郭鷂，慢性子造快火車

堅(jiān)果

從“一張白紙”到總設(shè)計(jì)師

2002年，郭鷂從中國(guó)人民解放軍通訊指揮學(xué)院計(jì)算機(jī)專業(yè)畢業(yè)后，選擇烏克蘭國(guó)立航空大學(xué)繼續(xù)深造，主修航空無(wú)線電技術(shù)。2009年，順利完成學(xué)業(yè)的郭鷂落戶唐山，成為中國(guó)中車集團(tuán)有限公司唐山公司的一名設(shè)計(jì)師。

航空和鐵路，天壤之別，巨大的專業(yè)差距激起了郭鷂的斗志。入職后，郭鷂被分配到系統(tǒng)集成室，負(fù)責(zé)整理會(huì)議紀(jì)要，學(xué)習(xí)繪制原理圖。公司里老師傅繪圖作業(yè)時(shí)，郭鷂會(huì)恭敬地遞上水杯，然后在一旁靜靜地觀察，或是拿來(lái)成稿悄悄研究。一年后，公司啟動(dòng)“高速檢測(cè)列車動(dòng)車組”國(guó)家863項(xiàng)目研發(fā)。郭鷂成為第一個(gè)獲準(zhǔn)參與項(xiàng)目設(shè)計(jì)的新人，他被安排負(fù)責(zé)繪制電氣位置圖。

郭鷂的工作室連續(xù)幾天燈火通明，當(dāng)他忐忑不安地把第一份“作業(yè)”交給項(xiàng)目主管姜東杰時(shí)，主管滿意地點(diǎn)點(diǎn)頭，又輕輕地?fù)u搖頭。

“繪制電氣設(shè)計(jì)圖，是對(duì)車體內(nèi)核進(jìn)行創(chuàng)作的過(guò)程，圖紙質(zhì)量是動(dòng)車組順利進(jìn)行下一道工序的基礎(chǔ)。所以，圖繪得好不僅取決于設(shè)計(jì)師的態(tài)度和經(jīng)驗(yàn)，更取決于他對(duì)位置圖的整體解讀，以及對(duì)每個(gè)功能部件的深入了解。”主管的一席話讓郭鷂感覺臉有些發(fā)燙，回到辦公室，他陷入了沉思。

2012年，郭鷂參與的項(xiàng)目通過(guò)驗(yàn)收，他用了一年時(shí)間，完成了從一名普通的工程師到電氣項(xiàng)目主管的蛻變。此后他逐漸成長(zhǎng)為經(jīng)驗(yàn)豐富的動(dòng)車組總體設(shè)計(jì)師，這一路上的每一個(gè)腳印都像是刻下來(lái)的那樣深。

從生活中尋找靈感

2017年7月1日，一列時(shí)速350公里、16輛編組的“復(fù)興號(hào)”動(dòng)車組列車在京滬線首次開跑，因?yàn)樗砼鹕鼛В蝗藗兎Q為“大長(zhǎng)今”。在全世界時(shí)速超過(guò)350公里的高鐵中，“大長(zhǎng)今”是最長(zhǎng)的一款。

“和諧號(hào)”載客量1026位，“復(fù)興號(hào)”載客量增加了167位。因此，“復(fù)興號(hào)”不僅要加寬加高整車斷面，還要增加功能需求部件。按照設(shè)計(jì)要求，每個(gè)車軸承重要低于17噸、人均能耗須保持在百公里3.8千瓦，這些看似簡(jiǎn)單的數(shù)據(jù)，卻是“復(fù)興號(hào)”不能逾越的紅線。郭鷂和他的技術(shù)團(tuán)隊(duì)，必須在保證整車功能、強(qiáng)度和速度的基礎(chǔ)上，在車體、旅客界面、設(shè)備艙防護(hù)的材質(zhì)上下功夫，逐一進(jìn)行指標(biāo)分解。

“發(fā)什么呆？夾菜啊！”妻子的嗔怪讓郭鷂回過(guò)神來(lái)，他這才注意到自己的筷子停在盤子上空已經(jīng)很久了。那時(shí)他正被“復(fù)興號(hào)”鋁合金車頂減重問(wèn)題困擾。

“叮咚……”妻子的快遞到了，簽收完畢，孩子們急切地幫媽媽打開包裝箱。看著被丟在一邊的包裝箱，郭鷂眼前一亮，連夜召集設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)，分享設(shè)計(jì)靈感。

眾人注目之下，郭鷂用小刀輕輕裁開箱體，露出內(nèi)芯。“看出奧妙了嗎？”郭鷂微笑著環(huán)視大家。“蜂窩狀設(shè)計(jì)可以大幅降低車體重量，但強(qiáng)度、使用壽命能達(dá)到設(shè)計(jì)要求嗎？”有人提出質(zhì)疑。

創(chuàng)新和前行總是伴隨著質(zhì)疑，沒有誰(shuí)的觀點(diǎn)完全正確。郭鷂沒有急于下結(jié)論，而是把由鋁板、碳纖維等不同硬度材料做成的新型蜂窩狀鋁合金送進(jìn)實(shí)驗(yàn)室。經(jīng)過(guò)實(shí)驗(yàn)后，證明蜂窩狀鋁合金滿足設(shè)計(jì)要求。

