國際工程物流運輸淺析

陳浩

【摘要】改革開放以來，我國經濟發展勢頭良好，從“走出去”到“一帶一路”，我國的經濟發展有了翻天覆地的變化，從而帶動了諸多國內工程物流企業的發展。但是我國的物流工程項目多數位于發展中國家，基礎設施不完善等諸多問題對于我們來說仍是巨大的挑戰。國際工程物流環節錯綜復雜，優化物流工程管理可以在這個復雜的過程中減少成本、提高效率，對我們未來項目的發展有著重大意義。

【關鍵詞】國際工程物流 國際貿易 運輸模式

一、國際工程物流運輸的發展背景

隨著全球經濟一體化的程度不斷提高，越來越多的中國企業開始進軍海外市場。在中國企業走出去的過程中，對外承包業務發展勢頭迅猛。由于各方面綜合因素的影響，發展中國家是我國工程企業的重點關注對象。中國企業主要在當地參與水利、電力和交通等行業的建設。但是在跨國企業合作勢頭如此之盛的情況下，也難免存在一些問題、甚至是教訓。

我國的工程承包企業與歐盟等國的大型承包企業相比無論是在技術上還是在資金上都有著不小的差距。眾所周知，國際工程物流的運輸方案的制定和后續實施以及運輸方案的總成本對于項目總成本控制有著重要作用。所以任何一個運輸環節都顯得至關重要。所以一個完善的運輸計劃是必不可少的，這是項目成敗的關鍵所在。

在國際物流工程飛速發展的大背景下，我國的很多企業并不能及時地了解市場，對于在不同國家的不同情況也知之甚少，這對工程進行的順利與否有著很大的影響。國際物流工程從材料最開始的生產完畢到它們進入項目工程現場，需要經歷十余次的反復運輸。更不必說大型工程所需材料之廣泛與數額之巨大了。這對于物流的運輸有著巨大的挑戰。如何高效率、低成本、保質量地完成運輸，是一個值得去不斷探索的命題。

美國學者 John Ben將“工程物流（Project Logistics）”定義為：“工程（項目）是需要在規定時間內，同時也在規定預算范圍內達到預期質量水平的一項一次性任務”。所以我們不難看出在工程物流中物流是起著主導因素的。

國際工程物流相對于普通出口它發運的環節非常之多，且發貨的批次大周期性長，不僅如此其貨物大多也是非標準件，這就導致了運輸的成本非常高昂、報關清關的也錯綜復雜。由于海外個別地區的艱苦環境，比如惡劣的自然環境和動蕩的政局環境，運輸的風險性也比較高。所以在工作前夕，工程物流企業一定要制定好相關保障計劃，以確保工程可以如期完成。

一、國際工程物流運輸的方式及

由于我國的國際工程項目大多處于發展中國家，所以運輸方式都是國際運輸。大致可分為海運、公路、鐵路和航空這幾種方式。

海運的特點是載貨量大，現在的超大型的油輪載貨量已經高達幾十萬噸甚至將近百萬噸，其運載貨物的數量無疑是巨大的。這就意味著它有著極高的兼容性，可以攜帶絕大多數貨物。而且油輪在自然水域中航行，碼頭也是當地政府投資修建，幾乎不需要企業承擔消耗，所以運輸的成本自然比較低。但是我們不得不承認，海運是有一定風險性的，海上的風暴、海盜等問題都會給海運帶來極大的影響，安全性相對較低。而且由于油輪的載貨量過于巨大，其速度也相對較慢，這就導致了工程周期的延長。公路運輸顧名思義是在公路上運輸貨物的方式，其載體就是汽車，多用于短距離轉移貨物?，F在的公路網越來越發達，這就意味著公路運輸的便捷性越來越高，但是公路運輸的方式仍然很難運輸那些過于巨大的貨物。鐵路運輸是以鐵路為媒介進行貨物運輸，這種運輸形式即有公路運輸靈活的特點又有海運載貨量大的特點。但是正是因為這種較強的綜合性，使它在這兩方面都發揮不到極致。航空運輸是以飛機作為運輸工具，其高額的成本自然是不言而喻的。雖然它的速度快，但是它注定只能為那些貴重貨物所服務。

二、國際工程物流運輸的保障措施

（一）運輸前的保障措施

為了使貨物安全順利地到達工程現場，在貨物運輸之前要對貨物自身進行嚴格檢查，確保不存在質量問題，并且在包裝上也要格外注意。尤其是超大型貨品一定要符合海運的裝卸要求。要按照各個貨物的不同特點進行處理，對需要保護的貨品標注清楚，以防在運輸過程中造成貨物損壞。

除此之外，對于國內道路的勘測也是必要的。大多時候，國際工程物流企業只把目光放在國外的運輸環境上，而少有能把目光兼顧到國內的運輸環境中。所以在運輸前更要充分考察國內的道路運輸環境，力求在出口前，讓貨物零損傷，時間零延誤。

（二）運輸時的保障措施

海運作為國際工程運輸的主要渠道，是運輸中的最重要的環節之一。所以在海運的過程中一定要做好足夠的防護措施。在海上遭遇風浪時要避免貨物移動位置，真正做好貨物的固定工作。要根據油輪的裝載量和貨物的具體數量來進行合理裝載，杜絕發生超載現象。關注實時天氣，做好應對措施。并且要時刻檢查，發現問題及時解決。做好應急預案，謹慎駕駛船只。

（三）換裝時的保障措施

裝船時以保證貨物安全為最高目標，不能違規操作。要對物品進行清點核對，數據要記錄在案，避免貨品遺漏和丟失。由于貨物在甲板上的損壞率明顯過高，所以在裝船時盡可能把貨物放在甲板上。對于大型貨物要固定綁扎好，以免在航行過程中貨物發生移位，造成損失。

參考文獻：

[1]劉穎.國際工程物流運輸方案優化研究[D].對外經濟貿易大學，2018.

[2]時洋.工程物流運輸方案優化研究[D].大連海事大學，2013.

[3]孟醒.工程項目物流路徑選擇問題研究[D].大連海事大學，2013.