能不能別在公共場地下“絆子”？

鄭旭

不久前，鄭州市民張女士騎電動車，在非機動車道出口撞上了隔離樁。張女士因搶救無效而身亡。

此事在網絡發酵，隔離樁被網友稱之“奪命樁”。有媒體調查發現，隔離樁重者索命、輕者傷人的事情在鄭州等城市時有發生。

道路出入口的隔離路樁屬于公共設施，設置目的，一是為了防止非機動車車速過快，造成安全隱患;二是為了防止機動車停放到非機動車道和人行道上，造成通行困難和道路擁堵。隔離樁，在必要的地方安裝是有必要的。

問題的關鍵是，安裝隔離樁是有國家標準的。在鄭州街頭，非機動車道上的許多隔離樁，樁間距僅為0.5米，遠低于《城市道路交通設施設計規范》要求的“1.3米～1.5米”。

由于樁間距過小，很多有隔離樁的路段難以保障非機動車正常通行要求，不僅給騎行人帶來了安全隱患，也增加了路樁建設維護成本，市民群眾對此早已怨聲不斷。張女士身故之后，不少地方的隔離樁已被人為破壞，有的甚至被連根拔掉……

除了道路隔離樁之外，在城市許多街道社區，特別是居民小區的樓前屋后，隔離樁、停車位地鎖等等，把本來就狹窄的整塊公共地面，破壞得七零八碎。

這些安裝在公共地面上的“絆子”，既影響公共場所的整體形象，更帶來安全隱患，常有老人、孩子不小心被絆倒摔傷，更有鄰里之間，常因此吵架互懟，影響社會和諧。所以，群眾頗為疑惑：有些部門為什么非要在公共地面上下這些“絆子”呢？

還有一些城市，雖然解決了“斷頭路”“斷頭水”“斷頭電”的老問題，但“街燈限時亮”的新問題卻遲遲解決不了。何為“街燈限時亮”？有群眾反映：就是晚上10點一過，除了幾條主干道還亮著街燈外，其他次干道以及居民小區的街巷內都被“集體熄燈”。只有上級領導來調研時，所有街燈才會徹夜通明。

暗夜里，沒有街燈照明的路上，更有眾多無形的“隔離樁”，讓深夜回家或有急事外出的群眾提心吊膽。

人民城市人民建，人民城市為人民，這個道理講起來容易，理解起來也不難，但是，怎么一到具體的工作實踐中，執行起來就走了樣呢？一些職能部門凡事總是立足于“防”，把服務群眾變成了“防范”群眾，在路口、在社區安上各種樁子、地鎖“絆”群眾，更有甚者還將這些“絆子”作為牟利手段。

城市治理是件細致活兒，居民社區治理尤其如此。一些城市及社區治理者，可能認為地面上這些樁子、地鎖是小事情，不是其視野需要關注地大事、急務。即使群眾有萬千不滿，也就發發牢騷、罵兩句娘就過去了。如果不是鄭州張女士身故這事兒引發熱議，誰會想到這種小事情也會變成人命關天的大事件？

眼下，全黨正在開展“不忘初心、牢記使命”主題教育活動。結合實際，檢視城市治理中的這些小問題，尋找為民服務的思想差距、工作差距，真正樹立以人民為中心的理念，牢固服務市民意識，從小事上手，從小事整改，先拔掉思想認識、管理理念上的“絆子”，再拔掉那些馬路上、樓前屋后客觀存在的樁子、地鎖，還廣大居民一個整齊、平坦、沒有行走風險的居住和出行環境，真正落實“為民服務解難題”，以守正創新精神，把城市公共場地治理這篇看似很小、實則頗大的文章做好。