Lowline不“lou”
——重慶嘉陵江邊市政排污管上的活動空間考察

岳 陽 徐 騰 曾 毅

1 Lowline通道

本文題目Lowline不“lou”中的“Lowline”通道特指重慶嘉陵江邊沙濱路段的濱江市政排污管上的活動空間，區別于一般的入地管線，這條市政排污管架設在嘉陵江沙濱路之下，濱江消落帶之上，是一條截面3m×3m，長16km，多段外露的排污管（圖1）；“lou”是網絡用語，意指低級、多余、沒有價值的。Lowline通道往往容易被研究者和設計師忽視，甚至被視為城市日常生活的阻礙，但在觀察中，它蘊含了豐富的城市活動，是重慶城市空間中不可或缺的一部分。

Lowline通道對應的排污管發展成現在的狀況基于兩個歷史背景，首先是開始于1946年的重慶市現代排水管道建設，最先開始于渝中區，并逐步擴展到各個城區。[1]其次，自1988年以來，重慶市啟動了關于城市濱江路的建設，濱江路不僅是城市機動車快速道路體系的重要組成部分，也連同大橋一起，將濱江地帶與重慶上半城連接，這也使其成為一道城市空間的分界線。1988年至1997年間，長江濱江路和嘉陵江濱江路建成，全長8.8km，1997年直轄后至2006年底，主城區范圍內已建成共計46km長的8條濱江路。[2]在這樣的背景下，這條排污管被遮蓋于城市濱江路下。Lowline通道正是伴隨著這段城市發展，逐步形成的。

Lowline通道的排污管與一般城市基礎設施的區別在于，暴露于城市濱江消落帶。由于重慶山地城市的特點，城市地形變化多樣，同時伴隨嘉陵江江水的漲落，因此濱江消落帶處于不斷的變化中。這也導致了管線時而深入土地，時而架于溝壑之上。Lowline通道起始于渝中區黃花園大橋下的消落帶，終止于沙坪壩梨樹灣片區，從濱江區域蜿蜒16km，斷斷續續，直到進入城市可建設空間并被徹底埋入土地。Lowline通道的空間跨度很大，它跨越了2個城區（渝中區、沙坪壩區）、6個輕軌站（黃花園站、大溪溝站、曾家巖站、牛角沱站、李子壩站、磁器口站）、9座橋梁（黃花園大橋、曾家巖嘉陵江大橋、嘉陵江大橋、渝澳大橋、嘉華大橋、紅巖村嘉陵江大橋、重慶石門嘉陵江大橋、地鐵環線軌道橋、高家花園大橋）。同時，周邊的城市空間也呈現出不同，城市居住組團、城市軌道交通、城市商圈、城市濱水公共空間等；其城市肌理也不相同，有寫字樓組成的大尺度的城市組團，也有由傳統民居組成的古鎮風貌區域，多樣的城市功能也蘊含了不同的活動空間需求。

基于排污的功能考慮，排污管主體部分由邊長3m的鋼筋混凝土管構成，主要管道截面為方形，部分地段管道截面為圓形。這一段段排水管由直徑1～2m的混凝土柱支撐，同時每隔一定距離設有檢修口和供檢修用的混凝土樓梯。考慮到管道的穩定性，靠近崖壁一側，會設置0.5m左右的混凝土斜撐，作為結構加固。這些加固的斜撐往往也被借用為檢修用的臨時“步道”。

排污管的方形截面成為很好的載人平臺，正是由于這個原因，Lowline通道串聯起沙濱路下方的空間，隨著時間推移，產生了類型豐富的活動空間。

圖1 / Figure 1 Lowline通道Lowline

2 Lowline通道穿行空間

Lowline通道的排污管在設計之初，并不是一條用于通行的道路，但是由于其空間布局上具有方向性，城市空間跨度較大，因此當地居民將其作為一條貫通城市空間的通道。這種情況具有一定的普遍性，盡管城市管理部門對于這條排水管道有明確的禁行規定，同時在其附近設有警示標語，但是可以發現，相比于以機動車為導向的濱江路，由于Lowline通道保證了他們日常通行的便捷，因此他們依然會繼續使用這條自發形成的城市通道。這種使用，大體上可以分為3種類型。