追求盡善盡美的方案

蜂窩結(jié)構(gòu)的車體焊接完畢，在噴漆車間穿上亮白色外衣，又進(jìn)入調(diào)試車間聯(lián)調(diào)聯(lián)試。

“各單位請(qǐng)注意，列車進(jìn)入開關(guān)門試驗(yàn)。”調(diào)試員下達(dá)指令，問(wèn)題卻緊跟而至，“郭總，控制系統(tǒng)顯示，最后一個(gè)車門沒有正常關(guān)閉，原因不明。”

郭鷂到達(dá)現(xiàn)場(chǎng)，發(fā)現(xiàn)最后一扇車門有一道縫。技術(shù)團(tuán)隊(duì)認(rèn)為是這扇車門有問(wèn)題，郭鷂下令立刻更換車門和控制器，問(wèn)題輕松解決。

可是隨后的幾次測(cè)試，郭鷂發(fā)現(xiàn)每次都會(huì)有某扇車門偶爾無(wú)法完全關(guān)閉的現(xiàn)象。單獨(dú)測(cè)試，這些問(wèn)題車門都能單獨(dú)關(guān)閉，說(shuō)明問(wèn)題不是出在車門上。經(jīng)過(guò)反復(fù)排查，郭鷂確定不是系統(tǒng)問(wèn)題，也不是機(jī)械故障。

下班回家，郭鷂在客廳陪孩子們玩積木。外面起風(fēng)了，窗簾飛舞，臥室門也被吹得砰砰作響。兩個(gè)孩子懂事地起身，姐姐關(guān)窗，弟弟閉門。

弟弟的動(dòng)作快，搶在姐姐之前關(guān)門，任憑他小臉憋得通紅，臥室門卻執(zhí)拗地不愿意復(fù)位。姐姐咯咯笑，弟弟哇哇叫，郭鷂眼前卻靈光一現(xiàn)。

“室內(nèi)外壓力差導(dǎo)致臥室門關(guān)不上，車內(nèi)外壓力差會(huì)不會(huì)導(dǎo)致車門關(guān)不上呢？”經(jīng)過(guò)檢測(cè)，故障原因找到了——測(cè)試時(shí)，空調(diào)不間斷給各個(gè)客艙送新風(fēng)，導(dǎo)致車內(nèi)外壓力差超過(guò)了50千帕的壓力標(biāo)準(zhǔn)要求。而“復(fù)興號(hào)”所有車門都配備自動(dòng)感應(yīng)安全系統(tǒng)，車門關(guān)閉時(shí)遇到阻力會(huì)自動(dòng)彈回。由于信號(hào)傳輸延遲，所有車門不會(huì)同時(shí)關(guān)閉，最后一個(gè)接受關(guān)閉指令的車門只好承受整列車車廂的空氣壓力，最終觸發(fā)自動(dòng)感應(yīng)安全裝置。

郭鷂找到一個(gè)既能關(guān)門又不影響送新風(fēng)的方案，在關(guān)門指令下達(dá)的同時(shí)，給空調(diào)系統(tǒng)一個(gè)信號(hào)暫時(shí)關(guān)閉新風(fēng)，車門正常關(guān)閉后，再反饋給空調(diào)系統(tǒng)一個(gè)重新送風(fēng)的信號(hào)，問(wèn)題就解決了。

復(fù)興號(hào)總設(shè)計(jì)師的快與慢

快與慢，看似矛盾的狀態(tài)，卻成了郭鷂身上辯證存在的一種別樣特質(zhì)。

緊張忙碌是郭鷂的標(biāo)準(zhǔn)工作狀態(tài)。每天早晨8點(diǎn)，郭鷂準(zhǔn)時(shí)出現(xiàn)在辦公室，查看列車設(shè)計(jì)圖紙，處理各種信息。上午10點(diǎn)，郭鷂準(zhǔn)時(shí)巡查車間，他邊走邊看手機(jī)，及時(shí)處理各項(xiàng)事務(wù)。他的步伐看似不大，但后面的員工往往需要一路小跑，才能跟得上他。

同事眼里的飛毛腿，在妻子眼里卻是個(gè)慢性子。“她說(shuō)我性子慢，說(shuō)話慢，反應(yīng)也慢，但實(shí)際上我在思考細(xì)節(jié)。”

“復(fù)興號(hào)”整體測(cè)試前夕，新采用的高速傳輸以太網(wǎng)通信接口出現(xiàn)問(wèn)題。信息傳輸是整個(gè)車輛控制的關(guān)鍵，網(wǎng)絡(luò)傳輸出現(xiàn)問(wèn)題，電動(dòng)機(jī)、空調(diào)等多種系統(tǒng)傳感器信息沒有回應(yīng)，收不到停車指令，列車會(huì)一直奔馳下去。

半個(gè)多月時(shí)間，上百次測(cè)試，最終問(wèn)題得以解決，惜時(shí)如金的郭鷂認(rèn)為很值。他說(shuō)：“花半個(gè)多月處理問(wèn)題不算長(zhǎng)。盡管動(dòng)車組生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)化、機(jī)械化程度已經(jīng)很高，但不能隨便處理問(wèn)題。在實(shí)踐中，任何追求速成的做法都是要不得的。”

編輯 鐘健 12497681@qq.com