淺談民用航空業與經濟增長的關系

濟南大學 王怡遠 張佳慧

1 背景分析

在世界航空業發展之初，中國曾經是唯一與西方相提并論的亞洲國家，在1911年中國就獨立制造了飛機，1914年就研發出了雙座軍用飛機，后來還陸續建造了5個飛機制造廠，從這些可以看出中國飛機制造起步并不算晚。糟糕的是接下來的二三十年中國的航空業卻止步不前，不再注重大規模的飛機研發制造，而是注重小作坊、小體系，導致之前的優先發展優勢消失殆盡。后來各個國家的不斷侵略讓中國的航空業很難發展起來，直到1949年11月2日，中國民用航空局成立，我國民航事業發展的篇章從此被揭開。真正快速的發展是從改革開放以后，經濟體制開始復蘇，對民用航空進行了一系列管理體制的改革、投放了大量的資金，民用航空業才開始快速發展，可以說是改革開放之后的經濟增長讓民用航空業有資金運作和發展，是經濟增長在最初促進了民用航空業的建立和發展，如表1所示。

2 計量分析

假設：Y為我國每年GDP總量，X1為民用航空客運量，X2為民用航空貨物運輸量，X3為民用航空飛機飛行時間，X4為民用飛機架數。

可能探索將模型設定為線性回歸模型形式：

由于X4與其他產量存在多重共線性需要刪除，最終數據消除多重共線性，異方差修正檢驗結果如表2所示。

經過修正之后民用航空運客量每增加1萬人，GDP增加8.7443億元；民用航空貨運量每增加1萬噸，GDP增加274.5571萬噸；民航飛機飛行時間每增加1小時，GDP增加0.2154億元。

經過最小二乘法構建的多元線性回歸模型，可以說明“民用航空客運量”“民用航空貨物運輸量”“民用航空飛機飛行時間”對“我國GDP”促進作用，民用航空業的發展對經濟的增長有正相關性的影響。

表1 我國民用航空業與經濟發展情況

表2 民用航空業與國民經濟的相關性

通過民用航空發展的歷史和用最小二乘法建立的多元回歸模型可以看出，民用航空業與經濟增長的關系：民用航空業與經濟增長的關系是相互的，可以說經濟的增長促進了民用航空業的發展，民用航空業發展之后反過來帶動經濟增長。二者相互作用，相互帶動，二者相互作用具體表現在以下方面。

2.1 經濟增長對民用航空的促進作用

(1)經濟增長使得國家有足夠的資金投資民用航空行業，使民用航空業有足夠的資金開展建設航空相關的基礎設施、增加航線和飛機數量、不斷地改進自身的研發技術等工作，促使民用航空業的發展。(2)經濟增長極大地促進了居民的消費，乘坐飛機的人數將隨著居民收入增加而增加，民用航空業收到消費需求的拉動，這必然將給我國民航事業的穩定發展，營造出良好的環境，促進我國民用航空業快速穩定的發展。(3)經濟增長帶動其他相關行業發展例如服務業、旅游業、重工業、電子商務等行業，帶動民用航空業的發展。

2.2 民用航空業的發展對經濟增長的促進

(1)增加了就業機會。全球民用航空業中提供的職位有幾千萬個，與其相關的更是數不勝數，并且當前針對各個職校、高校內民航產業所設置的專業也開始不斷增多，相應的就業率也在此基礎上不斷上升，民用航空業的發展有效地緩解了我國失業嚴重的情況，有效地保障了國家經濟的穩定發展。(2)帶動了相關產業的發展。民用航空業的發展也帶動了電子商務、物流、旅游業等行業的發展，促進了經濟的增長。(3)提高了客貨運輸的效率，節約了時間。俗話說得好，時間就是金錢，民用航空業的發展提高了客貨運輸的效率，節省了大量的人力物力，帶動經濟增長。(4)民用航空業增加了中國與其他國家的交流機會。促進了國內外文化的交流，學習國內外先進的技術，增加了更多國際合作的機會，進出口量增加，引進外資數量增加。

3 讓民用航空行業在未來能更好地拉動經濟增長

3.1 把握住“一帶一路”，向全球拓展民用飛機產業鏈

近年來，中國不斷增加通航國家與國際航線，隨著“一帶一路”的實行，中國的通航國家和國家航線大幅度增加，僅2007年增加的國際航線就有203條，旅客運輸量同比增加了23.9%。“一帶一路”道路中有些國家地理位置特殊，自身的技術克服不了這些自然問題，然而中國是世界上唯一一家同時擁有支線飛機、干線飛機和寬體飛機的民機主制造商，具備幫助這些國家解決問題的技術水平，這對中國來說是一個機遇。

3.2 抓住航空物流發展的機遇

淘寶現在幾乎是每個人耳熟能詳的一個網絡電商平臺，近幾年電子商務的快速發展也是所有人有目共睹的，此時應該及時完善航空物流體系，促進航空物流多元化、智能化，提高航空物流的效率，可以讓中國的航空業更進一步，更能帶動經濟的發展。

3.3 政府扶持民用航空行業及其相關行業

政府可以采取相關的政策扶持民用航空行業，使其更好的發展，也可以扶持相關行業例如旅游業，也可以帶動民用航空行業的發展，從而更好地拉動經濟。

3.4 航空業管理的創新

國家可以開放低空空域，協調民航、空軍、國家空管委等部門的關系，科學規劃空域、簡化審批程序、規范收費標準，建立適合通用航空產業發展的空域管理機制。

3.5 轉變經營體制

國家應從國內外市場對民航飛機的需求出發，制定民用航空產業的發展規劃，依靠民間、私營的投資者在地方經濟發展中的重大作用，與區域經濟發展一同促進市場的拓展。

3.6 重視教育，培養技術性人才

航空事業的發展，還是需要高級的技術型人才，中國當前的現狀是勞動力過多，專業人才的缺少，使得研制團隊人員緊張，完成任務質量不高。還有就是人才的待遇問題，工資過低使得高端技術人才大量流失。

4 結語

通過民用航空業與國民經濟二者相互作用的具體表現，可以看出民用航空事業與經濟增長相輔相成、相互促進。但未來民用航空事業的發展，雖然說不上是舉步維艱，但是想要快速發展還是有困難的，很多時候航空在人們心中還是一種奢侈品的存在，票價還需要根據國內居民的消費水平進行調整。隨著我國綜合國力越來越強還有互聯網的飛速發展，國家應該更加重視民用航空行業，不斷改進自身缺點，趨利避害。總之，我國航空航天的發展是充滿機遇和挑戰的，雖然有了一定的發展基礎，但是還存在許多問題。我們應該努力向前看，不斷克服困難，推動我國航空航天事業的發展，帶動經濟的增長。