共享汽車影響下居民出行行為特征分析
——以昆明市呈貢大學(xué)城為例

勾 鈺，秦雅琴，章 濤 GOU Yu,QIN Yaqin,ZHANG Tao

（昆明理工大學(xué) 交通工程學(xué)院，云南 昆明 650500）

(School of Traffic Engineering,Kunming University of Science and Technology,Kunming 650500,China)

0 引言

伴隨著共享經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，共享汽車作為一種全新的消費(fèi)模式也應(yīng)運(yùn)而生[1]，共享汽車作為共享經(jīng)濟(jì)的重要分支，正在逐步地進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)，取代共享單車成為新風(fēng)口。共享汽車的優(yōu)勢(shì)在于能夠幫助城市緩解環(huán)境污染、能源緊張等問(wèn)題，而且共享出行也符合中央政府倡導(dǎo)的便捷交通發(fā)展體系、合理利用資源、方便用戶出行等方面的要求。隨著共享汽車在城市覆蓋率的增加，居民的出行頻率也有所增加，繼共享單車進(jìn)入市場(chǎng)以來(lái)，共享汽車也開(kāi)始投放在不同城市，極大地影響了用戶出行行為變化。共享汽車是近年來(lái)最新的互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)物，關(guān)于這方面的研究并不多，大多數(shù)都是關(guān)于隨著共享汽車在城市覆蓋率的增加，例如，陳人杰對(duì)共享交通出行者特征及其分擔(dān)率預(yù)測(cè)研究[2]，陳小鴻等人研究了共享汽車用戶及出行時(shí)空特征分析[3]，宋玲玉等人對(duì)共享汽車潛在用戶自我效能感差異特征變量影響研究等[4]，還有學(xué)者研究了基于TAM的共享汽車使用意愿影響因素[5]。

國(guó)外已有部分學(xué)者對(duì)共享汽車的潛在需求進(jìn)行了研究，Romeo Danielis等基于交通模型提出了一種大學(xué)生對(duì)共享汽車潛在需求的方法。目前，國(guó)內(nèi)相關(guān)研究大致包括以下方面，陳小鴻等人基于上海最大的共享公司EVCARD的訂單及用戶數(shù)據(jù)研究了共享汽車用戶出行時(shí)空特征[3]，其結(jié)果顯示高需求用戶與通勤時(shí)段高頻出行者特征并不一致且部分特征相異。趙敏[6]等人以計(jì)劃行為理論（TPB）為基礎(chǔ)，引入了感知風(fēng)險(xiǎn)和感知價(jià)值的構(gòu)建整合模型，分析影響電動(dòng)共享使用意向的主要因素。共享汽車雖然最初起源于國(guó)外，但對(duì)共享汽車影響下用戶的出行行為變化以及變化之后的機(jī)制，研究的相對(duì)甚少。因此，研究共享汽車對(duì)人們出行行為的影響具有現(xiàn)實(shí)意義。

本文通過(guò)對(duì)昆明市的調(diào)查與研究，進(jìn)一步分析共享汽車的興盛給居民出行帶來(lái)的各種影響，并以調(diào)查問(wèn)卷的形式和采用統(tǒng)計(jì)分析的辦法，重點(diǎn)研究了共享汽車出現(xiàn)前后居民出行行為的特征變化以及對(duì)大學(xué)城區(qū)域共享汽車的問(wèn)題進(jìn)行了初探，同時(shí)針對(duì)這些問(wèn)題提出改進(jìn)建議，從而為城市公共交通的發(fā)展研究提供借鑒。

1 共享汽車發(fā)展現(xiàn)狀

2011年，我國(guó)最早的、規(guī)模最大的汽車共享企業(yè)“車紛享”公司在浙江杭州成立，從2016年開(kāi)始，戴姆勒Car2Share、首汽GoFun、巴歌、綠狗、TOGO（途歌）等多家企業(yè)也開(kāi)始提供汽車共享服務(wù)[7]。目前，我國(guó)注冊(cè)運(yùn)營(yíng)分時(shí)租賃的企業(yè)數(shù)量已近400家，其中有3至4家投放車輛數(shù)量超過(guò)1 000輛。同時(shí)，我國(guó)旅游業(yè)市場(chǎng)需求量大，無(wú)論是自駕旅游還是跟團(tuán)旅游都將帶動(dòng)用車需求，使用共享汽車出行已經(jīng)成為年輕人外出旅游的首選。

