淺談民用航空業(yè)與經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的關(guān)系

濟(jì)南大學(xué) 王怡遠(yuǎn) 張佳慧

1 背景分析

在世界航空業(yè)發(fā)展之初，中國(guó)曾經(jīng)是唯一與西方相提并論的亞洲國(guó)家，在1911年中國(guó)就獨(dú)立制造了飛機(jī)，1914年就研發(fā)出了雙座軍用飛機(jī)，后來(lái)還陸續(xù)建造了5個(gè)飛機(jī)制造廠，從這些可以看出中國(guó)飛機(jī)制造起步并不算晚。糟糕的是接下來(lái)的二三十年中國(guó)的航空業(yè)卻止步不前，不再注重大規(guī)模的飛機(jī)研發(fā)制造，而是注重小作坊、小體系，導(dǎo)致之前的優(yōu)先發(fā)展優(yōu)勢(shì)消失殆盡。后來(lái)各個(gè)國(guó)家的不斷侵略讓中國(guó)的航空業(yè)很難發(fā)展起來(lái)，直到1949年11月2日，中國(guó)民用航空局成立，我國(guó)民航事業(yè)發(fā)展的篇章從此被揭開。真正快速的發(fā)展是從改革開放以后，經(jīng)濟(jì)體制開始復(fù)蘇，對(duì)民用航空進(jìn)行了一系列管理體制的改革、投放了大量的資金，民用航空業(yè)才開始快速發(fā)展，可以說(shuō)是改革開放之后的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)讓民用航空業(yè)有資金運(yùn)作和發(fā)展，是經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)在最初促進(jìn)了民用航空業(yè)的建立和發(fā)展，如表1所示。

2 計(jì)量分析

假設(shè)：Y為我國(guó)每年GDP總量，X1為民用航空客運(yùn)量，X2為民用航空貨物運(yùn)輸量，X3為民用航空飛機(jī)飛行時(shí)間，X4為民用飛機(jī)架數(shù)。

可能探索將模型設(shè)定為線性回歸模型形式：

由于X4與其他產(chǎn)量存在多重共線性需要?jiǎng)h除，最終數(shù)據(jù)消除多重共線性，異方差修正檢驗(yàn)結(jié)果如表2所示。

經(jīng)過(guò)修正之后民用航空運(yùn)客量每增加1萬(wàn)人，GDP增加8.7443億元；民用航空貨運(yùn)量每增加1萬(wàn)噸，GDP增加274.5571萬(wàn)噸；民航飛機(jī)飛行時(shí)間每增加1小時(shí)，GDP增加0.2154億元。

經(jīng)過(guò)最小二乘法構(gòu)建的多元線性回歸模型，可以說(shuō)明“民用航空客運(yùn)量”“民用航空貨物運(yùn)輸量”“民用航空飛機(jī)飛行時(shí)間”對(duì)“我國(guó)GDP”促進(jìn)作用，民用航空業(yè)的發(fā)展對(duì)經(jīng)濟(jì)的增長(zhǎng)有正相關(guān)性的影響。

表1 我國(guó)民用航空業(yè)與經(jīng)濟(jì)發(fā)展情況

表2 民用航空業(yè)與國(guó)民經(jīng)濟(jì)的相關(guān)性

通過(guò)民用航空發(fā)展的歷史和用最小二乘法建立的多元回歸模型可以看出，民用航空業(yè)與經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的關(guān)系：民用航空業(yè)與經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的關(guān)系是相互的，可以說(shuō)經(jīng)濟(jì)的增長(zhǎng)促進(jìn)了民用航空業(yè)的發(fā)展，民用航空業(yè)發(fā)展之后反過(guò)來(lái)帶動(dòng)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)。二者相互作用，相互帶動(dòng)，二者相互作用具體表現(xiàn)在以下方面。

2.1 經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)對(duì)民用航空的促進(jìn)作用

(1)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)使得國(guó)家有足夠的資金投資民用航空行業(yè)，使民用航空業(yè)有足夠的資金開展建設(shè)航空相關(guān)的基礎(chǔ)設(shè)施、增加航線和飛機(jī)數(shù)量、不斷地改進(jìn)自身的研發(fā)技術(shù)等工作，促使民用航空業(yè)的發(fā)展。(2)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)極大地促進(jìn)了居民的消費(fèi)，乘坐飛機(jī)的人數(shù)將隨著居民收入增加而增加，民用航空業(yè)收到消費(fèi)需求的拉動(dòng)，這必然將給我國(guó)民航事業(yè)的穩(wěn)定發(fā)展，營(yíng)造出良好的環(huán)境，促進(jìn)我國(guó)民用航空業(yè)快速穩(wěn)定的發(fā)展。(3)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)帶動(dòng)其他相關(guān)行業(yè)發(fā)展例如服務(wù)業(yè)、旅游業(yè)、重工業(yè)、電子商務(wù)等行業(yè)，帶動(dòng)民用航空業(yè)的發(fā)展。

2.2 民用航空業(yè)的發(fā)展對(duì)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的促進(jìn)

