基于信息熵的城市道路可變信息板布點(diǎn)方法

衣謝博聞， 唐克雙， 李克平

(同濟(jì)大學(xué) 道路與交通工程教育部重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室, 上海 201804)

交通誘導(dǎo)系統(tǒng)是智能交通系統(tǒng)(ITS)的重要組成部分，通過對(duì)公眾發(fā)布實(shí)時(shí)的交通運(yùn)行信息和出行建議，誘導(dǎo)公眾合理選擇出行路徑，從而有效地緩解交通擁堵，提高交通系統(tǒng)的運(yùn)行效率[1].可變信息板作為交通誘導(dǎo)系統(tǒng)的主要發(fā)布方式之一，以交通標(biāo)志的形式設(shè)置在道路上，通過LED(light emitting diode)屏幕為駕駛員提供動(dòng)態(tài)的誘導(dǎo)信息，因此合理布設(shè)可變信息板，確保駕駛員接受誘導(dǎo)信息是交通誘導(dǎo)系統(tǒng)正常運(yùn)行的基本保證.

目前針對(duì)可變信息板布設(shè)的研究大都集中于系統(tǒng)層面，研究路網(wǎng)環(huán)境下可變信息板的布設(shè)密度與布設(shè)路段[2-4]，尚未有針對(duì)單點(diǎn)可變信息板布設(shè)位置的研究.而單點(diǎn)交通標(biāo)志布設(shè)位置的研究往往針對(duì)傳統(tǒng)靜態(tài)交通標(biāo)志，對(duì)交通標(biāo)志的前置距離和字體高度進(jìn)行建模，確保交通標(biāo)志的合理安裝[5-6].20世紀(jì)90年代初，李鋒[7]提出為了讓駕駛員有足夠的反應(yīng)及采取措施的時(shí)間，交通標(biāo)志設(shè)置離開特定地點(diǎn)應(yīng)有合理距離，稱為“設(shè)置前置距離”.其他學(xué)者[7-10]針對(duì)交通標(biāo)志設(shè)置位置及影響因素進(jìn)行了相關(guān)研究，發(fā)現(xiàn)交通標(biāo)志前置距離或字體高度選擇不合理，可能導(dǎo)致駕駛員無(wú)法完成信息獲取，或者迫使駕駛員減速以增加視認(rèn)時(shí)間，增加駕駛風(fēng)險(xiǎn).

以上研究為可變信息板的科學(xué)安裝奠定了基礎(chǔ)，但是仍存在兩個(gè)局限：一是未考慮可變信息板中動(dòng)態(tài)信息的……