包頭至銀川鐵路臨河與烏海地區施工過渡方案研究

蓋 曉 野

(中國鐵路設計集團有限公司，天津 300142)

1 概述

新建包頭至銀川鐵路位于內蒙古、寧夏回族自治區境內，線路東起包頭站，向西沿包蘭鐵路新建雙線，經內蒙古自治區包頭、巴彥淖爾、鄂爾多斯、烏海市，寧夏自治區石嘴山、銀川市，引入在建銀西鐵路銀川站，線路長度510 km。包銀鐵路基本沿既有包蘭鐵路通道，與既有包蘭線交叉干擾較大，對臨河與烏海地區既有鐵路設施影響較大，需改建臨河地區臨河站、烏海地區烏海站。臨河站、烏海站均為地區內主要客站，施工過渡方案對工程建設及運營生產至關重要，本文重點研究臨河地區、烏海地區施工過渡方案，并提出建議。

2 臨河地區施工過渡方案研究

2.1 臨河站概況

臨河站為地區主要客貨運站，車站為包蘭線上區段站，縱列式二級二場布置。Ⅰ場為客貨運、調車場，主要辦理客運業務、貨運作業及調車作業。Ⅰ場設中間站臺1座、基本站臺1座，客運到發線4條(含正線)，貨物兼調車線7條，調車線4條；Ⅱ場辦理貨運作業，設到發線5條。站同左設貨場1處，設貨物線4條，設貨物站臺2座。站同右設工務工區1處，設軌道車庫1座。站對右設機務段1處。臨策線引入Ⅰ場，糖廠專用線、糧廠專用線、油庫專用線及電廠專線在臨河站接軌，臨河鐵貿公司設于站同左側，齊華貨場設于站對左側，見圖1。

2.2 改建方案概況

包銀鐵路并行既有包蘭線北側由東至西通過臨河地區，線路穿越臨河站鐵貿貨場、既有站房、工務工區等設施，于臨河站西側設臨河西站。臨河西站由北至南設高速場、普速場，將臨河站普速客車作業搬遷至臨河西站，臨河地區形成客運站臨河西站、貨運站臨河站格局。臨河西站高速車場設旅客列車到發線5條，設基本站臺1座，中間站臺2座。高速車場南側并場設置普速客運車場，普速車場設旅客列車到發線3條，設側式站臺1座、中間站臺1座。臨策鐵路客車聯絡線在車場西端引入，見圖2。

2.3 施工過渡方案研究

2.3.1 施工過渡原則

施工過渡期間維持包蘭線暢通，維持臨河地區客貨運系統正常運營，盡量減小施工對既有臨河站客貨運輸作業的影響。

2.3.2 施工過渡建議

第一步：還建鐵貿貨場，拆除既有鐵貿貨場。

第二步：還建工務工區，拆除既有工務工區。新建臨時站房及信號樓，拆除既有站房及信號樓。

第三步：改建臨河西站包蘭線，新建臨河西站普速車場(不辦理客運業務，客運業務臨河站辦理)；新建臨策線客車聯絡線；改建機務段、供電工區；改建糖廠專用線及貨場。

第四步：新建臨河西站高速車場、站房及信號樓，新建跨越臨河西站包銀正線。包銀正線開通后普速、高速客車作業轉移至臨河西站辦理。

3 烏海地區施工過渡方案研究

3.1 烏海地區概況

3.1.1 烏海地區既有概況

烏海地區處于內蒙古鄂爾多斯地區、烏海地區以及寧夏自治區石嘴山地區交接處，包蘭鐵路干線南北向穿越地區，黃公鐵路、海拉鐵路、東烏鐵路等引入地區，形成環形放射狀地區鐵路格局。烏海、烏海西站為地區客運站、主要技術作業站和貨運站，其中烏海西站為地區客運始發站。

3.1.2 包銀鐵路引入烏海地區概況

包銀鐵路在包蘭線東側并行引入烏海地區，于林蔭大道、在建公路烏海客運樞紐站西北側設烏海海勃灣站，線路出烏海海勃灣站后上跨包蘭線由烏海站西側越過既有烏海站，出烏海站后上跨包蘭線沿既有包蘭線東側南行，至甘德爾山上跨秦漢長城，穿過甘德爾山，上跨黃公鐵路、烏達—海南快速路、秦漢長城，南行至如意俊安物流園西南側設烏海南站，出站后于頭道坎村附近跨越黃河，進入寧夏石嘴山惠農區，經四合木自然保護區東側，兩跨包蘭線后引入新設惠農南站，見圖3。

3.2 烏海站概況

烏海站一級三場布置，由東至西分別為到發場、調車場、直通場。辦理客貨列車的到發、通過及專用線、貨場的取送車作業，承擔海拉線和黃公線的列車解編作業。到發場設到發線8條，設中間站臺1座、基本站臺1座。到發場通過南、北外包線與包蘭正線連接。調車場設調車線9條，駝峰設于調車場南側。設南、北牽出線共2條。直通場設到發線4條(含正線)。

車站銀川端咽喉區東側分別設機務段1處、工務段軌道車庫1座、內蒙古鐵路運營管理公司，包頭端咽喉區、到發場東側分別設貨場1座、檢修庫1座、軌道車庫1座，貨場設貨物線5條，設貨物站臺1座，檢修庫設列檢修線2條，軌道車庫設接觸網工區線1條。海拉線、焦專線、物專線、玻專線在烏海站接軌，見圖4。

3.3 改建方案概況

拆除既有調車線1條，向東平移約14 m改建既有直通場，改建直通場兩側咽喉區，改建后直通場設到發線2條。烏海站包頭端咽喉區改建北外包線、包蘭正線，銀川端咽喉區改建包蘭正線、南外包線、南牽出線、改建駝峰，拆除機務段三角線，還建轉車盤。拆除工務軌道車庫線2條、材料庫線1條，于包頭端咽喉區東側、貨場北側還建軌道車庫1座、軌道車檢修線2條、材料裝卸線1條，見圖4。

3.4 施工過渡方案研究

3.4.1 施工過渡原則

施工過渡期間保證包蘭線暢通，調車場正常作業，盡量減小施工對既有烏海站客貨運輸作業的影響。

3.4.2 施工過渡建議

第一步：改建南北外包線，改建駝峰及調車場，還建工務工區，改建機務段轉盤。

1)拆除工務工區、機務段三角線,小里程右側還建工務工區。2)改建南北外包線，南北外包線通車。3)改建南牽出線、駝峰，拆除調車線。

第二步：修建直通場下行包蘭正線及到發線。

第三步：修建直通場上行包蘭正線及到發線，直通場改建完畢。

第四步：修建跨越烏海站包銀正線。

4 結語

對于既有站改建工程，施工過渡方案在保證技術經濟合理的前提下，應充分考慮保障運營生產的正常運轉。本文系統研究包銀鐵路臨河地區、烏海地區施工過渡方案，提出臨河地區、烏海地區施工過渡原則及施工過渡建議，提出了過渡方案的過渡流程與每步工程內容，對既有站改建工程具有一定的借鑒意義。