物流業(yè)的重要作用和創(chuàng)新發(fā)展方向

房愛卿

全國政協(xié)經(jīng)濟委員會副主任

全國政協(xié)經(jīng)濟委員會副主任房愛卿

由中國倉儲與配送協(xié)會主辦的“第十四屆中國倉儲配送大會”日前在上海舉行， 全國政協(xié)經(jīng)濟委員會副主任房愛卿出席會議并致辭。在他看來，隨著經(jīng)濟社會發(fā)展，物流業(yè)的作用越來越重要；而產(chǎn)業(yè)升級的加快和高新技術的應用，將促使物流配送創(chuàng)新呈現(xiàn)出新的趨勢。我們對其主要觀點進行了編輯整理，以饗讀者。

近年來，一系列利好政策的出臺，顯示出黨中央、國務院對物流業(yè)發(fā)展的重視，尤其“十九大”報告中也明確了物流業(yè)的基礎設施定位。隨著經(jīng)濟社會發(fā)展，物流業(yè)的作用正變得越來越重要。

一、物流業(yè)的作用越來越重要

物流在我國社會經(jīng)濟中的地位和作用，正變得日益重要，這主要體現(xiàn)在3個方面：

一是發(fā)展現(xiàn)代物流是推動我國經(jīng)濟高質(zhì)量發(fā)展的重要力量。現(xiàn)在技術突飛猛進，商流、信息流、資金流都可以在互聯(lián)網(wǎng)和虛擬空間中運行，但唯獨物流例外，商品在實體空間中的物理移動離不開物流配送。未來物流配送將成為體現(xiàn)企業(yè)核心競爭力的最重要方面，也將真正成為第三利潤的來源，而且對我國經(jīng)濟運行質(zhì)量和效率有重要作用。

我國物流成本近幾年下降較快，但占GDP的比例仍在14%以上，與一些發(fā)達國家相比還高出很多，其中既有產(chǎn)業(yè)結(jié)構和產(chǎn)業(yè)布局問題，也有物流業(yè)集約化程度和現(xiàn)代化水平不高的原因。過去企業(yè)考慮更多的是投資開網(wǎng)點，而未來看的則是“降本增效”的速度，特別是要降低物流成本，實現(xiàn)物流高質(zhì)量發(fā)展，從而推動經(jīng)濟高質(zhì)量發(fā)展。

二是發(fā)展現(xiàn)代物流是建立完善現(xiàn)代流通體系的重要引導因素。過去在計劃經(jīng)濟時期，我們是按照行政區(qū)劃來設立流通體系的，即一級站、二級站、三級站、零售店等等。改革開放以后，既往的流通體系被打破，開始按經(jīng)濟區(qū)域來設置。那么，經(jīng)濟區(qū)域里按什么設置？新的流通體系如何設立？這其中物流是需要考慮的一個重要因素。例如，分撥中心設立幾個，配送中心如何設立，終端的配送節(jié)點如何安排，都是以“物流的低成本和高效率”為原則來規(guī)劃設計的，同時還要能夠更好地為智能制造、新零售、消費者服務，而且多數(shù)是開放共享的。因此，在商流、物流、資金流、信息流“四流”當中，物流將成為一種主導的力量，越來越發(fā)揮決定性作用。

三是隨著經(jīng)濟社會的發(fā)展，物流總量在不斷增加。這里說的“總量”并不包括增量，增量的增加是一定的，也就是經(jīng)濟的存量當中，物流量也是不斷增加的。這是因為原來都是“當?shù)厣a(chǎn)，當?shù)叵M”，如今是“一地生產(chǎn)，全國消費”，甚至實現(xiàn)了“買全國、賣全國”和“買世界、賣世界”，流通半徑大幅延長，物流量必然要增加；還有一個重大變化，就是在整個供應鏈當中，生產(chǎn)環(huán)節(jié)的供應鏈在大幅延長，過去一個產(chǎn)品往往是一兩個企業(yè)生產(chǎn)，現(xiàn)在一個產(chǎn)品不知有多少個企業(yè)在生產(chǎn)，這些企業(yè)生產(chǎn)完后要組配，就需要物流發(fā)揮作用，物流量也會不斷增加。

40年前，我國的貨物貿(mào)易70%是產(chǎn)成品之間的貿(mào)易，發(fā)展至2018年，情況完全發(fā)生了反轉(zhuǎn)，現(xiàn)在70%是中間品的貿(mào)易，只有30%是產(chǎn)成品的貿(mào)易，這說明一個產(chǎn)品往往是在全球選擇若干個國家、若干個企業(yè)來生產(chǎn)，最后將其組合在一起，此時的供應鏈是網(wǎng)狀的。我們國內(nèi)也是如此，現(xiàn)在的供應鏈不再是線狀的，而是網(wǎng)狀的。因此，存量經(jīng)濟當中的物流量也在增加。