共享汽車的興盛，為城市居民提供了一種全新的出行方式，共享汽車如雨后春筍般在昆明市彌漫開(kāi)來(lái)。然而截止目前，昆明已經(jīng)有十多種共享汽車品牌，分別有“摩范出行”、“GoFun出行”、“聯(lián)動(dòng)云租車”、“盼達(dá)用車”、“EVCARD”、“兔司機(jī)”、“蜂鳥(niǎo)出行”等。從進(jìn)入時(shí)間來(lái)看，“蜂鳥(niǎo)出行”是最早進(jìn)入昆明市場(chǎng)的，于2016年11月份正式入駐昆明，而且蜂鳥(niǎo)出行是目前共享汽車領(lǐng)域汽車類型最豐富的企業(yè)。來(lái)自重慶的“盼達(dá)用車”于2017年9月份上線，而其他品牌的共享汽車大多都在2017年的上半年上線；從交納押金來(lái)看，“盼達(dá)用車”、“摩范出行”、“GoFun出行”、“聯(lián)動(dòng)云租車”可通過(guò)芝麻有信用免押金；從車型配置看，絕大多數(shù)品牌采用電動(dòng)汽車，其中GoFun出行僅科沃茲型采用汽油，而聯(lián)動(dòng)云是全部采用汽油。同時(shí)，我國(guó)旅游市場(chǎng)需求量大，無(wú)論是自駕游還是跟團(tuán)游都將帶動(dòng)租車、用車需求，租車出行已經(jīng)成為年輕人外出旅游的首選。共享汽車雖然給用戶帶來(lái)了新的體驗(yàn)感，方便了他們的出行，但同時(shí)也帶來(lái)了諸多問(wèn)題，而這些問(wèn)題就需要通過(guò)共享汽車企業(yè)來(lái)改善，以給用戶帶來(lái)更好的體驗(yàn)感。

2 共享汽車對(duì)用戶出行行為的影響分析

2.1 數(shù)據(jù)調(diào)查

為了深入調(diào)查共享汽車的出現(xiàn)對(duì)居民出行行為方式產(chǎn)生的影響，本次調(diào)查主要從以下幾個(gè)方面進(jìn)行展開(kāi)分析：（1）共享汽車出現(xiàn)前后人們出行方式的對(duì)比；（2）共享汽車出現(xiàn)后使用過(guò)共享汽車的用戶的出行特性分析；（3）大學(xué)城區(qū)域共享汽車的問(wèn)題初探。

本次調(diào)查通過(guò)問(wèn)卷星發(fā)放調(diào)查問(wèn)卷，調(diào)查對(duì)象主要是昆明市呈貢大學(xué)城及其周邊的用戶，最終問(wèn)卷回收了417份，有效問(wèn)卷417份。從調(diào)查對(duì)象性別來(lái)看，其中男性有241名，占比57.8%，女性有176名，占比42.2%，男女比例符合條件，由于此次研究主要是以呈貢區(qū)大學(xué)城區(qū)域及周邊用戶為例，所以調(diào)查對(duì)象主要是大學(xué)生，本研究的被調(diào)查對(duì)象信息如表1所示。

表1 被調(diào)查者的基本信息

2.2 數(shù)據(jù)分析

本研究運(yùn)用Spss23.0軟件，對(duì)調(diào)查問(wèn)卷得到的數(shù)據(jù)進(jìn)行分析，通過(guò)比較對(duì)于共享汽車的使用者和非使用者兩個(gè)群體的出行特性，利用頻率分析和交叉表分析，可以初步推斷共享汽車對(duì)人們出行行為的影響。為了保證問(wèn)卷的可靠性和穩(wěn)定性，對(duì)問(wèn)卷的信度進(jìn)行了分析，問(wèn)卷Alpha系數(shù)在0.9以上，說(shuō)明問(wèn)卷具有優(yōu)異的信度，綜合來(lái)說(shuō)，本問(wèn)卷的可靠性是可以接受的，可以進(jìn)行后續(xù)分析。而對(duì)于效度分析來(lái)說(shuō)，將采用因子分析方法檢驗(yàn)測(cè)量的效度。經(jīng)分析：KMO（取樣適切性量數(shù)）為0.971，大于0.9，表明變量間有共同因素存在，另外Bartlett's Test of Sphericity（巴特利特球度檢驗(yàn)） 的Sig.為0.000，小于0.05，因此問(wèn)卷總量表可以進(jìn)行因素分析。

