界首錦華府北地塊結構設計探討

郝席中 （安徽南巽建筑規劃設計院有限公司，安徽 合肥 230091）

1 工程概況

該項目位于安徽省界首市，該地塊為項目北地塊，大底盤地下室面積為25657.48m2，頂板上有十一層至十七層不等高層住宅建筑17棟，另有二層配電房1棟。結構體系有框架結構、剪力墻結構等形式。其中地下車庫采用的是框架結構，配電房采用框架結構，高層住宅采用剪力墻結構。地下車庫基礎形式采用獨立基礎加防水筏板形式。高層住宅基礎形式采用筏板加墻柱下柱墩設計。地下車庫為地下一層，使用功能為地下停車庫（局部人防區域），高層住宅嵌固端定于地下車庫底板筏板頂面。

本文主要介紹該樓設計和施工管理過程中的出現的問題及相關的節點的處理及施工管理措施建議。

2 設計參數

地基基礎設計等級為甲級[1]，建筑結構安全等級二級；主體結構設計使用年限50年；抗震設防烈度6度[2]，設計基本地震加速度0.05g，設計分組第一組，場地類別Ⅲ類，抗震設防類別丙類。基本風壓:設計基準期為50年[3]基本風壓0.45kN/m2。場地抗浮設計水位為室外地面下1.0m。

3 結構體系及荷載方面

主樓結構體系方面，該項目因甲方要求經濟性。主樓內每個單元內增設了兩根框架柱。其他部位均為剪力墻。故在設計時候應該按照框剪結構計算框架柱在規定的水平力作用下結構底層框架部分承受的地震傾覆力矩與結構總地震傾覆力矩的比值，并且應按照高規8.1.4條[4]調整相應的剪力值，現在的結構計算軟件中都設有此項規定，在填寫時候應注意區分框柱變化的樓層界限，以免造成結構構件計算配筋值的不準確性。

主樓的首層陽臺及門廳，為避免沉降不均，首層陽臺采用的增設懸挑梁方案、門廳采用的地庫梁上托住轉換做法。[5]門廳屋面按照高低層相鄰的屋面，在設計低屋面構件時適當考慮施工臨時荷載，該荷載不小于4 kN/m2，計算地下室外墻，室外地面除考慮覆土荷載外，不低于5 kN/m2。高層住宅首層樓板考慮施工荷載5 kN/m2。配電房室內地面需考慮電管溝的布置。配電房地面以下周邊的混凝土防水擋墻需要預留相應的設備洞口。

4 消防水池的設計和施工

主樓下的消防水池的水體荷載在基礎底板設計應考慮，注意驗算地基承載力是否滿足要求。消防水池池壁需要按照擋墻設計，消防水池中有集水槽處的水池側壁與其他位置的水池側壁計算高度不一樣，計算時應該注意驗算。相應的混凝土環境類別應定為二類b[6]，相應的構造應該在結構計算和設計時考慮。

5 外墻的鋼筋排布和施工

地下室外墻在計算時候豎向分布鋼筋的直徑大于地下室外墻按照上部剪力墻結構計算所得暗柱的構造配筋，間距也小于暗柱的縱筋，因此在最終的圖紙中應保證地下室外墻有暗柱位置的暗柱的配筋不能小于相應位置地下室外墻的配筋。施工中也應注意取大值。

6 地下車庫的梁柱布置

地下室的柱盡量避免一根柱上有5根及5根以上的主梁交接，避免造成負筋過多給施工帶來麻煩。地下車庫與主樓交接部位應注意地下車庫的主梁不能通過主樓的樓梯間。

另門廳的外邊柱的基礎我們采取的是在車庫頂板梁轉換方案，另外在設計時注明門廳待主樓封頂后方可施工的方案，都是為了減少門廳與主樓及地庫的不均勻沉降，保持結構的整體性。

