無人駕駛如何顛覆城市結構

景斯陽

2019年6月21日，無人駕駛巴士在位于上海楊浦的長陽創谷街道上行駛 （ 任鵬飛 / 攝 ）

無人駕駛將改變城市和居民的空間成本、時間成本和環境成本。

對于大眾來說，無人駕駛已經不算什么新鮮事，谷歌、優步、特斯拉、亞馬遜、百度等世界科技巨頭都在有條不紊地打造著各自的無人駕駛帝國。據波士頓咨詢公司BCG預測，到2035年，每年全球的無人駕駛汽車產量將會超過1200萬。

但是現階段，無人駕駛仍然只是初露端倪。科學家、工程師、投資者們討論更多的是無人駕駛技術層面上的測試，而設計師們也剛開始在藍圖中牛刀小試。

越來越多的人好奇，無人駕駛未來會給城市帶來哪些顛覆性的改變？

本質上，無人駕駛不僅僅意味著一種交通工具，而是一個移動的“空間”，這將對城市的結構產生根本性的影響。無人駕駛將成為一種新型的“基礎設施”——靈活的、可變的，能夠根據人的需求調整，比如變成商店、旅店、辦公空間等。

早在2014年，知名設計咨詢公司IDEO便發布了一份無人駕駛作為多功能“移動空間”的使用可能性報告。其中有一款產品叫WOW（Work on Wheels） ，直白翻譯出來就是“在輪子上辦公”。這款產品暢想了無人駕駛空間作為未來辦公室的使用場景：白領們不再需要在同一固定地點辦公，他們可以根據時間、需求靈活地租用可以移動的辦公室，并且開到一個自己喜歡的辦公環境。比如，移動辦公室可以慢慢地開到海邊，讓白領在忙碌的同時聽著大海的聲音、嗅著海水的咸味、享受著海風的吹拂。

在2018年拉斯維加斯的國際消費類電子產品展覽會上，豐田的E-Palette項目展示了一個“百變的”無人駕駛空間，有無人駕駛“餐廳”、無人駕駛“旅館”、無人駕駛“商店”，等等。

當然，無人駕駛仍將承載交通工具的“運輸”功能，但將模糊公共交通和私人交通的界限。公交、短途交通、迷你貨車、校車這些對交通工具的細分，都會退出歷史舞臺。

未來的無人駕駛汽車內部，四壁可能就是一個整體的屏幕，上面的內容會根據使用者的不同而變化。比如，接送小孩子上下學的無人駕駛“校車”內的屏幕可以播放動畫片、可以變成畫畫的手寫板;無人駕駛貨車內部的屏幕會變成監控貨物的數據信息大屏;公交內部的屏幕可以切換成一個個小屏幕，供每個人使用。

無人駕駛會消滅大量的停車需求。釋放出城市空間，可以設計親民的公園、線性廣場、雨水花園、創客空間、工作坊、快閃店、城市農場等等，未來城市將變得更宜居。

用無人駕駛送快遞、生鮮也是常見的一種用途。2018年8月，無人駕駛創業公司Nuro和生鮮超市連鎖店Kroger聯手打造了送菜到家的無人駕駛服務，該服務已經在美國亞利桑那州的斯科茨代爾地區進行推廣。

無人駕駛靈活的應用場景，給不同的群體提供了平等使用移動工具的權利。孩子、老人、殘疾人、醉漢甚至寵物等特殊群體都可以使用無人駕駛。無人駕駛將為他們提供更多的出行可能性。

未來，無人駕駛將使得車輛需要的行駛空間變窄，車道的距離變窄。這樣，可以釋放出大量的道路空間供城市使用。隨著科技的發展，以后馬路上甚至不需要專門的機動車道，馬路的界面可以根據人流、車流的大小實時變化，不同的時間有不同的功能。

無人駕駛會消滅大量的停車需求。美國《景觀設計》雜志預測，未來90%的停車位將會消失。無人駕駛可以在城市的無用空間休眠，等待喚醒。釋放出城市空間，可以設計親民的公園、線性廣場、雨水花園、創客空間、工作坊、快閃店、城市農場等等，未來城市將變得更宜居。

綜上所述，無人駕駛將改變城市和居民的空間成本、時間成本和環境成本。

空間成本上，無論是無人駕駛汽車空間本身還是釋放出的城市空間，都優化了人在城市中的空間體驗。無人駕駛將成為人生活和工作的“第三空間”。

時間成本上，無人駕駛比普通駕駛速度更快，縮短了點到點所需要的時間。另一方面，人們可以把找停車位和消耗在路上的時間變得更有價值。無人駕駛解放了人們在路上的時間，大都市的居民將擁有更從容、更靈活的“途中時光”。

環境成本上，一方面，無人駕駛使用新能源、新材料，生態足跡更低，釋放的有害氣體更少，可以減輕霧霾和空氣污染問題;另一方面，被無人駕駛釋放出的城市空間，可以將自然帶回城市。

那么，我們離無人駕駛還有多遠呢？無人駕駛的技術并不難實現，但當前仍要解決對環境的可靠感知、預行為理解、應對意外等方面的難題。業界預計，到2030年，大部分的L3等級以及部分L4、L5等級的自動駕駛普遍上路。但是大范圍無人駕駛上路還需要基礎設施、政策法規等方方面面的支持，包括如何解決無人駕駛帶來的失業率上升問題。

如果無人駕駛的時代來臨，你還會排隊搖號買車嗎？

全球無人駕駛汽車市場規模