逆勢向上，2019車市“前低后穩”

崔東樹

2018年，中國汽車市場出現了本世紀以來首次負增長，特別是乘用車出現了嚴峻的負增長，這體現了整體車市消費不旺，車市低迷的情況。

2019年政府工作報告涉及汽車行業的分量很重。一是穩定汽車消費，繼續執行新能源汽車購置優惠政策；二是促進新興產業加快發展，培育新一代新能源汽車等新興產業集群；三是持續鞏固擴大藍天保衛戰成果，加強工業、燃煤、機動車三大污染源治理。

回顧上屆政府工作報告提出的汽車重點工作，落實成績斐然。從2018年的政策落實看，2019年的政府工作報告的促進行業增長意義重大，其效果也是可以期待的。

2019年乘用車市場前低后高

春節是中國最重要的傳統節日，2019年春節因素和國家促進汽車消費的政策方向以及國六逐步實施，共同決定2019年車市將前低后高。

國六激進帶來行業困擾，新車不足和調庫存導致上半年銷量低迷。目前看2019年7月的車型品種準備仍不足，很多企業無法全譜系供應，而且雖然數據還行，但實際車市極其低迷，庫存調整難度巨大。

近幾年樓市持續每年10多萬億住宅銷售額帶來的債務激增和現金匱乏問題，導致購車等可選消費受擠壓，并出現暫時低迷，同時疊加制造業增長的結構性壓力和金融去杠桿的壓力帶來的消費不旺問題，這些影響車市增長因素在2019年也應該會得到改善。

2018年國內車市呈現前高后低的高基數效應，疊加一些年內下行因素，因此2019年可能是前低后穩的走勢。

SUV市場寄希望汽車下鄉

2018年乘用車市場的低迷主要是SUV的劇烈下滑，這其中，中西部市場和縣鄉市場的下滑是主要原因。

縣鄉村市場并非消費者不想購車，而是前期一些消費者購車的錢用去買房了，隨著國家刺激汽車縣鄉市場的發展，未來中小城市車市會逐漸恢復。

縣鄉市場恢復會帶來SUV銷售的改善。從農村進城的人是農村人口城鎮化的主力，隨著村鎮撤并整合和教育資源的需要，縣鄉市場的面貌大幅改善，為汽車普及帶來更好的基礎條件。SUV自主品牌車型的外觀和配置及中低價格優勢明顯，汽車下鄉等政策會改善SUV的表現。

2019年新能源汽車銷量160萬輛

由于2019年的補貼政策未出臺，目前預估總體2019年新能源汽車160萬輛，其中新能源乘用車產量有望突破130萬輛，客車和專用車合計30萬輛。從新能源車結構和走勢節奏看，近兩年新能源車的良好成果主要是政策務實和企業努力的結果。

中國政府發展新能源的堅定決心極具前瞻性，前期的歐洲車企柴油車作假，柴油線路失敗，又開始布局電動車，近期考慮發展電池工業，歐洲發展的節奏慢于中國。2018年中國新能源乘用車自主品牌傳統車企與新勢力車企均表現優秀。

車企優勝劣汰逐步展開

過去幾年，以產品創新推動的車企發展機遇窗口持續出現，抓住產品潮機會的企業成為行業明星。尤其是近幾年的MPV熱潮、SUV熱潮等，都推動了車企的發展新機遇。窗口期后車企將進入淘汰賽。傳統的轎車市場在2002年后高增長，至2010年達到高增長的頂峰，隨后2011年開始的低增長則讓轎車市場進入淘汰賽，主力車企份額持續回升。

MPV、SUV市場的高利潤和高增長促進了更多車企搶跑布局，以獲得更好地位。2017年開始的SUV增速放緩凸顯了主力車企的份額優勢強化。

隨著轎車、MPV、SUV的增長輪動基本完成，主力車企的優勢地位進一步鞏固，尤其是轎車領軍企業的優勢逐步拓展到SUV，市場的優勝劣汰已經清晰。

而新能源車的產品和技術發展仍是多線并進，快速發展期的車企競爭優勢也尚未充分體現，還有巨大的變化機會。未來幾年的車市變化主要看新能源的突破進度。

作者系全國乘用車聯合會秘書長