曲線鋼軌波磨打磨方法

堯輝明， 沈 鋼， 崔 巍

(1.同濟大學 鐵路與城市軌道交通研究院， 上海 201804； 2.上海軌平機電科技有限公司， 上海 200092)

經過多年研究發現，地鐵曲線鋼軌波浪形磨損，縮短了鋼軌自身壽命；增加了養護工作量與養護成本；降低了車輛運行品質和旅客舒適度;干擾了鐵路車輛正常運行；大大縮短了車輛部分零部件的使用時間;嚴重時甚至影響列車運行安全.

作為修復和預防鋼軌波浪形磨耗的措施之一，鋼軌打磨技術能明顯延長鋼軌壽命，避免大規模更換鋼軌，改善行車平穩性和安全性[1-4].打磨與使用摩擦控制器來控制波磨的形成不同，鋼軌打磨能人為改善輪軌接觸的幾何關系，優化其型面匹配，達到提高動力學，降低磨損速率的特點.在北美，美國鐵路聯盟和運輸技術中心在打磨方面做了很多工作[5]，加拿大地面運輸研究中心[6]也對打磨目標進行了說明.此外，澳大利亞、日本、法國、德國、瑞典等國[4-7]都采用鋼軌打磨來緩解鋼軌波浪形磨損的形成.匈牙利Bosch[8]和Takács等[9]使用以控制輪軌噪聲為基準的打磨方案.澳大利亞Zarembski[10]采用曲線段非對稱打磨方式，使曲線外軌接觸光帶由軌頂面向軌距內側移動，而內軌接觸帶向外軌角移動.此外日本Anami[11]和Ishida等[12]根據運行載荷百萬噸(MGT)的經驗數據來規定打磨間隔.

作者前期對曲線鋼軌的波浪形磨耗形成機理進行了深入的研究，設計了小比例滾動試驗臺并提出了新的波磨形成機理推理理論[13].

經過研究發現，地鐵小半徑曲線……