(1)增加了就業(yè)機(jī)會(huì)。全球民用航空業(yè)中提供的職位有幾千萬(wàn)個(gè)，與其相關(guān)的更是數(shù)不勝數(shù)，并且當(dāng)前針對(duì)各個(gè)職校、高校內(nèi)民航產(chǎn)業(yè)所設(shè)置的專業(yè)也開始不斷增多，相應(yīng)的就業(yè)率也在此基礎(chǔ)上不斷上升，民用航空業(yè)的發(fā)展有效地緩解了我國(guó)失業(yè)嚴(yán)重的情況，有效地保障了國(guó)家經(jīng)濟(jì)的穩(wěn)定發(fā)展。(2)帶動(dòng)了相關(guān)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。民用航空業(yè)的發(fā)展也帶動(dòng)了電子商務(wù)、物流、旅游業(yè)等行業(yè)的發(fā)展，促進(jìn)了經(jīng)濟(jì)的增長(zhǎng)。(3)提高了客貨運(yùn)輸?shù)男剩?jié)約了時(shí)間。俗話說(shuō)得好，時(shí)間就是金錢，民用航空業(yè)的發(fā)展提高了客貨運(yùn)輸?shù)男剩?jié)省了大量的人力物力，帶動(dòng)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)。(4)民用航空業(yè)增加了中國(guó)與其他國(guó)家的交流機(jī)會(huì)。促進(jìn)了國(guó)內(nèi)外文化的交流，學(xué)習(xí)國(guó)內(nèi)外先進(jìn)的技術(shù)，增加了更多國(guó)際合作的機(jī)會(huì)，進(jìn)出口量增加，引進(jìn)外資數(shù)量增加。

3 讓民用航空行業(yè)在未來(lái)能更好地拉動(dòng)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)

3.1 把握住“一帶一路”，向全球拓展民用飛機(jī)產(chǎn)業(yè)鏈

近年來(lái)，中國(guó)不斷增加通航國(guó)家與國(guó)際航線，隨著“一帶一路”的實(shí)行，中國(guó)的通航國(guó)家和國(guó)家航線大幅度增加，僅2007年增加的國(guó)際航線就有203條，旅客運(yùn)輸量同比增加了23.9%。“一帶一路”道路中有些國(guó)家地理位置特殊，自身的技術(shù)克服不了這些自然問(wèn)題，然而中國(guó)是世界上唯一一家同時(shí)擁有支線飛機(jī)、干線飛機(jī)和寬體飛機(jī)的民機(jī)主制造商，具備幫助這些國(guó)家解決問(wèn)題的技術(shù)水平，這對(duì)中國(guó)來(lái)說(shuō)是一個(gè)機(jī)遇。

3.2 抓住航空物流發(fā)展的機(jī)遇

淘寶現(xiàn)在幾乎是每個(gè)人耳熟能詳?shù)囊粋€(gè)網(wǎng)絡(luò)電商平臺(tái)，近幾年電子商務(wù)的快速發(fā)展也是所有人有目共睹的，此時(shí)應(yīng)該及時(shí)完善航空物流體系，促進(jìn)航空物流多元化、智能化，提高航空物流的效率，可以讓中國(guó)的航空業(yè)更進(jìn)一步，更能帶動(dòng)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。

3.3 政府扶持民用航空行業(yè)及其相關(guān)行業(yè)

政府可以采取相關(guān)的政策扶持民用航空行業(yè)，使其更好的發(fā)展，也可以扶持相關(guān)行業(yè)例如旅游業(yè)，也可以帶動(dòng)民用航空行業(yè)的發(fā)展，從而更好地拉動(dòng)經(jīng)濟(jì)。

3.4 航空業(yè)管理的創(chuàng)新

國(guó)家可以開放低空空域，協(xié)調(diào)民航、空軍、國(guó)家空管委等部門的關(guān)系，科學(xué)規(guī)劃空域、簡(jiǎn)化審批程序、規(guī)范收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)，建立適合通用航空產(chǎn)業(yè)發(fā)展的空域管理機(jī)制。

3.5 轉(zhuǎn)變經(jīng)營(yíng)體制

國(guó)家應(yīng)從國(guó)內(nèi)外市場(chǎng)對(duì)民航飛機(jī)的需求出發(fā)，制定民用航空產(chǎn)業(yè)的發(fā)展規(guī)劃，依靠民間、私營(yíng)的投資者在地方經(jīng)濟(jì)發(fā)展中的重大作用，與區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展一同促進(jìn)市場(chǎng)的拓展。

3.6 重視教育，培養(yǎng)技術(shù)性人才

航空事業(yè)的發(fā)展，還是需要高級(jí)的技術(shù)型人才，中國(guó)當(dāng)前的現(xiàn)狀是勞動(dòng)力過(guò)多，專業(yè)人才的缺少，使得研制團(tuán)隊(duì)人員緊張，完成任務(wù)質(zhì)量不高。還有就是人才的待遇問(wèn)題，工資過(guò)低使得高端技術(shù)人才大量流失。

4 結(jié)語(yǔ)

通過(guò)民用航空業(yè)與國(guó)民經(jīng)濟(jì)二者相互作用的具體表現(xiàn)，可以看出民用航空事業(yè)與經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)相輔相成、相互促進(jìn)。但未來(lái)民用航空事業(yè)的發(fā)展，雖然說(shuō)不上是舉步維艱，但是想要快速發(fā)展還是有困難的，很多時(shí)候航空在人們心中還是一種奢侈品的存在，票價(jià)還需要根據(jù)國(guó)內(nèi)居民的消費(fèi)水平進(jìn)行調(diào)整。隨著我國(guó)綜合國(guó)力越來(lái)越強(qiáng)還有互聯(lián)網(wǎng)的飛速發(fā)展，國(guó)家應(yīng)該更加重視民用航空行業(yè)，不斷改進(jìn)自身缺點(diǎn)，趨利避害。總之，我國(guó)航空航天的發(fā)展是充滿機(jī)遇和挑戰(zhàn)的，雖然有了一定的發(fā)展基礎(chǔ)，但是還存在許多問(wèn)題。我們應(yīng)該努力向前看，不斷克服困難，推動(dòng)我國(guó)航空航天事業(yè)的發(fā)展，帶動(dòng)經(jīng)濟(jì)的增長(zhǎng)。