故障一點通

A 2008款路虎發(fā)現(xiàn)ABS警告燈點亮

圖1 制動燈開關電路圖

故障現(xiàn)象：一輛2008款路虎發(fā)現(xiàn)轎車，搭載3.0T汽油發(fā)動機，累計行駛里程150 000km，據駕駛員反映，該車在行駛過程中儀表板上的ABS警告燈常亮。

故障診斷與排除：將車拖到維修車間后，驗證故障。啟動車輛，除了發(fā)現(xiàn)ABS警告燈常亮外，空氣懸架警告燈和DSC 警告燈也同時點亮。連接SDD診斷儀讀取故障碼，故障碼提示為：VDM制動燈開關電路。根據經驗分析，很有可能是ABS 系統(tǒng)制動燈開關電路故障造成 ABS模塊信號中斷。

該車制動燈開關安裝在制動踏板支架上，由制動踏板控制。如圖1所示，制動燈開關S215是兩極式開關：制動開關BS極向ABS模塊提供制動踏板狀態(tài)信號；制動燈開關BLS極操作制動燈，同時還向ABS模塊以及發(fā)動機控制模塊(ECM)提供制動踏板狀態(tài)信號。當松開制動踏板時：BS觸點閉合，連接從CJB至ABS模塊的點火電源導線；BLS觸點打開。當踩下制動踏板時：BS觸點打開,BLS觸點閉合，連接從CJB至三個制動燈、ABS模塊和ECM的點火電源導線。ABS模塊D277監(jiān)控制動燈開關的輸入狀態(tài)，并將制動踏板狀態(tài)和相關信息輸出至高速CAN總線。

根據故障碼提示，以制動燈開關S215為主要檢測對象。查閱ABS電路圖，經檢查熔絲都正常。拔下S215的插頭，打開點火開關，測量C0075L-3對地電壓為12.3V，供電正常；測量C0075L-4的對地電壓也為12.3V，供電正常。關閉點火開關，斷開蓄電池負極，拔下ABS模塊(D277)的插頭C0506L。測量C0506L-30與C0075L-1之間的電阻為0，導通正常；測量C0506L-41與C0075L-2之間的電阻也為0，導通正常。經過以上檢查，說明制動燈電路正常。難道是制動燈開關自身存在故障？拔下C0075L插頭，測量C0075L-2與C0075L-3之間的電阻為2Ω，電阻偏大，元件導通但可能內部有氧化腐蝕產生了電阻；測量1號針腳和4號針腳電阻為無窮大不導通，正常；人工按下制動燈開關的活動桿，測量2號針腳和3號針腳之間的電阻為無窮大，正常；測量1號針腳和4號針腳之間的電阻為1.5Ω，偏大，元件雖導通但可能內部也有氧化腐蝕產生了電阻。至此，確定故障點為制動燈開關內部故障。更換新的制動開關后， 清除故障碼，故障排除。

維修小結：在實際駕駛中，由于制動踏板操作頻繁，制動燈開關觸點很容易產生氧化腐蝕，從而產生高電阻影響制動系統(tǒng)的正常運行。

(文/趙靜衛(wèi))

B 2014款陸虎攬勝極光冷卻液液位過低

故障現(xiàn)象：一輛2014款陸虎攬勝極光，2.0L GTDi自動擋，行駛里程20 000km，車主反映該車在行駛過程中儀表提示冷卻液液位過低。加入部分純凈水應急處理后，行駛了一段時間儀表又提示冷卻液液位過低。

故障診斷與排除：將故障車拖至維修車間后，啟動發(fā)動機確認故障現(xiàn)象，儀表果然提示冷卻液液位過低，但儀表水溫指示正常。檢查冷卻液儲液罐，發(fā)現(xiàn)附近有冷卻液噴出的痕跡，并且儲液罐內的液位已經在最低液位以下。

連接蓄電池充電器，使用SDD診斷儀讀取故障碼。故障碼提示內容為：發(fā)動機冷卻液溫度傳感器電路信號幅值大于最大值。又因為冷卻液儲液罐周圍有冷卻液噴出的痕跡，根據經驗分析，很有可能是因為冷卻液溫度過高導致儲液罐“開鍋”，使得冷卻液噴出。查看故障碼出現(xiàn)時的凍結快照，發(fā)現(xiàn)出現(xiàn)故障時冷卻液的溫度達到了125℃，而正常情況下冷卻液的最高溫度應該在95℃左右。懷疑是冷卻液溫度傳感器或者冷卻風扇出現(xiàn)故障，從而導致冷卻液溫度過高。