2.2.1 出行方式

本研究根據(jù)不同的出行距離，調(diào)查了在共享汽車出現(xiàn)前后人們的出行方式選擇，如表2所示。在共享汽車出現(xiàn)前，絕大多數(shù)人在對(duì)于近距離（0～3km）出行時(shí)都愿意選擇步行，超過(guò)半數(shù)的人選擇使用共享單車；對(duì)于（3～9km） 出行時(shí)，有56%的居民還是更愿意選擇乘公交車出行；而出行距離達(dá)到9km以上時(shí)，地鐵毫無(wú)疑問(wèn)就成了居民們的首選出行交通工具。

當(dāng)共享汽車出現(xiàn)后，如圖1所示，隨著出行距離的增加，雖然地鐵是居民遠(yuǎn)距離出行的第一選擇，但共享汽車已經(jīng)漸漸融入人們的生活當(dāng)中了，對(duì)于（3～9km及9km以上）選擇共享汽車和公交車出行的居民已經(jīng)接近一樣了，說(shuō)明共享汽車確實(shí)給居民們的出行帶來(lái)了方便。而且針對(duì)（從0～3km至3～9km至9km以上）的出行距離來(lái)看，使用共享汽車出行的人逐漸增加，已經(jīng)有超過(guò)半數(shù)的人愿意選擇共享汽車出行，這就更加說(shuō)明了共享汽車的出現(xiàn)很大程度上影響了居民的出行選擇方式。

表2 共享汽車出現(xiàn)前（后）居民的出行方式選擇 單位：%

圖1 共享汽車出現(xiàn)后居民的出行方式選擇

2.2.2 出行頻率及出行距離

圖2 居民使用共享汽車的頻率

如圖2所示，共享汽車引入呈貢大學(xué)城以后，人們的出行頻率有所增加，雖然對(duì)于共享汽車的使用頻率是不固定的人數(shù)占絕大多數(shù)，但是用戶都是在不定時(shí)的使用著。從出行使用的平均距離來(lái)看，由于很多大學(xué)生經(jīng)濟(jì)能力有限，沒(méi)有能力購(gòu)買(mǎi)汽車，在平時(shí)出行旅游、辦事的時(shí)候，共享汽車就發(fā)揮了很大的作用。還有就是，很多大學(xué)生以及剛畢業(yè)進(jìn)入企業(yè)工作的員工有了駕照但是都沒(méi)有能力買(mǎi)車，這就為這部分群體提供了方便。大學(xué)城區(qū)域的大學(xué)生比較集中，從出行頻率和出行距離來(lái)看，都呈現(xiàn)出一定的交通彈性，當(dāng)交通便利度較低時(shí)，學(xué)生們就會(huì)降低出行需求，而當(dāng)交通便利度較高時(shí)，學(xué)生們的出行意愿會(huì)大大提升。

從圖3還發(fā)現(xiàn)很多居民在出行時(shí)，每次使用共享汽車的平均距離大多都在5km以上，尤其是針對(duì)5～10km、10～15km以及20km以上的距離，居民們使用共享汽車的頻率更高。對(duì)于學(xué)生來(lái)說(shuō)，用車距離一般在5～10km和10～15km以上居多；而對(duì)于公務(wù)員或事業(yè)單位的居民來(lái)說(shuō)，用車距離主要集中在10～15km；但對(duì)于離退休人員來(lái)說(shuō)，用車距離全部都是20km以上，因?yàn)殡x退休人員退休以后也沒(méi)有太多的事情要忙，所以會(huì)偏向于自己開(kāi)車出門(mén)自駕游，或者去辦理一些其他的事情等?？偟膩?lái)說(shuō)，不論是什么職業(yè)的居民，用車距離都是各有各的不同，既有差異性又有共同性。

