“一帶一路”交通運輸業格局及發展策略

蔡秉倫

【摘要】現階段，要想提升我國的經濟空間格局，必須要對交通運輸行業進行大力發展，因為交通運輸行業在經濟格局空間規劃和提升中起到至關重要的作用。建立“一帶一路”的交通運輸體制，為貫徹落實“一帶一路”政策奠定了基礎，是連通“一帶一路”沿途國家經濟、貿易的重要方式。在本文中，通過分析大量“一帶一路”的事例，研討得出如何建設“一帶一路”交通運輸的大好格局，并提出相關的方法和策略。

【關鍵詞】“一帶一路”;交通運輸格局;發展對策

“一帶一路”的理念來源于我國大唐時期的“絲綢之路”，那是古代人民進行東西方經濟和貿易上往來的唯一渠道，連接了亞洲、歐洲、非洲三塊大陸，這在當時是非常宏偉的計劃。在經濟市場、格局變化莫測的現代，我國更是加強了和周邊國家的經濟往來，組成統一戰線的貿易團體，共同抵御世界經濟危機，所以建立“一帶一路”交通玉樹格局是時代大勢所向。

一、“一帶一路”交通運輸布局

（一）交通運輸業格局貿易

發展中國家占據交通格局貿易的主體，但發展中國家貿易水平增長飛快。2013年世界著名機構的數據表示，“一帶一路”所經過的國家，都會產生交通運輸出口額，在前十幾個國家中，只有四個發展中的國家，分別是中國、印度、泰國地區和烏克蘭。在進口額度中也只有四個國家，其中包括中國，這就說明“一帶一路”政策經過的國家和地區，都是發達國家，且發達國家都占據著“一帶一路”沿線的核心地位，發展中國家目前還是處于外圍地區。但比較令人高興的是，發展中國家每年的貿易進出口額度，都得到了飛快的發展，并且發展速度趕超發達國家，列舉事例：緬甸國家的進口額度的增長速度，在以每年128%的速度進行增長，位居進出口額度的首位，這說明“一帶一路”的政策起到了十分重要的作用。

（二）交通運輸業貿易地區的發展不平衡性

同樣是2013年，據世界著名機構的數據表示，“一帶一路”所經過的國家，交通運輸業出口額度最多的是西歐地區，占世界總比的30%。出口額占據第二名的是東歐地區國家，占世界總比的18%，而東亞地區和中亞地區等國家的出口額加起來只占據總比的11%。但在進口額度上面來說，西歐地區占比就比較低了，只有22%，進口額比出口額要多的國家主要集中東亞、東南亞、南亞等國家，這些國家本身資源產出較低，主要依賴進口，進口額度加起來，占總比例的46%。據上述實際數據討論得出，“一帶一路”經過的國家，貿易發展具備不平衡性。

二、“一帶一路”交通運輸發展的策略

（一）加強國家與中亞地區的道路連接

雖然新的亞歐大陸，把亞洲和歐洲板塊連接了起來，但是其連接地區的經濟發展狀態還是成U型的。簡單通俗的來說，新亞歐大陸把亞洲和歐洲連接了起來，但是就像U型一樣，只是兩端的國家得到了大力的發展，中間的低谷地區就是中亞和我國的西北部，經濟仍然十分落后。所以我國在進行“一帶一路”政策落實時，應該加強對中亞地區和我國西北部地區的交通運輸建設，這樣可以大大提升我國的經濟發展。

（二）注重海上絲綢之路的建立，打造跨大陸的運輸網絡

為什么提出海上絲綢之路的建議，其主要原因就是要加強海上絲綢之路沿線國家的經濟、文化、貿易等方面的交流和往來，在建立的過程中，我國要始終堅持“合作共贏，友好協商發展”的戰略原則，充分展示我國的經濟實力和綜合國力，進而提高與東亞、西亞等地區的海洋資源等方面的開發和利用，加強與其合作的力度，進而加快實現海上絲綢之路的建設。

三、“一帶一路”沿線各個國家交通運輸業的發展

（一）完善合作制度，構建中國和中亞國家的合作平臺

關于“一帶一路”交通格局的建設和制度的創新，可以大大加速我國和周邊中亞國家內的交通業發展。關于建設我國和中亞地區國家的交通合作制度可以分為兩個方面：首先要構建完善的交通運輸制度，就是要對交通合作運輸制度內崗位責任和職能進行劃分和配置，然后要建立交通運輸體系，這方面主要包括建立完善嚴謹的規章制度，還要頒布相關的交通法律法規。

（二）有效發展民用航空的運輸意義

在對中亞地區和西亞地區進行貿易往來時，重回風和麗的運用民航飛機具備非常高的可行性，相對于鐵路、公路等交通運輸線的建立來說，難度要小很多，且運行成本低、且運輸飛行路線建設周期短。根據我國對“一帶一路”政策的理解，首先要開通東亞—中亞—東歐—中亞—西亞—中東等地區運輸飛行航線，建立新型的空中運輸紐帶。

四、結語

綜上所述，“一帶一路”政策的貫徹和落實，可以加強我國與沿途各國的貿易、經濟、文化等方面交流和往來，是提升我國經濟發展的重要手段，可以很大程度上促進全球經濟化的發展。希望上述建議能為我國“一帶一路”政策的發展，做出一點微薄的貢獻。

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