第一，Lowline通道作為輕軌站之間的穿越空間而存在。自牛角沱輕軌站至李子壩輕軌站之間是城市快速路，車速快，兩邊步道相互通達性較弱。而這兩個站點都具有較大的人流量，在這種情況下，Lowline通道成為了串聯濱江路、輕軌站之間的替代步道（圖2）。相比于花費大量精力修建的濱江路人行道，Lowline通道避開了城市車流，簡單直接地解決了通勤需求。

圖2 / Figure 2站間穿越空間Inter-station space

圖3 / Figure 3為了穿越而開洞Breaking the wall for crossing

圖4 / Figure 4社區穿越空間和濱江步道Community crossing space and riverside trail

圖5 / Figure 5在Lowline通道看書Reading at Lowline

圖6 / Figure 6具有方向性的Lowline通道Directionality of Space

第二，Lowline通道作為社區之間的穿越空間而存在。在這個過程中，還經歷了一些空間上的博弈，管理者在Lowline通道的部分地段設置隔墻，阻止居民在Lowline通道穿行。但是，居民依舊設法將這種空間上的隔離打破，甚至拆除作為阻隔的墻體（圖3）。位于華村立交附近的臨江佳苑和嘉韻山水城是兩個居住區，在這兩個住區之間是李子壩菜市場，居民利用Lowline通道作為住區邊緣的穿行空間，從社區到菜場。同時，部分居民在江邊地帶種植蔬菜，Lowline通道成濱江地帶和菜市場的重要連接空間（圖4）。

第三，Lowline通道作為城市和濱江地帶的穿越空間存在。借助Lowline通道和鋪筑的石板路、石階，市民可以更便捷地到達濱江區域。同時，Lowline的檢修樓梯也被用于上下高差的穿行（圖4）。沙濱路下的濱江地帶多碎片化，不連續，Lowline通道縫補了破碎的濱江地帶，形成了完善連貫的穿行空間。

僅通過Lowline通道，就滿足了通勤、社區聯系、濱江通道3種不同目的的穿行空間需求，Lowline通道以非正規使用的方式，彌補了城市穿行空間的功能缺失。

3 Lowline通道休閑空間

不僅作為穿行空間使用，Lowline通道還具備休閑空間的特點。通過觀察，Lowline通道空間中，有散步的居民、進行網絡直播的主播、看書的居民、春游的學生們，他們并不只是進行穿行活動，而是以一種休閑娛樂的方式來使用Lowline通道空間，這與單純的穿越行為不同，由于Lowline通道本身處于較為安靜的環境，同時有很好的親水特點，因此成為一條名副其實的城市散步道（圖5、6）。

在牛角沱輕軌站的下方，是一塊矗立江中的巨石，由于其形似烏紗帽，名為“紗帽石”，巨石上刻有文字“董公死難處”。明代以來，石頭就已矗立于此。石頭的位置恰好臨近江岸，隨著水位的變化，石頭與江岸也呈現出不同的空間關系。Lowline通道在石頭上方，恰好形成了一個庇護空間。狹長的排污管空間下，同樣是3m左右的寬度，成為一個具有“屋頂”意義的灰空間。“紗帽石冬泳隊”是一群冬泳愛好者組成的隊伍，他們不分冬夏，每周都會在紗帽石附近游泳。這個灰空間逐漸成為冬泳隊的基地，他們將這個區域進行了空間上的改造，基本過程分為3個步驟：首先將地形平整，并進行局部的填埋和夯筑，形成平臺和步道；其次，將很多的二手“室內家具”進行回收，在這里布置成為一個具有室內空間意義的公共區域（圖7）；最后，他們利用植物，將空間進行一定程度的圍合，同時，在這樣的一個小空間中，他們以排污管的混凝土柱作為空間劃分，營造了“吸煙區”和“禁煙區”，不過在觀察中，他們并沒有很嚴格地遵守這種空間使用的規定。

值得注意的是，由于冬泳隊活動的特殊性，這里成為開放空間中具有私密性的場所。江灘處于弱管理地帶，盡管紗帽石附近屬于禁泳區域，他們通過幾種方式來進行空間私密性的保護，首先，巧妙地利用地形形成的空間變化，設置場所的入口，由于lowline通道的穿過，山地和污水管之間形成了一道夾縫，污水管將冬泳隊的基地遮擋于夾縫之后，只有通過夾縫，才可能找到基地所在；其次，在空間中布置了口號與標語，用以證明冬泳行為的正面意義（圖8）。這個自發形成的組織有一套自己的暗號，每當隊長從排污管上下來時，會吹長口哨作為信號，而下面的隊員會以短口哨作為回應。

