城市鋼鐵垃圾如何回收？記者實訪天津工廠解密共享單車的最后一站

隨著上海率先進入垃圾分類的“強制時代”，對于資源回收與綠色可持續發展的探討，也上升為社會熱點。

據了解，共享單車的一般生命周期為3年。這意味著，在初期的資本潮退下后，大量廢舊單車正面臨著最后一站的考驗。

7月11日，記者實地探訪哈啰單車維修、報廢工廠時發現，共享單車企業已經開始自發地重視后端處理，掀起“單車全鏈路運營管理”行動，共享單車行業邁入循環經濟時代。

實訪維修倉庫：每10分鐘就有一輛單車在這里“復活”

鏈條上油、車胎檢查、修正擋泥板、更換新坐墊、檢查剎車力度、清洗車身去除小廣告……從天津站出發半小時車程，在天津西南部的一處哈啰單車維修倉庫中，平均每10分鐘，就有一輛單車經過這樣的維修流程后“重新上路”。

竇師傅是老天津人，從自己開修車鋪算起，已經和單車結緣有30余年。隨著共享經濟浪潮掀起，他也從“個體戶”轉型成為共享單車專業維修團隊中的一員。

現在，竇師傅每天的主要工作，就是把損壞嚴重的單車在倉庫里重新翻修。一天下來，他平均可維修單車40多輛，每輛車能賺取5元錢。

“除了自然故障，還有一些損壞是人為的，比如這個電子鎖，就是被砸壞的。” 竇師傅一邊說著，一邊嘗試著維修破損鎖。但幾番努力后他宣告維修失敗，只能更換新鎖，并略帶惋惜地告訴中國城市報記者：“電子鎖一般是單車最貴的零部件。”

記者注意到，像竇師傅這樣同時在單車倉庫工作的，還有5-6名全日制“維修達人”。對于需要回收到倉庫維修的車輛，多數損壞比較嚴重，如智能硬件損壞、車體發生形變、影響用戶使用安全等。

但并不是壞車都需要入庫維修。以哈啰單車為例，哈啰出行供給經營管理中心總經理程亮告訴記者，當單車僅受到“小磕小碰”（把套缺損、單車支架缺損、車鈴損壞等）時，運維人員在街頭當天就會完成維修處理，“日事日畢”；同時在每個城市網格區域內，也會有專職人員對車輛損壞及維修情況進行抽樣檢查。

而對于那些不能再修復的單車，將通過深度拆解、局部報廢，走完共享單車的最后一程。

解密回收工廠：單車變廢為寶僅需要幾分鐘

隨后從維修倉庫出發，大約一小時的車程后，記者來到了位于天津市靜海區的新能集團——這是一處專門進行廢舊物資回收的基地。據了解，目前對于報廢零部件，很多單車企業都會選擇專業的合作商來完成。

抓取、破碎、分選……記者在回收現場看到，一整套自動化的單車拆解設備正在高效運轉。

隨后，設備通過利用物理原理的磁選，分離出可再使用的鐵、鋁、橡膠等原料——僅僅幾分鐘的時間，一輛單車就完成了從報廢到回收的全過程。

天津新能再生資源有限公司副總裁邵宇告訴記者，通過初步拆解后，會根據單車部件的材質差異進行歸納分類，主體車架等金屬材料會統一回爐做成金屬錠或者金屬產品循環利用；車體塑料也會被打成塑料顆粒用于二次加工（如塑料臉盆、汽車內飾等）。

對于輪胎、坐墊等無法徹底分解的部分，則會進行科學無害化處理。

“全鏈路運營管理”理念：“智能化”有助于減少前期損耗

記者了解到，全國先后有數十家共享單車企業，累計投放和運營超過2000萬輛共享單車。隨著運營時間和騎行里程的增長，廢舊單車業也越來越多。

據測算，到2020年，全國將有至少1000萬輛共享單車面臨報廢，這不僅會占用公共空間和土地資源，還將至少產生16萬噸的固體廢物。

程亮介紹，哈啰單車從創立之初就制定了一整套單車全鏈路運營管理理念，嘗試在設計、采購、生產、投放、運營、報廢等全環節，實現廢舊單車100%回收再用。

德國早在1996年的《循環經濟與廢物管理法》就首先提出，循環經濟中要遵守減量化（Reduce）、再利用（Reuse）和再循環（Recycle）原則。

以哈啰單車為例，程亮對記者透露，目前公司已經回收再生了約50多萬個輪胎、近7萬個車座、以及 25萬車筐。

但在他看來，減少單車資源浪費的關鍵，在于重視減量化（Reduce），即把工作前置，盡量避免產生壞車和環境污染。比如，生產單車時盡量全部使用可回收材料；在產品設計上堅持智能、好騎、少壞；通過智能運營避免過度投放單車造成資源浪費等等。

“根據海量數據分析發現車子被騎到小區里后車輛的騎行頻次就會降低，有的市民甚至上私鎖，或者干脆把鎖砸掉，我們把這種情況叫城市黑洞。通過電子鎖的技術升級，在單車進入非服務范圍時，5分鐘內系統會發送提醒、提高收費、自動鎖車等一系列警告，降低單車被破壞的可能。”在這個過程中，程亮表示，重點是更多依賴大數據和技術創新。

以智能技術驅動精細、智能運營，被哈啰認為是實現綠色發展的重要手段。

專家支招：部分騎行費用可用于回收基金

“科技創新一直是可持續發展的一個重要內容。在聯合國可持續發展目標中，共享經濟是推動交通可持續發展的重要方面，其他的還包括電氣化、無人駕駛等等。”前聯合國環境規劃署官員、中國合成樹脂供銷協會塑料循環利用分會秘書長蔣南青在接受記者采訪時說道。

她表示，發展循環經濟的過程中，不僅需要單車企業，還需要后期的處理企業、設計企業等上下游產業的參與，這樣才能形成一個良好的商業經濟模式。

目前在單車的零部件中，金屬由于價值較高，回收比較容易；但對于非金屬，如合成樹脂、纖維等，蔣南青認為，這就需要做出高附加值的后期產品設計，否則也會給環境帶來污染。

記者注意到，共享單車企業已在此方面做出創意嘗試。如哈啰單車通過把車輪變形、重組，給流浪動物提供新窩；摩拜單車通過與德國柏林YUUE產品設計工作室合作，把報廢零件做成了躺椅、立式燈、茶幾、桌面整理架、燭臺等；今年6月，摩拜單車還利用7800多條回收輪胎建了一塊多功能塑膠運動場，贈送給延安市萬花學校的學生們。

發展共享單車的循環經濟，也需要共攤責任。

蔣南青建議，政府可以推出一些鼓勵回收的政策，如稅收減免；而針對消費者，主要體現在要保護公共財物，以及對于后期單車回收產品是否愿意支付一定的溢價。

但蔣南青認為，這背后更多需要市場機制去調節。一個可以借鑒的經驗是廢舊電子電器的回收。目前多采用生產者責任延伸制，即通過建立一些基金，提前為后端的拆解、回收環節提供一定的經濟支持——套用在單車上，即市民在每次支付騎行費用的時候，可以考慮把一部分費用納入基金，將來用于回收再生。