淺析飛機電子線路的常見故障與維修

李天意 朱勇

【摘 要】在飛機飛行過程中，電子設(shè)備的運行狀態(tài)會對飛機的整體運行性能產(chǎn)生影響。線路故障是飛機電子設(shè)備運行過程中的一種常見故障，它有多種不同的表現(xiàn)形式。基于此，本文首先將分析飛機電子線路的常見故障，然后闡述飛機電子線路常見故障的維修方法，最后分析飛機電子線路常見故障的預(yù)防策略。

【關(guān)鍵詞】飛機；電子線路；常見故障；維修

【中圖分類號】V243；V267 【文獻標識碼】A

電子線路是整體電子設(shè)備中的關(guān)鍵模塊，電子設(shè)備的穩(wěn)定性直接關(guān)系著飛機飛行的安全性。要是在飛機飛行過程中出現(xiàn)電子設(shè)備的故障，就會使得飛機癱瘓，并可能會引發(fā)嚴重的飛行事故。而在不同類型的飛機電子設(shè)備故障中，電子線路故障的發(fā)生率是相對最高的。因此，對于飛機電子線路常見故障的預(yù)測、診斷與處理是十分必要的。

一、飛機電子線路的常見故障

1.電子導(dǎo)線故障

飛機電子導(dǎo)線的故障主要是因為非金屬物質(zhì)老化而造成了電子導(dǎo)線絕緣層的破壞，再加上空氣、氣候、外部環(huán)境濕度等因素的影響，就會造成飛機電子導(dǎo)線的腐蝕、損壞問題，從而不但會使得飛機線路接觸不良，而且也會使飛機持續(xù)處在振動狀態(tài)下。

2.電纜接插件故障

錯誤的安裝方式、沒有遵循飛機線路維修標準程序、維修材料選擇不當、飛機飛行時間過長等因素，均會導(dǎo)致飛機電子線路出現(xiàn)故障。飛機電子線路故障的出現(xiàn)，可導(dǎo)致飛機內(nèi)外導(dǎo)體絕緣電阻下降、電纜線路信號無法正常傳輸?shù)葐栴}出現(xiàn)。

二、飛機電子線路常見故障維修方法分析

因為飛機的電子線路構(gòu)造非常復(fù)雜，出現(xiàn)的形式也是各式各樣的，而且，當某個部位發(fā)生故障問題的時候，也會對其他部位的正常工作產(chǎn)生影響，所以，電子線路故障問題的檢查與維修工作的難度是相對較大的。但是，相對來說，每種類型的故障都具有特定的表現(xiàn)形式，所以，在維修過程中應(yīng)該按照故障發(fā)生部位的工作原理來檢查與維修故障。

1.三用電表測試法

在電子線路中，每一根電纜都包含了不同材質(zhì)和路徑的線路，并且這些電線基本也都不會具備單位長度電阻。因此，檢測人員可以針對這樣的特性，對不同地段的電阻進行檢測工作，從而對線路出現(xiàn)故障的區(qū)域進行確認。技術(shù)人員在對電線電阻進行測量的時候，如果一個地方的電線阻值過高，已經(jīng)超出規(guī)定范圍，就可以說明這一地區(qū)線路出現(xiàn)了故障。所以在三用電表測量法進行測量時，可以對電線采用分段測量的方式進行檢測，從而排除電子線路故障。此外，還能夠用測電壓的方法，這一方法主要是用來對端口的電壓輸出情況進行確認，從而保證電子線路的電壓能夠保持在穩(wěn)定狀態(tài)，在準確檢測到電子線路故障位置以后，就能夠有針對性地開展維修工作【1】。

2.目視檢驗法

目前，飛機線路故障的維修與排查工作主要依靠的是維修人員，而且這種方法在我國許多航空公司都得到了廣泛的應(yīng)用，但是，在實際的故障排查與檢修過程中，這種方法存在很大的局限性。此外，因為使用了人工檢修的方式，所以技術(shù)人員需要靠近電纜才可以開展工作，并對故障區(qū)域的絕緣體進行檢查，以此來找到出現(xiàn)微小漏洞或裂縫的絕緣體。但是，因為飛機電子線路非常復(fù)雜且較長，所以故障出現(xiàn)的地方有可能非常隱蔽，單憑人工目測檢驗法很難將其準確查出，所以，這種檢測與維修的方式并未得到廣泛應(yīng)用。

3.故障檢測定位儀

這項儀器能夠?qū)崿F(xiàn)對線路故障的準確分析和定位，其不僅包含了現(xiàn)階段許多分電測量儀的故障測試和定位功能，同時還自帶電壓、電阻檢測，這種能力對于其他帶電儀器來說，并沒有太大的損害，不僅如此，還能夠在很大程度上節(jié)約電氣線路的維修成本【2】。線路故障測試定位儀可以對線路故障時對其實現(xiàn)精準定位，自帶的電子屏幕還能夠?qū)收系脑颉⑽恢玫冗M行確認，精確到米，同時定位儀還具備了防爆、防震背光顯示等技術(shù)，完全符合在飛機上進行作業(yè)，因此在航空電子線路的檢測與維修工作中得到了廣泛應(yīng)用。