地庫上的配電房采用的地庫梁托柱轉換方案，以保證配電房結構的荷載有效傳遞。配電房是地上兩層，純框架結構，其中一個角部設置有樓梯。甲方要求不設滑動支座。要求整體澆筑。設計時采用的樓梯帶入整體計算和不帶入整體計算包絡設計，取各構件配筋最大值，以保證結構的安全性。配電房的總平面布置位置，在總平面設計時候結構專業應介入，避免配電房的結構一半在地庫上一半在地庫以外，該項目在前期方案時候已經出現此類情況，還好在方案優化時候及時的避免此類情況的發生，因為一半在地庫上一半在地庫邊界以外很容易產生不均勻沉降，易造成結構的抗震不利。

7 地庫與主樓交接位置及超長處理

地庫中有主樓伸入主樓的范圍，我們采取的是在主樓內增設框柱方案。優點是保證了地庫主梁上的荷載和內力的有效便捷傳遞，缺點是主樓范圍增加的框柱基礎下需要增加柱墩，以保證柱的抗沖切滿足規范要求。

考慮到皖北天氣冬季施工的困難性，也為了保證底板的整體性，故本次地下室底板采用了膨脹加強帶和沉降后澆帶設置方案。膨脹混凝土加強帶是一種采用比澆筑混凝土高一等級的混凝土，設置在建筑物混凝土收縮應力發生的最大部位，來增加混凝土的密實度，提高連續澆筑混凝土的強度及抗裂、防滲性能的超長混凝土整澆澆筑技術。膨脹加強帶每隔30m～50m設一條加強帶，帶寬2m。減少后澆帶的設置，可以減少施工麻煩，可以加快施工進度，減少地下室的漏水幾率。防水底板及主樓基礎筏板采用C30補償收縮防滲混凝土[7]（抗滲等級為P6）。

高層住宅主樓周邊底板頂板與車庫底板頂板交接處采用設置沉降后澆帶施工做法。地庫防水底板下設置增設30mm厚聚苯板[8]。另外沿地下室周邊每隔20m～30m設置磚砌排水井，井底比地下室底板底300mm，確保地下室在頂板回填土前排水井內無水，防止地下室漂浮。

因該項目主樓基礎采用的下柱墩加筏板形式，車庫基礎采用的是獨立基礎加防水筏板形式。車庫的梁較多的伸入主樓范圍內，導致相應位置墻下需要增設柱墩，為保證基礎的整體性和減少施工的復雜性，將車庫靠近主樓的集水坑盡量設置在主樓的筏板范圍以外。

8 梁頂部通長鋼筋設計

該項目建設方要求安全滿足的情況下，能夠最大的經濟化。所以該項目的所有框架梁的通長鋼筋均按照《建筑抗震設計規范》沿梁全長頂面、底面的配筋，三、四級不應少于2Φ12，而非按照一般設計中，比較省事的將支座的頂面配筋的角筋做為通長鋼筋，因為支座的頂面鋼筋配筋直徑一般比Φ12大。當然當梁跨度較大時候應按照構造要求加大通長鋼筋直徑。施工時候要求頂面構造要求配置的通長2Φ12與支座處的頂面角筋按照受拉錨固要求連接（較小直徑可采用焊接，較大直徑應采用機械連接）。地下車庫框架梁梁底鋼筋2排以上時，第二層鋼筋采取不伸入支座方式。一端與框柱或剪力墻，另一端支座為非框柱或者剪力墻情況的框架梁，特別注明與框柱或剪力墻連接部位箍筋加密，另一端箍筋可按照非框架梁施工。其實這種情況高規第6.1.8條及條文說明有介紹。

次梁縱筋的頂面構造鋼筋按照規范要求當梁端按簡支計算但實際受到部分約束時，應在支座區上部設置縱向構造鋼筋，采用加括號方式表示，次梁頂面的構造通長鋼筋可以與次梁支座的負筋綁扎連接。其截面面積不應小于梁跨中下部縱向受力鋼筋計算所需截面面積的1/4，且不應少于2根，并滿足GB 50010第9.2.1要求。

9 上反梁的構造做法

之前去工地現場見施工中將上反梁的上部鋼筋僅按照16G101-1[9]第89頁要求布置。上部縱筋沒有很好的錨固在主梁或者支撐的墻、柱上。故該項目中增加上反梁上部縱筋的錨固要求做法。

具體做法如下圖所示。