2013年五菱宏光發動機大修后啟動困難

◆文/北京 李迎

故障現象

一輛2013年產上汽通用五菱宏光，搭載VVT發動機，VIN號ADAGA3D42D2＊＊＊＊＊＊，發動機型號L2B，行駛里程63 608km。該車發動機因空氣濾清器堵塞，造成進氣歧管負壓過高，機油經PVC閥，吸入進氣歧管進入汽缸燃燒，發動機因為缺機油造成燒毀軸瓦。發動機大修后，出現啟動困難、加速抖動、嚴重無力、故障燈常亮等故障現象。

故障診斷與排除

用故障診斷儀調取故障代碼：P0341(進氣凸輪軸位置傳感器信號不合理)；P0366(排氣凸輪軸位置傳感器信號不合理)。讀數據流發現怠速不穩、節氣門開度信號參數偏大，同時發現兩個特殊的數據流：一是當VVT處于關閉狀態，在怠速和其他轉速下該數據沒有變化；二是凸輪軸位置與曲軸位置不一致，在轉速變化時該信號沒有變化。通過對故障碼和數據流的分析，可以判定VVT不工作或配氣正時不正確。

該車VVT系統是根據發動機工況，通過控制機構和執行機構對發動機的凸輪軸位置進行調節，從而使得氣門開啟關閉，隨發動機工況的變化而變化，以提高進排氣效率，增加發動機功率，降低油耗，降低尾氣污染物排放。VVT裝置的鏈輪由鏈條來驅動，凸輪軸不再和鏈輪直接連接，而是和凸輪軸與鏈輪內的轉子直接連接，凸輪軸與轉子是不能相對運動的，但轉子與定子鏈輪之間可以有一定角度的位移量(圖1)。

圖1 VVT執行器

轉子與鏈輪的相對運動，依靠轉子與鏈輪之間由葉片形成的前后油腔，分別進行加壓和泄壓來實現。油壓的動力來自發動機的機油壓力，通過主油道上OCV電磁閥(圖2)進行控制。ECU根據需要控制OCV電磁閥，使得通向VVT執行器轉子前后兩個油腔的油路進行換向。即主油道與前腔相通，泄壓口與后腔相通，這樣在機油壓力的推動下，轉子就可以實現相對定子鏈輪有一定角度的位移。ECU根據需要還可以控制OCV電磁閥，使通向VVT執行器轉子前后兩個油腔的油路進行換向，即主油道與后腔相通，泄壓口與前腔相通，這樣在機油壓力的推動下，轉子就可以實現相對定子鏈輪有一定的與之前相反方向角度的位移。

圖2 OCV電磁閥

該發動機OCV是線性電磁閥，通過控制電磁閥通電時間的長短來控制閥芯的行程。根據電磁原理，線圈通電后在內部形成磁場，吸引閥針運動。由于加在OCV電磁閥線圈兩端電壓是恒定的，因此ECU根據發動機各種傳感器傳來的信息，判斷出發動機此時的工況。通過控制OCV電磁閥通電時間來控制OCV電磁閥芯位置，控制油壓大小與方向，傳遞到葉片上，控制凸輪軸的旋轉角度，從而連續不斷地調整氣門開啟與關閉的時刻。

根據該車發動機的VVT控制器連續不斷地改變配氣正時，初步判斷可能的故障原因有：機油壓力低、發動機正時不正確、OCV電磁閥電路故障或機械損壞。為此，筆者先后進行了下述檢查和測試：

1.測量機油壓力，發動機怠速時機油壓力為150kPa，發動機轉速2 500r/min時機油壓力為300kPa，均在正常范圍之內。

2.重新校對發動機配氣正時，沒有發現問題。

3.測量OCV電磁閥線圈電壓，正常；拆檢并清洗OCV電磁閥，在拆解過程中發現閥芯被鐵屑卡死。徹底清洗OCV電磁閥后，插上其導線連接器，打開點火開關能聽到電磁閥工作的聲音，說明電磁閥工作正常。

解體發動機，徹底清洗油道，組裝發動機，加入新機油，更換機油濾清器，啟動發動機并試車，一切正常，故障被徹底排除。

維修小結

該車故障是由于更換曲軸時，沒有把汽缸蓋潤滑油路清理干凈而造成的。通過本次維修經歷，使我對VVT系統有了更進一步的了解，同時認識到清洗工作在汽車維修過程中的重要性。

專家點評

李玉茂

這是由空氣濾清器堵塞引發的一場“慘案”：空氣濾清器堵塞→進氣歧管負壓過高→機油吸入汽缸→機油缺少→軸瓦燒損→大修后出現多項不正常。作者根據故障碼和數據流，判斷VVT系統的OCV電磁閥有問題，進而檢查到OCV電磁閥閥芯被鐵屑卡死，原因是發動機組裝之前沒有將機油道中的碎屑清洗干凈。作者對大修后出現故障的診斷思路和檢修方法完全正確，但是對發動機組裝前的清洗工作不規范。

總成修理的環節是分解、清洗、檢測、備料、組裝、檢驗，如果忽視了清洗環節，必然會導致意想不到的后果。軸瓦燒損后產生的減摩合金碎屑和鐵屑，會作為磨料使摩擦副機件再次損壞，嚴重的還會堵塞機油道。無論使用超聲波清洗機，還是手工清洗發動機汽缸體、汽缸蓋，要求可見部位不得留有污垢、殘渣，然后用細鋼絲疏通油道，再用水槍打入清洗液，觀察清洗液從出口順暢流出，直到不帶有殘渣，最后用壓縮空氣吹干油道中的清洗液，以此保證機件的清潔組裝。