圖7 / Figure 7室外家具Outdoor Furniture

圖8 / Figure 8冬泳隊基地Winter Swimming Team Base

在Lowline通道至磁器口片區與磁童路交匯處，位于高架的下方，有一個川劇團，他們利用橋下的停車空間，改造成為一個川劇劇場（圖9）。通過走訪，了解到他們選擇這里作為劇場的幾個原因：首先，這里相比于人流量大的磁器口古鎮，具有更加低廉的租金，其次，作為一個景區的停車場，這里是自駕游客和大巴車的落腳地點。因此，川劇團以租賃車位的方式，劃定了自己的空間范圍。

由于靠近江面，每當江水上漲，這里都會成為被淹沒的區域。因此他們選擇較為廉價的裝修材料，甚至是廣告布作為裝飾，形成具有臨時性的空間場所。內部空間以一堵分隔墻作為邊界，形成表演區和后臺。表演區由較為完整的舞臺、觀眾席組成，而后臺則完全與停車場共用。這種空間上的共用關系也導致了使用的靈活性，隨著汽車數量的改變，演員每次化妝的位置也隨之變化。中午，后臺會成為“食堂”，供演員和觀眾一同吃飯；到了下午，觀眾進場，后臺成為忙碌的“化妝間”（圖10）。川劇團的觀眾群體以老年人為主，范圍從當地居民到周邊城區不等，有些老人甚至會乘車幾小時來觀看這里的傳統戲劇表演。這里形成了相對穩定的空間使用規律。有3條路徑可以到達劇場，一條是磁器口古鎮的支路；一條是東林停車場，另外一條就是Lowline通道。這個橋下空間在川劇團進行了一番空間改造后，成為使用率很高的場所。

作為休閑空間，使用者借助Lowline空間，開展自己感興趣的活動，這些活動的發生往往需要土地價值低，同時具有可達性的空間，Lowline通道則很好地提供了這些活動發生的場所。Lowline通道空間的靈活性和包容性也讓不同群體、不同興趣的休閑活動得以自由地生長。野生的空間處理方式更加粗暴也更加直接，但是有效。Lowline通道像是一個培育各種活動的容器，雖然略顯簡陋但是充滿活力。

圖9 / Figure 9川劇團Sichuan Opera Theater

圖10 / Figure 10川劇團室內Interior space of Sichuan Opera Theater

4 Lowline通道祭拜空間

濱江區域作為一個完整的、少有人來往的地帶，相對安靜，同時，這里沒有明確的空間使用邊界、沒有嚴格的管制，因此，很多居民將這里作為祭拜空間。總體上看，祭拜對象分為兩類，一種是對神佛的祭拜，多有一個明確、具體的“神像”和相對固定的場所；另一種則是空間分布上充滿隨機性的、對已故親人的祭奠。

在牛角沱輕軌站的下方，有一處面積不大的摩崖造像，這個造像周圍空間狹小，可達性很差，同時周圍被植物包圍，很不容易發現。崖壁上留有木構建筑修建時開鑿的孔洞，可以推測，這里之前曾是一個具有空間圍合的木構建筑（圖11）。原有的路徑已經廢棄，由于主城現代化建設，這一帶的吊腳樓建筑早已被拆除。但是，它的位置正好處于排污管的斜向支撐構件和崖壁交接處，這種巧合重新將佛龕與外部空間聯系起來，通過斜向支撐，到達造像底部的石階，建立可達性。這種規模不大的小佛像、佛龕在濱江地帶成為一段段祭拜空間，但是以佛像作為祭拜對象的空間也存在一定程度的臨時性，盡管佛像本身少有人破壞，但是每隔一段時間出現的對濱江地帶的整治行動是佛像的威脅。

