某立交橋工程設計分析

曲慧明 楊海平 馬悅

（重慶市設計院，重慶400015）

3.2 果園港東大道橋及匝道橋設計方案

本工程的局部立交橋梁位于果園港東大道K0+715.500～K0+760.500范圍內，跨徑布置為1跨35 m簡支梁橋，橋梁全長45 m，橋寬40 m，橋梁最大縱坡5.85%，橋梁上部結構采用預應力混凝土連續現澆箱梁。橋梁橫向分為左、右兩幅，單幅箱梁采用單箱三室截面，梁高1.8 m，懸臂板長2.0 m，橋臺采用重力式橋臺，擴大基礎。匝道橋主要采用預應力混凝土連續現澆箱梁。斷面采用單箱單室截面，梁高1.8 m，懸臂板長2.0 m，基礎采用群樁基礎，樁基礎采用直徑1.5 m圓樁，機械成孔，承臺厚度為2.0 m。果園港東大道橋及匝道橋設計方案標準斷面圖如圖3所示。

圖3 果園港東大道橋及匝道橋設計方案標準斷面圖

3.3 立交橋異形段箱梁

本工程中的異形段箱梁利用橋梁博士V4.0建立梁格法模型進行計算。其中，參數化建模是快速建立橋梁模型的有效手段。在運營階段的建模過程中，采用多斷面法的影響面加載，能夠解決在其他計算軟件中，異形段箱梁荷載情況與實際情況存在差異的問題。在施工過程中，異形段箱梁應嚴格控制入模溫度，混凝土拆模時應注意控制混凝土的溫差，因異形段箱梁具有一定的弧度，施工支架應注意防護措施，避免施工支架受到車輛撞擊而引起重大安全事故。異形段箱梁平面布置圖如圖4所示。

圖4 異形段箱梁平面布置圖

4 結語

（1） 立交橋應承擔作為控制性道路的功能，能夠疏散區域車輛，滿足以交通服務為主的設計要求。

（2） 立交橋的異形段箱梁應采用梁格法模型為主要計算方法，對每跨均進行單獨計算并配筋。

（3） 立交橋上跨鐵路時，在鐵路邊溝內設置的橋墩全部移至鐵路路基邊溝外側平臺2 m范圍外，且公路橋墩承臺頂標高應降到鐵路路基邊溝底以下。