啟動發(fā)動機，使用SDD診斷儀內的數(shù)據記錄器讀取冷卻風扇的數(shù)據，發(fā)現(xiàn)當冷卻液溫度達到110℃左右時，冷卻風扇在工作幾秒鐘后停止工作，等待幾秒鐘后又能繼續(xù)工作。使用數(shù)據記錄器內的驅動功能嘗試驅動冷卻風扇，發(fā)現(xiàn)故障依舊。根據經驗，由于風扇能轉動，說明線路上不存在故障，可能是冷卻風扇控制模塊或者是風扇電機出現(xiàn)了故障。檢查冷卻風扇，其外觀良好且無燒蝕的痕跡，安裝無異樣。如圖2，拔下冷卻風扇控制模塊的插頭C1EC01C，測量C1EC01C-1的電壓為12V，供電正常；測量C1EC01C-2的對地電阻為0，模塊搭鐵正常；裝上插頭C1EC01C，使用示波器測量C1EC01C-4的波形，發(fā)現(xiàn)有波形輸出，模塊的控制線路也正常。用手撥動冷卻風扇，風扇可以自由轉動無阻力，測量風扇電機的電阻為0.4Ω，正常。拆下冷卻風扇電機，使用外接電源進行通電測試，發(fā)現(xiàn)該電機轉得時快時慢。采用同樣的辦法測量正常車輛的風扇電機，電機轉得很快。至此，故障點確定為冷卻風扇電機內部故障。由于冷卻風扇電機內部存在故障，造成發(fā)動機大負荷工作時，無法對冷卻系統(tǒng)進行冷卻，導致發(fā)動機工作溫度過高，冷卻液儲液罐內的冷卻液噴濺出來。更換冷卻風扇總成后，試車，故障排除。

圖2 冷卻風扇控制模塊電路圖

(文/薛利華)

C 寶馬218i行駛方向跑偏

故障現(xiàn)象：一輛寶馬218i，由于事故撞擊右輪轉向節(jié)(羊角)，修理廠將右輪轉向節(jié)(羊角)更換后，車輛方向跑偏。做四輪定位也無法恢復。

故障診斷與排除：根據客戶反映的故障現(xiàn)象，進行試車，確實發(fā)現(xiàn)車輛行駛時，方向有跑偏現(xiàn)象。用診斷儀檢測故障碼和數(shù)據流，沒有發(fā)現(xiàn)故障碼和異常數(shù)據流。進一步試車，發(fā)現(xiàn)車輛打方向時，方向盤有時出現(xiàn)“發(fā)卡”的現(xiàn)象。車輛原地打方向盤，這種“發(fā)卡”的現(xiàn)象有時也有，同時還發(fā)現(xiàn)方向機處傳出一些雜音。查看四輪定位檢測數(shù)據及報告(圖3、圖4)，發(fā)現(xiàn)一些數(shù)據不合理。綜合以上信息，初步判斷車輛方向機損壞。檢查方向機的外觀，并沒有發(fā)現(xiàn)方向機外觀有碰撞損壞的現(xiàn)象。進一步分析，判斷方向機內部結構損壞，解體方向機(圖5)，進一步確定故障部位。拆解檢查發(fā)現(xiàn)齒條和齒輪有兩處地方有明顯損壞(圖6)。

通過解體分析，這齒條和齒輪的兩處明顯損壞，會造成車輛方向跑偏，且通過做四輪定位無法恢復，同時會造成異響。同時也分析出來這兩處明顯損壞，是事故碰撞沖擊力造成的。考慮到綜合成本，更換一個再制造方向機，根據工藝流程安裝，試車，故障徹底得以排除。

維修小結：本方向機故障是由于車輛事故造成，雖然方向機外觀完好無損，但是由于事故沖擊力造成內部損傷，最后造成車輛行駛跑偏。

圖3 四輪定位檢測數(shù)據

圖4 四輪定位檢測報告

圖5 解體方向機檢查

圖6 齒條和齒輪有明顯損壞