MK C1：化繁為簡的制動

王蘭

2020年底，MK C1將在上海量產，這是繼德國、美國之后的第三個量產地。

高安全、低排放是汽車業同仁們永無止境的追求。

日前，大陸集團宣布，2020年底集高安全、高效率、低碳、低成本于一身的尖端制動技術MK C1將在中國進行量產，以滿足中國汽車電動化、智能化的發展需求。

據悉，中國是繼德國、美國之后，大陸集團對MK C1進行量產的第三個國家。

那么，MK C1為何要在中國量產？MK C1又能滿足哪些新需求？

中國與全球同步

“2016年，MK C1在法蘭克福工廠實現量產，主要面向歐洲市場;2019年，在美國北卡羅來納州的Morganton工廠量產，為美國市場供貨;2020年底，將在上海為中國客戶生產，彰顯了大陸集團在中國的本地化生產策略。”大陸集團動態控制系統事業部（VED）執行副總裁Matthias Matic強調，“MK C1量產國家的增加，也充分證明全球客戶對該產品的高需求，也說明其強勁的發展趨勢”。

無疑，對于堅持“扎根市場，服務市場”全球戰略的大陸集團來說，MK C1在中國研發、生產、銷售后，能更快地響應中國市場的客戶需求。Matthias Matic認為，中國汽車市場在環保、自動駕駛方面的技術需求基本與全球市場同步，甚至在電氣化方面走得更快。因此，大陸集團在中國投產的產品基本與美國、德國市場的產品投入同期。

據大陸集團底盤及安全事業群副總裁兼VED中國區負責人霍斌介紹，從1996年在中國生產本土第一個制動防抱死系統ABS開始，大陸集團已有20多年的本土歷史。同時，VED也在進行更加深層次的國產化。

他說：“MK C1能滿足中國汽車市場電氣化、自動化發展的行業需求。比如電氣化趨勢方面，通過T?V證實的WLTP測試結果顯示，相比傳統液壓混合制動系統，MK C1減少二氧化碳排放量約為5克/公里，減少油耗約0.24 升/百公里。再如自動化趨勢方面，線控制動系統MK C1 能快速、精確、主動建壓，非常適合自動駕駛。MK C1可以在150毫秒內使制動器產生足夠高的壓力，配備高級駕駛員輔助系統或自動駕駛系統的車輛可在無駕駛員干預情況下，更快將汽車剎停，且比現今所用的傳統型制動系統快3倍。”

據介紹，MK C1 是大陸集團重點推出的制動系統，并已于 2016 年投產。這款系統在安全動態駕駛及提高能效方面做出了重大貢獻。由于采用了“線控制動”設計，MK C1 制動系統可實現 100% 的制動能量回收。結構簡潔、系統重量減輕近30%以及高效的制動力也是其優點所在。這一電子制動系統將串聯主缸（TMC）、制動助力器、控制系統（制動防抱死系統 （ABS） 和電子穩定控制系統 （ESC））整合成為一個結構緊湊、重量輕的制動模塊。

減碳降重省成本

如今，全球各國汽車二氧化碳（CO2）排放法規日趨嚴格：歐盟規定，從2021年起，汽車制造商新注冊車輛的每公里平均二氧化碳排放量不得超過95克。如若超標，制造商需要為每克二氧化碳支付95歐元;在美國，至2020年，車輛每公里二氧化碳排放量不得超過121克;在中國，這一數字是117克/公里，在日本為105克/公里。

Matthias Matic說：“安裝在中型標準插電式混合動力汽車中的MK C1線控電液制動系統，可以有效地幫助中國汽車制造商滿足企業平均燃料消耗量 （CAFC）的目標值，實現到2020年乘用車新車的消耗量達到5升/百公里和2025年4升/百公里的目標。”

全球統一輕型車輛排放測試規程（WLTP）是世界公認的用于確定車輛廢氣排放和燃料/電量消耗的測試規程。該測試是在T?V專家的全程現場監督下，嚴格按照WLTP的標準在滾筒道路模擬機上進行。測試共三輪，在每一輪測試中，裝有MK C1的車輛在單個循環的減速階段，平均可以多回收160瓦時（Wh）的電能，比對標系統高出約32%。在制動期間，MK C1始終利用電動機發電，從而回收更多的電能。制動期間產生的額外電能，在智能混合動力控制系統控制下，可以使汽車更長時間處于省油駕駛模式，從而減少二氧化碳排放和燃料消耗。

“提高混合動力汽車效率的關鍵，是在車輪制動器上盡可能少地消耗車輛的動能。MK C1線控制動系統可充分實現能量回收，令車輛能夠回收更多電能并減少二氧化碳的排放和燃料的消耗。”Matic補充說。

測試結果表明，按照電動汽車18千瓦時/百公里的能耗來計算，MK C1可以提高4%的效率。也就是說，針對于500公里的汽車續航里程，MK C1可以幫助增加差不多20公里的里程。

制動建壓需要的時間縮短了，換言之，配備自動緊急制動（AEB）功能的車輛可以有更充裕的時間檢測到障礙物并進行確認，隨后成功地啟動AEB功能。MK C1兼顧了高效率和高安全性。 因此，這種電液制動系統完美地適用于汽車電氣化和自動化的全球趨勢。”