2.3 大學(xué)城區(qū)域共享汽車的問(wèn)題初探

共享的本質(zhì)就是：把閑置的資源與大家共享，從而使資源擁有者通過(guò)共享獲利，即使資源使用效率最大化，也使得資源使用者成本低、使用更便利，這是多贏的模式。具體到共享汽車，就是讓每輛汽車都跑起來(lái)、用戶也多起來(lái)，讓每個(gè)人隨時(shí)隨地都能很方便、快捷、便宜的出行，而不必自己擁有汽車。因此，共享汽車在呈貢大學(xué)城的投放總體來(lái)說(shuō)是利大于弊的，在此次的調(diào)查中有63.31%的用戶都認(rèn)為有必要在高校周邊引入共享汽車，因?yàn)樵诖髮W(xué)校園附近大學(xué)生是使用共享汽車的主要潛在用戶，而且68.66%的用戶都是看見(jiàn)有人在用，想嘗試。這樣一來(lái)就加大了共享汽車的宣傳力度，用車的人就會(huì)越來(lái)越多，就大學(xué)城投放的共享汽車品牌來(lái)看，最受用戶歡迎的兩種汽車品牌是GoFun出行和摩范出行，使用的用戶分別達(dá)到了58.21%和55.97%，其次就是盼達(dá)用車以及其他一些品牌的汽車。然而，部分不使用共享汽車用戶主要原因是覺(jué)得取還車不方便、不會(huì)開(kāi)車、押金過(guò)高，認(rèn)證程序復(fù)雜等，這些問(wèn)題都是共享汽車企業(yè)有待改進(jìn)以及可以改進(jìn)的。針對(duì)這些問(wèn)題的改進(jìn)后，還是會(huì)有45.32%的人會(huì)使用共享汽車，超過(guò)50%的人可能會(huì)使用共享汽車，這就說(shuō)明共享汽車在大學(xué)城的投放是明智的選擇。

圖3 居民使用共享汽車的出行距離

3 共享汽車存在的問(wèn)題及改進(jìn)建議

3.1 共享汽車存在的問(wèn)題

（1）布點(diǎn)形不成規(guī)模，停車位極度缺乏

由于共享汽車才進(jìn)入昆明市場(chǎng)不久，基本上處于試運(yùn)營(yíng)的狀態(tài)，因重資產(chǎn)一次性投入大、運(yùn)營(yíng)成本高的原因，車輛數(shù)目投入不多，取還車網(wǎng)點(diǎn)和充電樁的個(gè)數(shù)不多，布點(diǎn)不成規(guī)模，無(wú)法發(fā)揮邊際效應(yīng)，便捷度大打折扣。此外，大多數(shù)共享汽車企業(yè)基本都是獨(dú)自運(yùn)行沒(méi)有形成企業(yè)聯(lián)合，互相搶占市場(chǎng)區(qū)域和份額。如今，在呈貢大學(xué)城區(qū)域取還車網(wǎng)點(diǎn)最多的兩種汽車品牌唯有“GoFun出行”和“摩范出行”，但在高峰時(shí)段很多學(xué)生反映沒(méi)有空閑的汽車，而且用了車以后也找不到停車位；對(duì)于近距離出行用戶來(lái)說(shuō)，取還車較為方便；但對(duì)于遠(yuǎn)距離出行的用戶來(lái)說(shuō)，共享汽車出行的吸引力受到限制，這就會(huì)導(dǎo)致用戶更傾向于選擇其他交通工具出行，也會(huì)對(duì)大學(xué)生們的出行造成很大的困擾。

（2） 用戶體驗(yàn)不佳

影響不同職業(yè)的居民選用何種品牌的因素有各種各樣的，但是對(duì)于很多用戶來(lái)說(shuō)，最重要的還是駕車舒適性、取用車方便性以及口碑這三大要素。對(duì)于共享汽車行業(yè)來(lái)說(shuō)，如何提高用戶的共享服務(wù)體驗(yàn)是極其重要的管理方向，便利性與經(jīng)濟(jì)性是用戶滿意度考慮的重要因素，用戶對(duì)共享服務(wù)體驗(yàn)是否滿意是用戶考慮是否愿意使用共享汽車的重要思考點(diǎn)；其次，用戶還關(guān)注服務(wù)體驗(yàn)是否達(dá)到預(yù)期。根據(jù)調(diào)查，66.67%的用戶認(rèn)為高峰時(shí)段沒(méi)有空閑的汽車，正所謂“車到用時(shí)方恨少”；53.33%的用戶認(rèn)為停車位和充電樁極度缺乏，一些遠(yuǎn)距離出行的用戶就必須要找電量是100%的共享汽車，若中途沒(méi)有充電樁就無(wú)法再繼續(xù)用車；46.67%的用戶認(rèn)為共享汽車的APP存在問(wèn)題以及41.67%的用戶覺(jué)得車內(nèi)環(huán)境臟亂、不干凈、有異味等，40%的用戶認(rèn)為共享汽車在使用時(shí)收費(fèi)/押金過(guò)高，例如“GoFun出行”的還科沃茲車型的車就是雙向收費(fèi)，既要算里程費(fèi)又要算時(shí)長(zhǎng)費(fèi)（0.8元/公里+0.3元/分鐘），此外有少部分的用戶覺(jué)得共享汽車定位系統(tǒng)不準(zhǔn)確，車輛性能不好等。這些都深刻地反映了共享汽車給用戶帶來(lái)的體驗(yàn)感不佳，從而用戶對(duì)共享汽車的使用意向就會(huì)大大衰減。

