日產中國設計中心重返上海

今年4月，日產汽車公司宣布將其全球八大設計中心之一的日產中國設計中心遷至上海。日產中國設計中心將繼續專注于為全球最大的汽箏消費市場——中國市場以及全球的消費者提供更具創新的產品。該中心將成為重要的樞紐，通過設計更好地將人們及社區與更安全、更互聯、可持續發展且激動人心的產品和技術相連接。

日產汽車公司全球設計高級副總裁阿方索·阿爾拜薩（Alfonso Albaisa）先生將對日產中國設計中心重返上海做出了深度解讀。

Q：在籌備“上海未來出行2040”時，有什么樣的創意和想法？在您未來的工作當中，將如何運用這些創意？

阿方索·阿爾拜薩（Alfonso Albaisa）：“上海未來出行2040”的靈感源于日產中國設計中心搬遷到上海后的人才招募。當地的人才為我們帶來了不少的設計靈感。與此同時，我們也在思考如何運用這些年輕的設計師所帶來的靈感，為他們提供自我展示的機會。因此，我們希望通過“上海未來出行2040”展現日產汽車對于未來城市出行的設想，因為這些年輕的設計師們就是未來城市的設計者。他們在每個項目中學習如何成為日產汽車的設計師，并日益成長。我們為日產中國設計中心可以參與到中國的出行市場而深感自豪。中國幅員遼闊，而上海聚集了眾多年輕、有活力的設計師，這是我們推動這個項目的初衷。

Q：請您介紹將日產中國設計中心從北京遷至上海的原因？以及日產設計中心在中國的發展情況？

阿方索-阿爾拜薩（Alfonso Albaisa）：大約在15年前，日產汽車就在上海創建了設計研究室，這是我們開始去了解中國消費者、了解中國的藝術與設計院校、發掘年輕人才的起點，并由此思考我們需要在設計室中搭建何種設施才能夠更好的滿足本地化需求。隨著北京奧運會的成功舉辦，進而爆發出的巨大能量和大量令人驚嘆的建筑與設計團體如雨后春筍般的涌現出來，我們被中國市場深深的吸引并決定在北京成立日產中國設計中心。這樣的舉措讓我們獲得了巨大成功并且更加深入地了解到中國消費者。隨著中國的不斷發展，日產汽車也在與中國市場同步邁入數字化時代，因此我們決定將日產中國設計中心重新遷回上海。

Q：請問日產中國設計中心的設計理念是什么？與全球其他的日產設計中心相比有什么不同？您剛才也提到，日本汽車的設計之美是了解消費者的需求，能不能就這個觀點再詳細闡釋一下？

阿方索·阿爾拜薩（Alfonso Albaisa）：大約一年半到兩年前，秋山芳久（Akiyama Yoshihisa）先生邀請我來上海考察，并參觀了上海1933和白玉蘭廣場。盡管我們當時只參觀了白玉蘭廣場的一部分，但是它的別具一格、別致的窗外景觀，讓我愛上了這里，于是我們決定租下整層寫字樓。

當我們在規劃設計室的設計時，我們也在思考如何通過設計展現這里的美景。首先，我們不需要任何的墻，因為墻會阻礙能量的流動。我們希望每一個人從電梯出來時，沒有任何視線障礙，可以由內而外地看到整個上海的能量與活力。秋山先生進行了各種嘗試來實現這一想法，于是就有了現在的成果。大家可以看到這里極具光澤度的地板、透明的桌腿設計，其目的就是為了減少視覺上的阻礙。我們希望在室內設計上呈現出一種“空”的美感，這與日本文化中的極簡美學遙相呼應。在實施過程中做到這點也是頗具難度的。在日本有一種建筑結構叫做“緣側（engawa）”，是指連接內外空間的部分。在日式建筑中，通常以走廊的形式呈現。因此，類似的日式建筑語言表達在我們的設計中心隨處可見，例如木板搭制的類似環廊的部分。每當外部的光影變化反射進來，就會看到內外景致的融合。

