“老司機(jī)”成日本馬路殺手

袁野　冀勇

近來(lái)，日本連續(xù)發(fā)生老年人駕車(chē)造成重大人員傷亡的交通事故，引起社會(huì)廣泛關(guān)注。為此，日本政府近日緊急通過(guò)了包括針對(duì)老年人創(chuàng)立“有限定條件駕照”等在內(nèi)的高齡司機(jī)交通安全緊急對(duì)策。日本警察廳等政府部門(mén)還將就此展開(kāi)協(xié)商，并推進(jìn)相關(guān)法律的修改。

“老司機(jī)肇事”不斷發(fā)生

“盡管采取了措施，令人心碎的事故仍然不斷發(fā)生。”據(jù)《日本時(shí)報(bào)》報(bào)道，日本首相安倍晉三在5月21日的政府會(huì)議上痛心地說(shuō)。他指的是一起被媒體稱(chēng)為“池袋暴走”的交通事故。

4月19日中午，東京鬧市區(qū)池袋的一處路口，上街購(gòu)物的居民與放學(xué)回家的孩子們熙熙攘攘，一如往常。突然，一輛小轎車(chē)高速駛來(lái)。雖然路口亮起紅燈，轎車(chē)卻毫無(wú)減速的征兆。隨著砰砰幾聲巨響，人行橫道上的多名行人被撞飛。在人們的驚叫聲和哭泣聲中，轎車(chē)沖過(guò)路口，撞翻一輛垃圾車(chē)后駛?cè)雽?duì)向車(chē)道，持續(xù)逆行，直到與一輛卡車(chē)相撞才停下來(lái)。事故造成10X受傷，31歲的松永真名和她3歲的女兒理子被撞身亡。

日本《朝日新聞》報(bào)稱(chēng)，駕駛轎車(chē)的是一名87歲的老人。警察調(diào)閱了其行車(chē)記錄儀影像，初步分析認(rèn)為，事故原因是，老人錯(cuò)將油門(mén)當(dāng)剎車(chē)，導(dǎo)致車(chē)輛失控。

震驚的日本社會(huì)還沒(méi)從“池袋暴走”中恢復(fù)過(guò)來(lái)，福岡市又傳來(lái)噩耗。6月4日，一名81歲的男性駕車(chē)高速?zèng)_入十字路口，引發(fā)6輛汽車(chē)相撞。肇事司機(jī)及其老伴當(dāng)場(chǎng)死亡，另有7人受傷。

“老司機(jī)肇事”成了日本媒體的重點(diǎn)關(guān)注對(duì)象。多家媒體推出專(zhuān)題，歷數(shù)近年來(lái)發(fā)生的慘劇：今年1月16日，在東京JR鐵路新宿站附近，一名79歲的老年司機(jī)開(kāi)車(chē)時(shí)“喝茶嗆到”，駕車(chē)直沖人行道，造成7X受傷;今年1月初，一名69歲的女司機(jī)駕車(chē)撞進(jìn)三重縣名張市一家點(diǎn)心店，這家店經(jīng)過(guò)一番裝修重新開(kāi)張，月底被一名69歲的司機(jī)“如法炮制”，導(dǎo)致一名店員受輕傷;2018年5月，神奈川縣一名90歲的女司機(jī)沖上人行橫道，連撞6X，造成其中一人死亡;2017年3月，橫濱市一名87歲的司機(jī)踩錯(cuò)踏板，撞死一名小學(xué)生……

《日本時(shí)報(bào)》援引日本警察廳的數(shù)據(jù)稱(chēng)，多年來(lái)，該國(guó)交通事故死亡人數(shù)穩(wěn)步下降;2018年有3532人死于車(chē)禍，較上一年減少162人，再創(chuàng)歷史新低。然而，75歲及以上人群造成的致命事故逐年增多：2018年為460起，較上一年增加42起，在交通事故總量中的占比從2006年的8.7%升至14.8%。最常見(jiàn)的事故原因是，白發(fā)蒼蒼的司機(jī)錯(cuò)把油門(mén)當(dāng)成了剎車(chē)。

日本將75歲及以上的老人定為“高齡”。據(jù)統(tǒng)計(jì)，2018年日本高齡司機(jī)達(dá)563萬(wàn)人，且持續(xù)增加，預(yù)計(jì)到2022年將超過(guò)663萬(wàn)人。日本共同社報(bào)道稱(chēng)，內(nèi)閣辦公室今年5月底發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，日本“經(jīng)常駕駛汽車(chē)”的司機(jī)中，有四分之一的人超過(guò)80歲。