三、飛機電子線路的常見故障的預(yù)防策略

1.加強動態(tài)監(jiān)控

在當前的技術(shù)發(fā)展背景下，導(dǎo)致飛機電子線路故障問題的因素具有復(fù)雜性與多樣性，而且，因為飛機設(shè)備的外部運行使用環(huán)境具有一定的復(fù)雜性，使得飛機設(shè)備的電子線路技術(shù)組件在表現(xiàn)形式層面具備不穩(wěn)定性，從而也就提高了故障檢測定位與維修工作的難度。為支持和確保實際開展的飛機設(shè)備電子線路組件維修工作能夠順利獲取到最佳預(yù)期效果，技術(shù)人員應(yīng)當針對飛機設(shè)備中安裝運行的各類電子線路技術(shù)組件展開運行狀態(tài)實時動態(tài)檢測，借助于動態(tài)監(jiān)測操作過程中發(fā)現(xiàn)的故障信息數(shù)據(jù)，及時針對飛機設(shè)備內(nèi)部電子線路組件發(fā)生的類型多樣的運行技術(shù)故障事件展開分析和定位，借此有針對性地開展維修處理工作，確保飛機設(shè)備內(nèi)部安裝運用的電子線路技術(shù)組件能夠長期保持安全穩(wěn)定的運行狀態(tài)。

2.定期開展線路檢查工作

伴隨著飛機設(shè)備實際使用時間的逐漸延長，其內(nèi)部安裝配置的部分電子線路技術(shù)組件，將會不可避免地發(fā)生一定程度的老化現(xiàn)象或者是磨損現(xiàn)象，為及時且全面準確地發(fā)現(xiàn)和處置，飛機設(shè)備電子線路系統(tǒng)組件在運行使用過程中發(fā)生的各類技術(shù)故障，應(yīng)當督促相關(guān)技術(shù)人員，定期針對飛機設(shè)備電子線路相關(guān)組件的運行技術(shù)狀態(tài)展開檢查，借此逐漸增加檢查次數(shù)和頻率，逐步降低飛機設(shè)備內(nèi)部電子線路組件發(fā)生各類技術(shù)故障事件的可能性，支持和確保飛機內(nèi)部的電子線路設(shè)備長期保持安全穩(wěn)定的技術(shù)運行狀態(tài)。

3.做好電子線路的維修及保養(yǎng)工作

為了防止飛機故障的產(chǎn)生，定期對飛機中的電子線路做好維修及保養(yǎng)工作是非常必要的。飛機電子線路之所以出現(xiàn)故障，主要是因為它長時間暴露在空氣中而出現(xiàn)了腐蝕與氧化現(xiàn)象，從而導(dǎo)致插件松動，對電子線路的正常工作造成較大的影響，電子線路的工作性能也就隨之降低。所以，必須要做好線路除污工作，將腐蝕膜及時的清理掉，避免線路出現(xiàn)嚴重的腐蝕情況。若腐蝕膜較厚時，線路中的腐蝕現(xiàn)象將無法徹底的清除掉。對于出現(xiàn)的此類情況，應(yīng)及時對質(zhì)變線路進行更換。另外，若線路插件出現(xiàn)問題是物理通而產(chǎn)生的松動情況，在對其進行加固時，應(yīng)采用手動方式，確保其能夠快速恢復(fù)良好的工作狀態(tài)，以此來保證飛機飛行的安全性。

4.提高人員素質(zhì)

技術(shù)人員自身綜合素質(zhì)的高低，會影響飛機電子線路保養(yǎng)及維修效果，要想減少故障的發(fā)生率，便需要培養(yǎng)一支專業(yè)能力較強、綜合素質(zhì)較高的技術(shù)隊伍。技術(shù)人員應(yīng)當對于現(xiàn)階段較為先進的電子線路檢測方法進行學(xué)習(xí)，引進一些發(fā)達國家的檢測方法和先進技術(shù)，制定出科學(xué)、合理以及高效的檢測方案，以此來保證飛機的運行安全。此外，也應(yīng)該建立健全的考評機制和獎懲機制，定期對技術(shù)人員工作進行考核，根據(jù)考核結(jié)果采取相應(yīng)的獎懲措施，強化其責(zé)任意識和憂患意識。

四、結(jié)束語

總之，飛機電子電路的故障會對飛機飛行的安全穩(wěn)定性產(chǎn)生影響，因此，相關(guān)的故障檢修人員必須要提高對于飛機電子線路故障維修工作的重視度，根據(jù)實際的故障嚴重程度選擇最恰當?shù)墓收暇S修方式，以此來提高維修工作的效率。此外，也應(yīng)該要采取合理有效的措施來預(yù)防故障問題的發(fā)生，以此來更加有效地保證飛機飛行的安全性與穩(wěn)定性。

【參考文獻】

[1]蘇寧， 王狀狀. 軍用飛機電子線路的常見故障及維修 [J]. 工程技術(shù) ： 全文版 ，2016（01）：256-256.

[2]劉堃，丁發(fā)軍 . 淺析我國通用航空活塞發(fā)動機維修現(xiàn)狀及建設(shè)遠程支持系統(tǒng)需求分析 [J]. 技術(shù)與市場，2019，26（1）：97-98.