禪城區臨近道路高層建筑噪聲垂直分布規律分析

摘要：通過對佛山市禪城區季華路和深華路附近的某高層大廈進行等間隔垂直噪聲實測，將各樓層噪聲實測結果進行對比分析，得出道路交通噪聲在高層建筑物垂向分布受到道路行道樹、車體本身和路面的吸聲、反射等影響，從而使交通噪聲隨著高度的增加總體趨勢是由小變大再變小，最大噪聲級出現在離地面第5-10層高度處。

關鍵詞：高層建筑;噪聲;城市交通噪聲;垂直分布

中圖分類號：X839 文獻標識碼：A 文章編號：2095-672X（2019）04-0-01

Abstract：Through the measurement of equal interval vertical noise in a high-rise building near Jihua Road and Shenhua Road in Chancheng District of Foshan City， the measured results of noise on each floor are compared and analyzed， and the vertical distribution of road traffic noise in high-rise buildings is obtained. Affected by the roadway tree， the body itself and the sound absorption and reflection of the road surface， the overall trend of traffic noise increases from small to large， and the maximum noise level appears at the height of the 5th to 10th floors from the ground. At the place.

Keywords：High-rise building;Noise;Urban traffic noise;Vertical distribution

1 交通噪聲分布狀況

在禪城區中心城區主干路季華路及次干路深華路分別選擇有代表性的兩幢臨路高層建筑財金大廈和中海文華熙岸。分別在不同季節（夏季、冬季）和不同的天氣條件下（晴天、陰天）進行監測，分析不同垂直高度的交通噪聲分布狀況及變化規律。

1.1 財金大廈

1.1.1 財金大廈及周邊環境狀況

季華路為我區主城區一條雙向8車道的主要交通干道，為了提高車輛行駛速度，2013年禪城區對季華路按照快速路的定位實施改造，改造后的季華路車流量高峰期雙向車流量每小時1.1萬輛，其中大型車輛有300輛左右，通過的車流量及行駛速度均有所提高。

財金大廈是緊鄰于季華路南面的一座新建28層的辦公樓，該大廈與道路之間大約有10米左右的垂直距離，與之并排的有銀行及其他辦公樓的高層建筑，路對面是低層的商場，中間沒有明顯屏障，監測點設在不同樓層的窗外。

1.1.2 財金大廈噪聲監測數據分析

圖1 財金大廈不同垂直高度交通噪聲變化情況

由圖1可知，財金大廈不同季節和不同天氣條件下的交通噪聲均具有明顯相同的垂直分布規律，一層噪聲等效連續聲級（Leq）在65.8～68.1dB，隨著樓層高度的增加噪聲逐漸變大，在5～10層之間噪聲達到最大值68.4～71.2dB，然后又隨著高度的增加而逐漸減小， 25層噪聲降幅開始趨于平緩，到最高28層噪聲值降到65.3～66.3dB，與5-10層最高噪聲值相差3～5 dB，隨高度增加噪聲值衰減下降比較明顯。噪聲從聲源到接收點的聲傳播時，會因為各種因素而引起不同的聲波衰減特性，主要包括行道樹吸收衰減、空氣吸收衰減、地面吸收衰減、屏障引起的衰減等，因此噪聲會隨距離增加而減弱。分析結果表明季華路交通噪聲對臨街高層建筑的影響也是符合這一傳播規律，噪聲強度隨著高度的增加而增加，達到一定的高度后，噪聲值逐漸減少。

1.2 中海文華熙岸

1.2.1 中海文華熙岸及周邊環境狀況

深華路為城區一條雙向6車道的次要交通干道，2014年由于魁奇路開始實施地鐵施工，以前經魁奇路通行的車輛現要經深華路通行，目前高峰期雙向車流量每小時2200輛，其中大型車輛90輛，通行車輛明顯增加。

中海文華熙岸是一幢32層的居民樓，北面緊鄰深華路，南面是別墅區，再向南200米是魁奇路。深華路與該幢居民樓之間有8米左右的垂直距離，路邊有4～5米高的樹木，對交通噪聲有一定的屏障作用。

由圖2可知，中海文華熙岸不同季節和不同天氣條件下的交通噪聲也具有明顯相同的垂直分布規律，7樓以下呈現噪聲隨著高度的增加而增大的規律，但5層的噪聲在上升的過程中顯著降低，在7-10層之間，噪聲到達最大值，然后又隨著高度的增加而逐漸減小。5層噪聲值顯著降低是因為該層樓與其他樓層設計不一樣，外面伸出1米左右寬的樓板，就像是設計的陽臺一樣，明顯阻擋了交通噪聲的影響，

2 車流量影響分析

財金大廈位于主城區一條雙向的8車道的主要交通干道邊，中海文華熙岸位于主城區一條雙向6車道的次要交通干路邊，根據監測數據顯示，財金大廈監測點相對中海文華熙岸監測點車流量明顯大。不分天氣狀況和季節，財金大廈監測點相對中海文華熙岸監測點所對應的樓層的監測數值都要大。這表明，外界其他影響條件一致的條件下，車流量越大，噪聲值越大（見表1和圖3）。

3 結論

通過對禪城區主干道和次干道附近的財金大廈和中海文華熙岸高層大廈進行垂直噪聲監測，噪聲結果進行對比分析，按照《聲環境質量標準》（GB3096-2008）2類晝間環境噪聲限值進行評價，財金大廈和中海文華熙岸所有樓層噪聲值均超過標準限值，財金大廈最小超過標準5.3 dB，最大超標達11.2 dB。由此可見，城區臨路高層建筑交通噪聲污染不容樂觀。交通噪聲隨著高度的增加總體分布規律是由小變大再變小，最大噪聲級出現在離地面第5-10層高度處。

參考文獻

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收稿日期：2018-12-25

作者簡介：位國輝（1979-），男，漢族，碩士研究生，環境監測工程師，研究方向為環境監測技術。