3.2 改進(jìn)建議

（1）運(yùn)營(yíng)商配置合理的取還車網(wǎng)點(diǎn)及密度

首先，運(yùn)營(yíng)商在投放共享汽車的時(shí)候應(yīng)該提前對(duì)要投放的點(diǎn)及其周圍進(jìn)行詳細(xì)的勘察，在確定共享汽車投放點(diǎn)前做好充足的調(diào)查，分析出共享汽車的使用用戶，收集使用用戶的行程數(shù)據(jù)，合理地安排取還車網(wǎng)點(diǎn)的密度，盡可能地縮小網(wǎng)點(diǎn)與用戶目的地的距離，也可以與共享單車企業(yè)進(jìn)行合作，將共享汽車與共享單車進(jìn)行配套使用。例如，在一些擁擠路段可以設(shè)置共享單車站點(diǎn)，居民可以騎行一段距離，然后再使用共享汽車，在還車點(diǎn)附近投放相應(yīng)數(shù)量的共享單車，以便用戶更好地體驗(yàn)最后一公里服務(wù)。其次，運(yùn)營(yíng)商應(yīng)該在學(xué)校周邊多設(shè)置取還車的網(wǎng)點(diǎn)，尤其是還車網(wǎng)點(diǎn)，這樣可以方便用戶在用完車以后可以迅速的找到停車位。

（2）充分利用互聯(lián)網(wǎng)，增強(qiáng)用戶用車體驗(yàn)

目前，共享汽車的使用也是通過(guò)手機(jī)APP來(lái)實(shí)現(xiàn)的，而手機(jī)已經(jīng)成為一個(gè)非常成熟的移動(dòng)終端，用戶可以在手機(jī)上對(duì)共享汽車進(jìn)行控制[8]，實(shí)現(xiàn)汽車的出借、歸還等功能。第一，可以通過(guò)互聯(lián)網(wǎng)和大數(shù)據(jù)等信息技術(shù)方面的應(yīng)用，加強(qiáng)在新能源和充電樁等方面的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，打造車、樁、網(wǎng)一體化的綠色智慧交通立體模式[7]；第二，增加共享汽車的投放數(shù)量，可在地鐵口、學(xué)校附近、商業(yè)區(qū)、機(jī)場(chǎng)等加大力度投放，方便與地鐵、公交站、機(jī)場(chǎng)的換乘，做到“隨用隨取隨?！?，以此來(lái)加強(qiáng)用戶的用車體驗(yàn)；第三，增強(qiáng)運(yùn)營(yíng)管理[9]，檢查違規(guī)使用用戶，共享汽車運(yùn)營(yíng)商建立完善的交流反饋體系，以便居民們能夠及時(shí)反饋用車過(guò)程中存在的問(wèn)題；第四，共享汽車企業(yè)還可通過(guò)定期發(fā)送優(yōu)惠券、體驗(yàn)券，進(jìn)行消費(fèi)積分兌換等活動(dòng)吸引消費(fèi)者關(guān)注并使用共享汽車，從而共同促進(jìn)該行業(yè)長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展。

4 結(jié)論

本文在共享汽車逐漸盛行的情況下，以昆明市呈貢區(qū)大學(xué)城為例，著重研究共享汽車出現(xiàn)前后大學(xué)城及周邊居民出行行為的變化以及大學(xué)城區(qū)域共享汽車的問(wèn)題初探，并探討共享汽車盛行帶來(lái)的問(wèn)題以及解決措施。經(jīng)過(guò)研究統(tǒng)計(jì)分析，共享汽車出現(xiàn)后，除了地鐵，共享汽車逐漸成了居民短途公共出行的首選，用戶短途距離出行的出行方式由公交車大部分轉(zhuǎn)移到共享汽車，提高了出行效率；同時(shí)，共享汽車出現(xiàn)后，居民使用共享汽車的出行頻率以及出行距離有所增加。而且共享汽車使用方便，成本低，很多用戶都贊同在大學(xué)校園附近引入共享汽車。因此，共享汽車作為公共交通方式的補(bǔ)充，共享汽車的使用將進(jìn)入更多細(xì)分領(lǐng)域，解決用戶的出行需求，為用戶提供便利，有效地緩解和改善居民的出行問(wèn)題。本研究也為城市公共交通發(fā)展研究提供了借鑒。