日產中國設計中心采用了一種融合傳統日式文化的設計表達。作為一個日系品牌，每當日產汽車進入不同的國家時，我們會認真了解、研究當地的現狀，研究當地消費者的生活方式與憧憬。像“緣側（engawa）” 這種非常純粹、傳統的日本文化符號，會以不同的形式融入當地。我也希望秋山先生能夠帶領他的團隊，為中國的消費者帶來結合了日系風格的設計。可以這樣理解，中、日兩國的設計理念在上海的云端交匯。

Q：對于企業發展來說，人才是非常重要的一部分。請您簡單介紹一下日產中國設計中心的人才戰略？

阿方索·阿爾拜薩（Alfonso Albaisa）：日產汽車擁有105年的歷史，我們希望做到技術民主化。日產汽車的第一任董事會主席希望在日本普及達特桑品牌車型。同時日產汽車擁有GT-R，Z系列，樓蘭、逍客等眾多車型，這些創新和設計源于我們的員工，是員工而非公司取得了這些成績。所以，我們的人才戰略是招聘優秀的員工，并幫助他們在公司逐漸成長。

日產汽車在全球有8個設計工作室，我們非常重視人才的流動。我和秋山先生曾在美國加州、日本、中國共事，所以我們同樣希望內部人才能有流動和成長的機會。同時，我們也注重人才的引進，我們現在的設計團隊中有來自寶馬和林肯的前設計負責人。我們不僅注重內部員工的自我發展和成長，還力圖吸引一些外部的優秀人才。總而言之，日產汽車是一個非常具有創意的群體。秋山先生不需要完全聽從我的指令，如果我不能鼓舞、啟發到他，那便是我的失職。我們的團隊關系不是自上而下的，我們希望傾聽每一個人的聲音，這對我們至關重要。

日產中國設計中心曾在北京運營多年，盡管北京擁有豐富的人才資源，但我們的團隊一直沒有突破30人，這是市場規模造成的。我們不久前遷至上海，設計師團隊將在明年擴大至80人，兩年之后有可能超過100人。上海的人才儲備豐富，尤其在數字化領域，他們極具創造力。秋山先生的團隊可以制作出非常專業的視頻內容。在北京時，NDC約有3、4名數字化設計師，現在已經超過30人。

位于美國加州和英國倫敦的設計中心也非常樂意將部分數字化建模工作交由上海團隊完成。這些大量、出色的專業人才，彰顯了上海的巨大潛力。

Q：剛剛您提到我們目前在全球擁有8個設計中心，這些設計中心是怎樣合作的，他們會不會針對不同的市場做出一些有側重的產品。我們知道2013年我們有一款Friend-ME概念車最終成為了藍鳥這款車型。隨著上海設計團隊的不斷壯大，我們未來會不會看到更多面向中國市場的定制化車型？

阿方索·阿爾拜薩（Alfonso Albaisa）：在合作方面，我們希望邀請每一個設計工作室參與到所有的項目當中，盡管大家會理所當然地認為中國團隊更適合參與中國的項目。然而，設計工作遠不止于此。來自中國、美國或歐洲的創意共同打造了日產汽車的設計作品集。當然，中國團隊能夠幫助我們更好地理解中國消費者的品味，這是我們需要重視的部分。

例如，英菲尼迪在三年內可能會推出一款由日產中國設計中心設計的新車型。這款車型交由中國團隊設計的原因在于，他們的提案更加尊重中國市場的現狀。這款車型也將主要面向中國市場。美國、歐洲及中國的消費者看待汽車的方式不同，這些設計信息對于日產汽車而言非常珍貴。秋山先生擁有一個近100人的團隊，他們可以參與到眾多的項目中。至于對全球設計的影響，各地的設計中心需要通過開放的內部競爭來取得新車型的設計權，如日產的天籟、軒逸和英菲尼迪品牌車型。如果秋山先生擁有了足夠的人才儲備，他們可以嘗試各種各樣的項目。

這是我對于合作的理解。我希望日產汽車遍布在全球各地的設計中心在負責好當地市場業務的前提下，可以共同打造、豐富日產汽車在設計領域的作品集。