Lowline通道附近有一處規模較大的祭拜場所，位于紗帽石上方，濱江下穿步道中段。這里由一個巨大的崖壁和相對完整的壩子組成，濱江路在崖壁的上方形成空間的遮蓋。由濱江路、崖壁和壩子共同形成的祭拜空間在類型上與傳統寺廟建筑中的正殿具有很大的相似性，以濱江路作為“屋頂”，以巨大的混凝土柱作為“柱廊”，以崖壁上數量眾多的佛像群作為“佛臺”，在空間上具有紀念性和宗教意味。同時，光線透過濱江路的縫隙，使這里處于一個靜謐、柔和的氛圍中。在混凝土柱之間，是重慶的輕軌2號線軌道，如果乘坐輕軌，可以看到佛像群和祭拜的居民。有兩條路徑可以到達這處祭拜場所，通過濱江下穿步道向下，或者通過Lowline通道向上（圖12）。

圖11 / Figure 11崖壁上的佛龕Buddha on the cliff

圖12 / Figure 12傳統文化與現代文明Traditional Civilization and Modern Civilization

無從考證是誰放置了第一尊佛像，但是隨著時間累積，崖壁前形成了一個佛像群構成的“宗教空間”，在2018年6月記錄時，這里擺放了52尊陶土或木雕佛像，數量隨著時間還在不斷增加。附近的居民在這里進行搭建和改造，開辟了佛像前的香臺和祭拜區，他們自發地搭建、自覺地維護周圍的環境。祭拜的人群不止有周邊的老年居民，不同年齡段、不同地區的人群都會在此祭拜。

Lowline通道再續原有祭拜空間的可達性，同時，在消落帶串聯起隨機分布的祭拜空間，這些空間相對完整，同時不與穿越行為產生干擾，形成點狀分布的特點。Lowline通道為在精神世界有所需求的人提供了土壤，為保有祭拜行為的人創造了一個可以自由維護的場所，這是現代城市中普遍缺失的空間，但是這部分人群是實實在在存在的。在這條看似低端的基礎設施上，不斷發酵著現代空間中被壓抑的文化行為，并在一定程度上維系著重慶當地的民間文化空間。

5 Lowline通道棲居空間

通過觀察，在Lowline通道的周邊，有自發形成的棲居行為。他們以Lowline通道本身的通達性和隱蔽性為基礎，同時借助上部濱江路形成的庇護，搭建自己的居所。

在李子壩與牛角沱輕軌站之間，有一處“樓梯住宅”的痕跡，這里是排污管高差交匯處，因為濱江路和排污管結構交接，所以這里修建了一個直跑樓梯處理高差，一方面，樓梯延續了排污管本身的穿越特點，同時制造了一個隱蔽的狹小空間。樓梯的寬度近1m，高度達2m，在樓梯內部，曾經居住了一位流浪漢，他利用樓梯破損處的缺口作為入口，居住在樓梯里面。因為Lowline通道上有來往的行人，為了免于打擾，他在混凝土結構上留下和記號和標語，用來暗示這里的私密性，同樣使用Lowline通道的人群也對這種行為產生質疑，甚至在墻壁上與他互動，排斥這種對公共樓梯的占用。白天，這里處于荒廢的狀態，夜晚他會在樓梯下方的空間中睡覺。這個極限空間中，蘊含了極大的生命力和包容性（圖13—圖14）。

在嘉華大橋與Lowline通道的交接處，有一處規模更大的棲居空間，一棟“船屋”。這里居住了兩兄弟，2002年，他們利用空余時間自己修建了一艘鋼板船，寬5m，長24m，他們計劃退休后駕駛自己的小船游覽三峽。期間，小船被作為餐飲船只獲得了航運許可。2012年，重慶主城區降暴雨，水位迅速抬升，這導致船只被沖到嘉華大橋下方的壩子上，當水位下降時，船只無法再次下水，因而，航運管理部分吊銷了船只的許可證，同時市政管理部門介入，希望將船只移走，但是由于船體本身沉重，拆解成本高，因此處于一種默許的狀態。