車(chē)禍迫使老人放棄駕照

4月24日，“池袋暴走”事故受害者家屬召開(kāi)了新聞發(fā)布會(huì)。看著妻子和女兒的遺像，松永無(wú)法掩飾悲傷。“德國(guó)之聲”電臺(tái)報(bào)道稱(chēng)，他站起身鞠了一躬，然后用顫抖的聲音，再次開(kāi)啟了日本社會(huì)關(guān)于老人是否應(yīng)開(kāi)車(chē)上路的爭(zhēng)論。

“我本以為能看著女兒長(zhǎng)大成人，能與妻子共度余生，直到我們生命的最后一天。”松永說(shuō)，“我絕望了。就在眨眼之間，我們的未來(lái)消失了。”

兩幅遺像擺在松永面前的桌子上。“我希望那些對(duì)自己的駕駛能力沒(méi)信心的人不要去碰方向盤(pán)……如果家里有人擔(dān)心你開(kāi)車(chē)的能力，請(qǐng)花點(diǎn)時(shí)間與家人好好討論。”他呼吁人們發(fā)現(xiàn)親屬垂垂老矣時(shí)出手干預(yù)，阻止他們繼續(xù)開(kāi)車(chē)。

“隨著年齡增長(zhǎng)而惡化的首要人體機(jī)能之一，就是視力。”經(jīng)驗(yàn)豐富的駕駛教練齋藤孝之說(shuō)，“我被指派教導(dǎo)老年人，我注意到，他們對(duì)距離、空間深度的感知和判斷力通常會(huì)惡化。”

《日本時(shí)報(bào)》稱(chēng)，日本交通事故研究和數(shù)據(jù)分析研究所發(fā)現(xiàn)，“誤踩踏板”事故每年發(fā)生5000至7000起。高齡駕駛員的事故發(fā)生率是其他年齡組的2倍到5倍。

“腿腳的能力也隨年齡增長(zhǎng)而下降。因此，當(dāng)司機(jī)相信自己在踩剎車(chē)踏板時(shí)，他們的腳可能在油門(mén)上。”齋藤孝之說(shuō)，“把油門(mén)和剎車(chē)弄混的司機(jī)發(fā)現(xiàn)車(chē)?yán)^續(xù)向前沖，往往會(huì)陷入恐慌。很多人證明了這一點(diǎn)。”

困擾老年司機(jī)的另一個(gè)問(wèn)題是阿爾茨海默癥。根據(jù)日本警察廳的數(shù)據(jù)，在2017年接受更新駕照測(cè)試的173萬(wàn)名“老司機(jī)”中，有4.7萬(wàn)人（約占3%）被判定屬于“第一類(lèi)”，即可能患有阿爾茨海默癥，其中有1351人被確診。

5月23日，日本最受歡迎的雜志之一《文春周刊》發(fā)表長(zhǎng)達(dá)5頁(yè)的文章《給老年司機(jī)的20條規(guī)則》，列出了一些“人們應(yīng)提高警惕”的信號(hào)，例如停車(chē)入庫(kù)時(shí)感到困難、忘記打轉(zhuǎn)向燈，或是對(duì)乘客聊天感到煩躁。

該雜志敦促“老司機(jī)”們算算賬，衡量自駕和打車(chē)哪個(gè)更經(jīng)濟(jì)。在日本開(kāi)車(chē)，每月加油、停車(chē)、維護(hù)、安檢、買(mǎi)保險(xiǎn)和繳稅的成本超過(guò)4萬(wàn)日元（約合人民幣2553元），而乘坐48次出租車(chē)（該雜志以30次短途、16次中程加上兩次超過(guò)14公里的長(zhǎng)途為例）只要花3.5萬(wàn)日元（約合人民幣2234元）。

“作為對(duì)池袋事件的反應(yīng)，東京老人正被迫放棄他們的駕照。”《文春周刊》稱(chēng)，“5月發(fā)生另一起事故后，更多的人發(fā)出了要求重新考慮道路環(huán)境的聲音。可以肯定的是，人們的交通安全意識(shí)已經(jīng)提高。”

駕車(chē)對(duì)很多老人來(lái)說(shuō)是“剛需”

美國(guó)《紐約時(shí)報(bào)》指出，早在幾年前，日本交通管理部門(mén)就意識(shí)到了司機(jī)老齡化的影響。2016年修改的日本道路交通法要求75歲及以上人群每3年更新一次駕照，而一般人是5年一更。與新法相伴而來(lái)的，還有針對(duì)“老司機(jī)”的社會(huì)運(yùn)動(dòng)，這一運(yùn)動(dòng)鼓勵(lì)他們自愿放棄駕照，就像英國(guó)女王伊麗莎白二世的丈夫菲利普親王今年2月所做的那樣。有些地方政府向注銷(xiāo)駕照者發(fā)放購(gòu)物券、出租車(chē)優(yōu)惠券，還有地方銀行提供存款利率優(yōu)惠。

