2019年凱迪拉克CT6 10L80自動變速器新技術解析（一）

保定/商愛鵬 苑曉丹

凱迪拉克CT6車型在2019年迎來了中期改款，除了外觀上的小幅改變，升級的制動系統和娛樂系統及主動安全系統外，在動力總成上保留的經典的3.0TT雙渦輪增壓發動機（LGW），而上一代的2.0T渦輪增壓LTG發動機被升級成為與XT4車型一樣的CSS系列LSY渦輪增壓發動機。更為值得注意的是首次裝配GR10系列自動變速器（如圖1所示），是上汽通用第一款后輪驅動型，具有10個前進擋的自動變速器。其主要特點為：

◆更寬的速比范圍

◆全新的控制模塊

◆更少的燃油損耗

◆更加緊湊的結構，與以前的8速自動變速器相比，在尺寸和重量無明顯變化的基礎上提升整體性能

表1 變速器參數

┃ 圖1 GR10變速器

◆更快的換擋速度（傳說可以和保時捷的PDK媲美）且加速順暢，動力輸出平穩

搭載在2019年凱迪拉克CT6車型上的GR10系列自動變速器型號命名為10L80，PRO代碼為MHS。因驅動形式不同，10L80變速器有兩輪驅動型和四輪驅動型兩種結構。型號10L80中的“10”表示10個前進擋，“L”表示為后輪驅動型變速器，“80”表示產品的類別，與扭矩有關。10L80變速器主要參數如表1所示，其中7擋為直接擋，8擋、9擋、10擋為3個超速擋。

10L80變速器結構的一個特點是殼體外部采用一個整體式鐘形箱體（8L系列的尾部裝配有C12345R擋離合器活塞，是可以單獨拆卸下來的），這可以增強總成箱體的剛度。變速器內部共有4組簡單的行星齒輪機構和6組多片式液壓離合器（8L系列為5組）。變速器內部設計有一個機械主油泵和一個電動輔助油泵（8L系列為啟停蓄能器）。此外，10L80變速器采用了內部電子換擋控制，與外部電子換擋系統完全匹配。排擋桿只是一個位置傳感器，換擋桿與10L80變速器之間沒有任何機械連接，但通過電氣控制可實現變速器進入P、R、N、D、M的5個擋位模式。另外，駕駛員可以通過方向盤上的撥片手動進行加減擋操作。為方便操作，在洗車時可以通過“洗車模式”掛入N擋。

10L80變速器主要機械部件如圖2所示。電氣部件TCM位于變速器外部，右側防火墻處。其他傳感器和電磁閥主要位于變速器底部的閥體總成處。10L80變速器外部套有一個隔音罩，用于保護變速器外部殼體，同時也可以阻隔變速器噪聲，隔音罩通過卡扣固定在變速器殼體上。

┃ 圖2 機械部件

┃ 圖3 外圍部件

10L80變速器的前部和底部主要部件如圖3所示。10L80變速器油底殼內部定位有閥體總成、油泵、變速器油濾芯、變速器線束等部件，更具體的細節如圖4所示。

10L80變速器內部主要集成有離合器、四組行星齒輪組等部件，與德國ZF公司的8HP系列變速器有些類似的是，大部分離合器和行星齒輪部件組成了一個旋轉組件，此旋轉組件在變速器工作時可以轉動。具體的部件細節如圖5所示。10L80變速器內部的旋轉組件可以一起從變速器內取出，旋轉組件可以進一步分解，內部主要包括四組行星齒輪組部件和離合器總成等部件，其中的三組離合器總成包括2-3-4-5-7-9-10離合器、4-5-6-7-8-9-10-R離合器、1-2-3-4-6-7-8-10-R離合器共三組離合器。其中的輸入軸及輸出軸太陽輪上還包括超速擋內齒圈和1-3-5-6-7-8-9離合器。其他部件細節如圖6所示。

10L80變速器前部有一個輸出軸支架總成，它除了穩定支撐輸入軸外，同時還包含兩組多片式液壓離合器和一個機械式單向離合器。其中兩組多片式液壓離合器（制動器）分別是：1-2-3-4-5-6-R擋離合器活塞（離合器片在旋轉組件上部）和1-2-8-9-10-R離合器總成。具體部件細節如圖7所示。

10L80變速器的變矩器（如圖8所示）在直徑和厚度的尺寸上相對較大，變矩器離合器采用線性電控液壓方式接合，它可以有效降低TCC噪聲和震動。此TCC壓盤并非完全壓住鎖死，在通常情況下會保持少量的滑動，這種后驅型變速器的TCC滑動率為0～50r/min。完全鎖死的情況只會在一些特殊工況下才會實現。TCC可以在1～10擋內實現接合。TCC的接合點或滑動量，是由多種條件決定的，比如節氣門的開度、擋位、油溫都會影響TCC的接合。