圖13 / Figure 13為通行建造的樓梯間Stairs built for crossing

圖14 / Figure 14樓梯間住宅Stairwell house

圖15 / Figure 15 Lowline盡頭的船屋Houseboat at the end of Lowline

圖16 / Figure 16船屋內部空間Interior space of Houseboat

兩位老人開始將船屋作為居所，進行空間上的改造，首先他們拆除了尾部的發動機，將船尾作為整個“住宅”的入口，搭建了木板路，船尾部的空間被用作廚房，在右側加建了廁所。船只主體部分成為起居空間，甲板處恰好形成一個視線開闊的平臺，可以眺望嘉陵江江景。在建造船只時，考慮到船只的側偏，上部空間只修建了半層，原本用作“駕駛室”，拆除了方向盤后，兩兄弟將其改造為臥室空間。整個船體的建造為了節約成本，采用了價格較低的二手材料，例如船體周圍的鋁合金窗戶來自于廢棄公交車，吊頂使用的是二手木格柵，他們從附近的臨江佳苑牽引電線，保證船屋的用電，同時安裝了電風扇供夏季使用（圖16）。

在進行了船體內部改造后，他們開始進行周邊空間的營造活動，由于船只位置處于Lowline通道中段的近端，在沙濱路下形成了一個較為開闊的灰空間，因此，借助Lowline通道，老人開墾了附近的空置土地，作為菜地，并在附近飼養家禽、收留流浪狗。在這期間，他們陸續建造了兩艘更小的船只，一艘用來垂釣，一艘用來養豬。從這個角度看，三艘船只中，真正意義上被作為船只使用的只有其中最小的一艘，其他兩艘船只均被作為空間限定的工具，成為他們的棲居空間控制要素。通過觀察，這里形成了一個小的生態循環系統，日常生活中產生的廢物作為菜地的肥料，菜地供人畜使用，家禽被用于附近菜市場交易和食用，如此循環，相對外部空間獨立（圖17）。

在Lowline通道盡端梨樹灣片區，是一片規模較大的城市畸零地塊，這里由3個城中村圍合，形成一個城市中的空地，根據走訪，在抗戰時期，這里被作為國民黨傷員養傷的區域，開墾為菜地。由于地勢崎嶇，難以進行城市建設，這塊用地一直沒有被劃入城市開發的區域，加之排污管的經過，更增加了地塊的開發難度，因此，周邊居民一直保持著種植蔬菜的習慣，他們的日常生活圍繞著這片菜地和頭頂的排污管展開。在周邊城市的包圍中，人、排污管、菜地、清水溪達到了一種共生的狀態。

Lowline通道棲居空間總體上有兩類，一種是依靠其周邊空間較易被忽視、土地無法開發而搭建庇護空間的弱勢群體，另一種則像船屋兩兄弟，他們難以囿于城市生活，更加希望獲得自由感，希望常伴江水，這部分人可能是真正意義上在Lowline通道棲居的人。對于棲居者，Lowline通道更像是城市之中的自由之地。

圖17 / Figure 17船屋和Lowline的空間關系Spatial Relations between Houseboat and Lowline

6 結 語

Lowline通道的排污管作為城市中的基礎設施，在重慶特殊的地理環境中，展現了完全不同的使用方式，這首先與重慶的空間特質緊密關聯，因為作為一般意義上的管道設施，往往處于埋地狀態，較少參與到城市使用者的直接生活中，而是以絕對的“輔助”身份出現。因此我們可以理解為，城市基礎設施處在一種沒有不行，但又與城市公共活動空間無關的尷尬處境中。一方面，由于建設職能不同，往往建筑師和城市設計者無法參與到基礎設施的設計和建設的過程中，而有專門的部門進行設計，因此基礎設施往往只考慮其基本的功能性，無法對城市空間有所增益。另一方面，城市中市民的活動多樣化，對空間的訴求不盡相同。

Lowline通道給了我們一個新的角度，城市中其實有大量排水系統、城市交通系統、城市構筑物，甚至城市爛尾建筑。如果將其與城市具體的行為活動進行結合，從城市設計的角度，能夠彌補規劃和設計中可能存在的問題。Lowline通過將城市空間串聯，彌補了人們缺少步行空間的需求，創造了城市空間行為發生的環境。

通過觀察和記錄Lowline通道，促使我們思考如何充分的利用這些具有潛力的城市基礎設施，將其轉化為城市空間中的亮點和特質。與此同時，從管理者的角度，如何正確認識居民對于城市空間使用的訴求，如何建立適宜的城市管理機制，將城市管理和空間靈活使用相結合，Lowline都具有一定的借鑒意義，Lowline不“lou”。