2018款北汽新能源EU5電子駐車故障

◆文/北京 楊帥帥

故障現象

一輛2018年生產的北汽新能源EU5，VIN號LNBSCC4H6JD＊＊＊＊＊＊，行駛里程479km，車主反映車輛在行駛過程中，儀表臺顯示“電子駐車系統故障”，有時車輛會從D擋直接跳到N擋，重新啟動車輛后故障消失。

故障診斷與排除

首先確認故障，行駛中儀表臺顯示“電子駐車系統故障”，如圖1所示。

圖1 顯示“電子駐車系統故障”

圖2 顯示“請檢查擋位系統”

用診斷儀讀取故障碼，系統內存儲有三個歷史故障碼：U1100887(MCU與ESK通訊丟失)、U110887(MCU與PCU通訊丟失)、U113047(MCU反饋轉矩命令校驗錯誤故障)。單純從數據上看不出問題，于是與車主當面溝通，經過詢問，車主反映還有一個故障現象，故障車早上有時無法啟動，報“P擋(旋鈕式電子換擋ESK)系統故障”。由于此故障發生頻率比較低，建議車主將汽車留店進行檢查。第二天早上試車，儀表臺顯示“請檢查擋位系統”，如圖2所示。

將故障車與一輛正常車的擋位指示燈作對比，如圖3所示，故障車(左)擋位指示燈不亮，正常車(右)擋位指示燈亮起。

圖3 擋位指示燈對比(左為故障車，右為正常車)

圖4 底盤CAN總線系統

圖5 T16W/9插頭有問題

在發生故障時，拆掉擋位開關測量插頭數據，數據正常，有12V電壓，兩個2.5V左右通信電壓，一個接地，都正常。安裝好，重新啟動車輛故障消失。經過反復啟動車輛，讓故障重現，每次都是重新啟動就好了。

于是翻閱電路圖來尋找這兩個故障的共同點所在。此系統屬于C BUS的底盤CAN總線系統，如圖4所示。從電路圖可以看出PEU U22(集成控制器)、EPB模塊B40(電子駐車制動)、P擋控制器142、旋鈕式電子換擋ESK141、ABS U13(制動防抱死控制單元)、真空泵控制器P04、EPS ECU 108(電子助力轉向控制單元)、網關145同在一個CAN網絡上。懷疑是高速CAN或者低速CAN的線路存在問題，EU5車型是通過CAN總線把整個車上的控制單元連接起來。

檢查C A N總線的線束，發現T16W/9插頭存在問題，如圖5所示。

閱讀維修手冊中的T16W插接件，如圖6所示，9號針腳連接的是CAN-H線路。

找到T16W插接件，如圖7所示。拔開插接件仔細檢查發現9號針腳的彈簧片沒有彈起來，如圖8所示，造成接觸不良。對9號針腳進行處理后裝復，經試車，該車故障被徹底排除。

圖6 維修手冊T16W插接件及針腳定義

維修小結

由于此故障屬于間歇性故障，需要耐心排查。遇到故障，還是需要多思考，不能盲目的去拆卸，也要結合實際情況來分析，找到它們的共同點。

圖7 T16W插接件

圖8 T16W/9彈簧片沒有彈起來(箭頭所指)

專家點評

李玉茂

北京新能源汽車股份有限公司制造的EU5純電動車，于2018年4月25日上市，該車型屬于緊湊型三廂車，最大功率160kW，峰值扭矩300N·m，采用永磁同步交流電機，最高車速155km/h。EU5按續航里程分為兩個版本，R500版的綜合工況續航里程為416km，60km/h等速續航里程為520km；R550版的綜合工況續航里程為450km，60km/h等速續航里程為570km。

在本案例中，故障車儀表臺顯示“電子駐車系統故障”，其后試車儀表臺又顯示“請檢查擋位系統”，并且擋位指示燈異常。作者根據故障碼“U1100887，MCU與ESK(旋鈕式電子換擋控制單元)通訊丟失”，根據ESK控制單元屬于底盤CAN總線系統，分析最可能的斷路點是總線通過的插頭。于是作者檢查通過CAN總線的T16W插頭，看到9號針腳的彈簧倒刺沒有彈起，導致9號針腳插孔退縮。

作者從電路圖看出此處斷路會造成PEU(集成控制器)中的MCU與ESK通信中斷，而且還與底盤CAN總線系統的其他控制單元通信中斷。本文不足之處：作者手中如果有該車型CAN網絡拓撲圖，應該對CAN總線系統介紹得更詳細一些。