“幾年前我們商量出的結(jié)果是，如果我父親不再開(kāi)車(chē)，那再好不過(guò)。”細(xì)村誠(chéng)告訴《紐約時(shí)報(bào)》，“那是一場(chǎng)艱難的談話。我父親一直非常獨(dú)立，喜歡到處送他種的蔬菜，而他住的地方公共交通工具少得可憐。但最終，我們都同意安全第一。”他父親今年98歲。

文京大學(xué)媒體與傳播學(xué)副教授渡邊真指出，公眾對(duì)“老司機(jī)”的憤怒已達(dá)到臨界點(diǎn)，當(dāng)局需要采取行動(dòng)，無(wú)論在國(guó)家層面還是地方層面。“我認(rèn)為每個(gè)人都明白，讓居住在農(nóng)村地區(qū)的人交出駕照會(huì)帶來(lái)一些不便，因此得采取合理的方式。而城市有良好的公共交通設(shè)施和擁擠的街道，因此鼓勵(lì)城市里的老人停止駕駛是有意義的。”他對(duì)“德國(guó)之聲”說(shuō)。

據(jù)《紐約時(shí)報(bào)》報(bào)道，過(guò)去5年來(lái)，65歲及以上的日本司機(jī)中自愿放棄駕照的人增加了兩倍多，2018年有近40.5萬(wàn)老人告別方向盤(pán)。這不是一個(gè)輕松的決定。“我就像失去了老伴一樣。”回憶起不再開(kāi)車(chē)的頭幾個(gè)月，吉岡說(shuō)。

敦促農(nóng)村地區(qū)的老人放棄駕照，需要考慮能否保證他們生活質(zhì)量不下降。在吉岡所住的島根市，沒(méi)了私家車(chē)，人們寸步難行。當(dāng)?shù)匚ㄒ灰粭l連接鄰縣的火車(chē)線路，于今年4月停止運(yùn)營(yíng)。

如果子女不在身邊，老人就只能自己去購(gòu)物、就醫(yī)。“他們需要開(kāi)車(chē)。他們很難放棄駕照。”日本心理學(xué)家所正文指出，“這成了一個(gè)社會(huì)問(wèn)題，在農(nóng)村地區(qū)尤其如此。”內(nèi)閣辦公室5月底的調(diào)查顯示，約11.5%的受訪者“無(wú)論年齡和身體是否形成阻礙，都想繼續(xù)開(kāi)車(chē)”。

《日本時(shí)報(bào)》稱(chēng)，政府希望自動(dòng)駕駛汽車(chē)普及后，能解決所有年齡段的司機(jī)的安全問(wèn)題。在此之前，一些加裝了特殊設(shè)備的車(chē)輛或許能幫上忙。據(jù)《朝日新聞》報(bào)道，東京都知事小池百合子6月10日到訪一家專(zhuān)營(yíng)此類(lèi)設(shè)備的汽車(chē)用品店，試乘了能防止駕駛員誤踩踏板、造成突然加速的汽車(chē)。

和吉岡一樣，81歲的小笠原雄也住在島根市，幾乎每天都要在蜿蜒的山路上驅(qū)車(chē)奔馳幾公里。《紐約時(shí)報(bào)》稱(chēng)，最近的一次心絞痛發(fā)作和脊椎手術(shù)都沒(méi)能阻止他開(kāi)車(chē)。子女住得太遠(yuǎn)，無(wú)法每天接送他。“每次看到交通事故的新聞，我都會(huì)擔(dān)心父親。”51歲的小笠原東洋說(shuō)。他是小笠原雄的長(zhǎng)子，因?yàn)閸u根缺乏就業(yè)機(jī)會(huì)，他搬到了離老家100公里遠(yuǎn)的廣島市。

小笠原雄相信，開(kāi)車(chē)能幫助他保持健康。“手里有駕照，你會(huì)感到有力量。”他說(shuō)，“它證明你是個(gè)人物。”

日本社會(huì)老齡化問(wèn)題嚴(yán)峻，汽車(chē)已經(jīng)成為很多老人日常生活的必需品，如何在五百多萬(wàn)75歲以上持有駕照老年人的駕車(chē)需求與駕車(chē)安全上取得平衡，未來(lái)仍是日本相關(guān)政策制訂部門(mén)面臨的棘手問(wèn)題。（資料來(lái)源：《青年參考》、《法制日?qǐng)?bào)》）