二、要堅定物流創(chuàng)新發(fā)展方向

從歷史發(fā)展進程來看，推動物流創(chuàng)新的要素主要有兩個，一是產(chǎn)業(yè)升級，如工業(yè)化大生產(chǎn)、連鎖經(jīng)營、電子商務、智能制造等；二是科技革命，特別是能源、交通和通訊等任何一項革命，都會推動物流配送的創(chuàng)新發(fā)展。

目前，智能制造正加速推進，5G也已開始下發(fā)商業(yè)牌照，尤其是后者將對物流創(chuàng)新產(chǎn)生不可忽視的影響，我們對此要有充分認識。5G的高網(wǎng)速、泛在網(wǎng)、低功耗、低延時等特點，看似簡單，卻是通訊上的一大進步，相對于4G而言無異于是革命性的變化。5G能使物與物、人與人、人與物隨時相連，做到萬物相連。這為物流配送創(chuàng)新提供了廣闊的空間。

總體來看，隨著產(chǎn)業(yè)升級和新技術的應用，本人認為物流配送創(chuàng)新將主要呈現(xiàn)出3個方向：

一是物流匹配方式創(chuàng)新。過去很長一段時間，我國流成本高，物流供給和需求的匹配度很低，有時汽車、火車、輪船、飛機等運輸工具找不到貨，有時貨物找不倒運輸工具，在倉儲方面也存在著閑置率高、周轉(zhuǎn)率低等問題。這些年，由于物流電子平臺的建設，大數(shù)據(jù)、云計算等技術在物流配送領域落地發(fā)展，從而使匹配度有了顯著提高，但還遠遠不夠。5G的應用，一方面可以進一步提升物流電子平臺功能，實現(xiàn)即時精準匹配，大大降低空駛率；另一方面，由于物物相連，可以直接精準匹配，也包括多式聯(lián)運供求的精準匹配。

二是物流運行方式創(chuàng)新。每逢春節(jié)，物流企業(yè)都面臨招工難的瓶頸，這也是在經(jīng)濟發(fā)展過程當中，各個國家都普遍面臨的問題。隨著人口老齡化加快，如何應對勞動力短缺的情況，將是需要我們認真考慮的問題，應對之道就是用機器取代人，物流運作由手工操作，向機械化、自動化、智能化升級，將是大勢所趨。

所謂“智能”，主要具有五個特點，即自我感知、自我學習、自我決策、自我執(zhí)行、自我適應。我們應該如何發(fā)展智能物流？這是一個非常大的題目。隨著5G的普及，將在新一代物流行業(yè)中具有多重應用場景，比較常見的是自動化運輸、自動分揀裝卸、智能倉儲，還有增強現(xiàn)實技術（AR）應用等等。特別是智能倉儲場景，得益于5G的海量接入特性，大量物聯(lián)網(wǎng)設備將被無縫接入倉儲環(huán)境中，形成智能分揀、無人倉儲及智能配載等應用；增強現(xiàn)實技術實現(xiàn)的場景，包括協(xié)助員工完成分揀、協(xié)助快遞員識別門牌號等等。5G帶來的變革就如此之大，未來6G推出之后又是什么樣子呢？這是需要我們認真思考的。

三是物流組織方式創(chuàng)新。物流組織方式的創(chuàng)新，對降低物流成本發(fā)揮著重要作用。4G產(chǎn)生以后，催生出一些新的模式，例如共享模式、平臺模式、電商模式、金融模式等等，如今5G的出現(xiàn)，將促使這些組織模式進一步發(fā)展。隨著智能制造發(fā)展、新的消費趨勢涌現(xiàn)，中間的物流組織方式也將進一步創(chuàng)新，來適應生產(chǎn)和消費的需求。

我國物流業(yè)一直存在著資源分散的特點，未來勢必向規(guī)模化方向發(fā)展。而規(guī)?；膶崿F(xiàn)，并非單指擁有更多車輛，很多中小型物流企業(yè)可以借助物聯(lián)網(wǎng)和平臺，來創(chuàng)新組織方式。因此，對于物流企業(yè)而言，做到“優(yōu)”和“強”更加重要，即便企業(yè)規(guī)模小，但做優(yōu)做強之后，其競爭力也會提高，從而更加適合智能化制造，適合消費結(jié)構升級的要求。因此，對于“大”和“小”、“優(yōu)”和“強”如何理解，對規(guī)模經(jīng)濟如何理解，對規(guī)模物流如何理解，這些都是需要我們?nèi)フJ真探討的話題。