更高、更遠、更準

李曉卓

PRS-1M最大攔截距離100千米， 攔截高度50千米， 攜載常規戰斗部

2019年6月4日，俄國防部發布消息稱，俄空天軍防空反導部隊在薩雷沙甘靶場成功試射了新型攔截導彈53T6M/PRS-1M。PRS-1M是俄最新研制的近程攔截導彈，用于替代蘇聯時期生產、目前仍在服役的53T6/PRS-1反導導彈，裝備俄軍的A-135“阿穆爾”和A-235“飛機”M戰略反導系統。相比于舊型近程攔截導彈，PRS-1M的攔截距離更遠、攔截高度大，命中精度也有較大提高。同時，PRS-1M因攜載常規彈頭而更具備實戰意義，投入戰斗值班后將大幅增強俄導彈防御能力，使俄反導系統向“更高、更遠、更準”方向邁進。

PRS-1M攔截導彈的77U6型運輸裝彈車

發展現狀

PRS-1M由俄“創新者”試驗設計局在53T6攔截導彈基礎上研制。該設計局隸屬于俄阿爾馬茲一安泰防空武器集團公司，位于葉卡捷琳堡市。

53T6攔截導彈北約編號SH-08“瞪羚”，是俄A-135反導系統裝備的大氣層內高速攔截導彈。該型導彈于20世紀60年代后期開始研制，1979年完成首輪試驗，1982年參加蘇聯舉行的核戰爭演習，成功攔截了SS-20中程彈道導彈和SS-N-8潛射彈道導彈。1990年進入A-135反導系統的發射陣地，1992年完成列裝后開始進行試驗性戰斗值班。1995年，A-135反導系統正式進入戰斗值班狀態，一共部署了100枚導彈，這些導彈又分成兩類：36枚射程較遠的51T6攔截導彈彈（北約編號SH-11“蛇發女妖”），由于導彈存在嚴重缺陷，于2006年代中期退出戰斗值班;64枚射程較短的PRS-1/53T6攔截導彈，目前仍在服役中。

PRS-1M攔截導彈的77U6型運輸裝彈車概念圖

所有的53T6攔截導彈均在蘇聯時期生產，蘇聯解體后生產被迫停止。21世紀初期和中期，俄在薩雷沙甘靶場進行所有該型導彈飛行試驗，目的只有一個：檢驗超期服役導彈的性能。在這種情況下，2009年阿爾馬茲一安泰防空武器集團公司開始進行53T6攔截導彈的延壽工作，與此同時研發新型攔截導彈。2011年12月20日，俄試射了采用新型發動機的53T6/PRS-1攔截導彈，導彈代號為53T6M/PRS-1M。新型發動機的誕生，使俄空天軍換裝量產的新型攔截導彈，并投入戰斗值班成為可能。導彈發動機燃料在2007年由“聯盟”試驗設計局加注，2008年初改由彼爾姆化學設備廠加注。此后，分別在2017年11月24日，2018年2月12日、3月31日、6月16日、12月4日，2019年6月4日，再次進行了PRS-1M攔截導彈的試射。導彈從薩雷沙甘靶場的第35號發射場坪發射，使用“阿穆爾”P的5J60P多通道發射系統進行試射。“阿穆爾”P是蘇聯為研制和改進A-135反導系統而在薩雷沙甘靶場建造的多通道發射系統，實質上是一個小型的A-135反導系統，由分散在100千米距離上的設備組成，主要有：“頓河”2NP多功能雷達，裝備“埃爾布魯斯”計算系統的5K80P指揮計算所，井式遠程和近程攔截導彈發射陣地，準備攔截導彈的技術陣地，數據傳輸與通信系統。

5T93型導彈運輸，采用MAZ-543系列汽車底盤，用于將攔截導彈從彈藥庫運送到發射陣地，可使裝載的導彈發射筒保持指定溫度

系統組成

PRS-1M攔截導彈出廠時直接裝入運輸發射筒。在技術陣地上再裝載到以MAZ-543M為底盤的5T93型運輸車上，由其運送到戰斗值班的地點，也就是發射陣地。5T93型運輸車至少有兩種型號，在冬天使用的時候，可以安裝導彈加熱系統。在發射陣地上，裝載攔截導彈的發射裝置從5T93型運輸車上轉載到77U6型運輸裝彈車上，再由77U6型運輸裝彈車裝入發射井。此后，攔截導彈才能進入戰斗值班狀態。

PRS-1M攔截導彈的前任——53T6攔截導彈使用5T92型運輸裝彈車。2017年11月24日，在向發射井安裝PRS-1M攔截導彈時，新研制的77U6型運輸裝彈車首次向外界公開。77U6型運輸裝彈車由俄“卡馬茲”公司研制，“火花”機械設計局生產，由鞍式牽引車牽引。此前在2015年，運輸裝彈車的照片曾經在“卡馬茲”公司的網站上出現過。

77U6型運輸裝彈車將PRS-1M攔截導彈裝入發射井。77U6型運輸裝彈車曾在俄莫斯科國際航展"MAKS-2017" 、“軍隊- 2018”國際軍事技術論壇上展出，近年多次在薩雷沙甘靶場上出現，用于進行反導系統試驗