┃ 圖4 底部分解圖

┃ 圖5 內部分解圖

┃ 圖6 旋轉組件分解圖

┃ 圖7 輸出軸支架分解圖

┃ 圖8 變矩器

┃ 圖9 主油泵

10L80變速器的主油泵是一個機械式可變排量葉片泵，定位于閥體前部（如圖9所示）。油泵設計成偏軸式驅動方式，由變矩器通過齒輪傳動的方式驅動。油泵總成相當于兩個油泵集成一個泵的尺寸大小。這種集成化設計不僅能夠降低磨損，且提供最優化的流量供給。主油泵是一個總成件，不建議分解內部進行維修，油泵外部的密封圈和墊片可以更換。

在變速器機械油泵的吸油口側安裝有變速器油濾芯（如圖10所示），以確保油液在進入系統管路前得到充分過濾。濾芯位于油底殼內，在更換時需要從變速器下方拆下油底殼后才可以更換。為了固定變速器內部的鐵顆粒，油底殼內還安裝有兩個磁鐵吸鐵屑。變速器油濾芯使用兩個鋁合金螺栓，安裝時應防止螺栓滑牙。

┃ 圖10 變速器濾芯

在主變速器閥體的后部還設計有一個電動輔助油泵（如圖11所示），在發動機啟停系統自動停機時，可以通過電動輔助油泵向液壓系統提供穩定的壓力，以確定變速器能夠在自動啟動后及時實現擋位傳動，減少遲滯感。電動輔助油泵由一個四線式電機和一個液壓泵組成。四根線束作用：來自發動艙保險絲盒的電源；從變速器內引出的搭鐵；來自TCM的控制；向TCM的反饋。在液壓泵前部還集成一個非常小的濾芯，以確保只有潔凈的變速器油才能進入液壓系統。

┃ 圖11 電動輔助油泵

閥體總成（如圖12所示）位于油底殼內，閥體是一個總成件，上部集成有液壓系統的主要液壓閥和電氣部件。閥體總成內集成管路壓力調節閥、TCC壓力控制閥、離合器控制閥等液壓閥，閥體外側周邊還定位有控制這些液壓閥的電磁閥。TCM通過控制電磁閥控制液壓閥的動作，從而實現整個變速器全面的電液控制。

┃ 圖12 閥體總成

反作用行星齒輪組位于變速器最前部，它由簡單的3個部件：行星架、內齒圈和太陽輪組成（如圖13所示）。反作用行星架固定連接鐘罩及輸出內齒圈，可通過4-5-6-7-8-9-10-R離合器與其他離合器及部件連接。反作用內齒圈上連接有中間轉速傳感器信號齒，可由1-2-3-4-5-6-R離合器制動。反作用太陽輪與輸入太陽輪花鍵連接，可則1-2-8-9-10-R離合器制動，機械離合器限制它只能向一個方向轉動。`

┃ 圖13 反作用行星齒輪組

輸入行星齒輪組位于反作用行星齒輪組后部，它由簡單的3個部件：行星齒輪架、內齒圈和太陽輪組成。其各部件連接和控制關系如圖14所示。超速擋行星齒輪組位于輸入行星齒輪組的后部、輸出行星齒輪組的前部，同樣由簡單的3個部件行星架、內齒圈和太陽輪組成。其各部件連接及控制關系如圖15所示。輸出行星齒輪組位于變速器最后部，它由簡單的3個部件行星架、內齒圈和太陽輪組成。其部件的連接和控制關系如圖16所示。

┃ 圖14 輸入行星齒輪組

┃ 圖15 超速擋行星齒輪組

┃圖16 輸出行星齒輪組

10L80變速器內部共有6組多片式液壓離合器，各離合器在變速器內部的具體位置如圖17、表2所示。為方便描述，在后文中使用這些離合器的編號來簡稱它們。例如4-5-6-7-8-9-10-R離合器簡稱為4號離合器。10L80變速器輸入軸支架總成內有一個機械式單向離合器（如圖18所示），具體位于2號離合器轂的內部。它是一個滾柱式機械單向離合器，與2號離合器并聯，用于控制反作用太陽輪和輸入太陽輪只朝一個方向轉動。

（待續）

┃ 圖17 多片式離合器

┃ 圖18 機械式單向離合器