深水區(qū)求索：方向即明天

陳秀娟 譚晶寶

深水區(qū)沒有石頭，甚至沒有航標，冷靜很重要，方向更重要。

如何趟過深水區(qū)，快速擺脫險境？怎樣才能把新技術(shù)真正轉(zhuǎn)化為產(chǎn)品競爭力？汽車市場新的增量在哪里？在以“求索，向明天”為主題的論壇閉幕全體會議上，《汽車觀察》雜志社長、總編輯劉小勇與嘉賓天際汽車董事長兼CEO張海亮，理想聯(lián)合創(chuàng)始人兼總裁沈亞楠，長城汽車股份公司副總裁、歐拉品牌總經(jīng)理寧述勇，愛馳汽車執(zhí)行副總裁蔡建軍和長安新能源科技有限公司常務(wù)副總蘇嶺，圍繞這些問題進行了深入探討。

張海亮：五年可能實現(xiàn)自動駕駛

隨著以人工智能、大數(shù)據(jù)、物聯(lián)網(wǎng)為特征的第四次工業(yè)革命的到來，智能化開始成為競爭的新戰(zhàn)場。在新技術(shù)浪潮的推動下，努力運用新技術(shù)并使之轉(zhuǎn)化成為產(chǎn)品的競爭力是每個企業(yè)的使命與方向。對汽車產(chǎn)業(yè)而言，汽車智能化轉(zhuǎn)型是全球制造業(yè)升級的縮影和集中體現(xiàn)，相比傳統(tǒng)的燃油車，新能源汽車的駕駛邏輯更加簡單，電氣化程度更高，在自動駕駛車聯(lián)網(wǎng)方面具有得天獨厚的優(yōu)勢。在新能源、大數(shù)據(jù)、AI、5G等技術(shù)合力激蕩下，智能化技術(shù)充滿無限可能。

智能駕駛利用裝在車上的各種傳感器實時感知檢測周圍的環(huán)境，并系統(tǒng)進行運算和分析，從而讓駕駛員事先察覺到可能發(fā)生的危險，增加駕駛員的舒適性和安全性。目前人工智能發(fā)展還是處于弱人工智能階段，但是隨著感知技術(shù)、智能芯片等技術(shù)的飛速發(fā)展，張海亮預(yù)測，今后兩到三年可以實現(xiàn)量產(chǎn)，在封閉場景里可以實現(xiàn)更高級別的自動駕駛，五年之內(nèi)有可能實現(xiàn)真正意義上的自動駕駛。

針對智能出行的種種需要，天際汽車基于當前的技術(shù)水平和對未來發(fā)展的預(yù)判，首次提出并研發(fā)了IMA平臺。IMA融合了整車、IT、互聯(lián)網(wǎng)等多領(lǐng)域的前瞻性技術(shù)，能同時響應(yīng)消費者對于電動車的智能網(wǎng)聯(lián)需求，給予用戶極致駕駛安全和全域安全，也使得整個架構(gòu)對用戶的個性需求識別響應(yīng)能力持續(xù)提升，為大數(shù)據(jù)的傳輸、高級的自動駕駛、IMA功能拓展奠定了堅實的基礎(chǔ)。

基于強大的云計算平臺，天際汽車開發(fā)了虛擬小天，用戶可以通過它實現(xiàn)車和人的情感交互，包括充電、用餐等信息可實時與小天交互。

汽車不再是簡單的出行工具，而是有溫度的出行伙伴。基于大數(shù)據(jù)和深度學(xué)習(xí)的人工智能，它不僅可以識別高級別的自動駕駛，把各維度的數(shù)據(jù)融合打通，由此構(gòu)建新的信息神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)，最終實現(xiàn)萬物智慧互聯(lián)。

張海亮預(yù)測，新勢力中最終只有3-5家正常運營;今年下半年車市會止住下滑，整個汽車市場依然會增長;中國新車年銷量峰值達到3000萬輛-4000萬輛，新能源車的占比會越來越高。

沈亞楠：堅持增程式技術(shù)路線

新技術(shù)如何提升產(chǎn)品競爭力？沈亞楠認為有一個原則、三個基本點。一個原則是技術(shù)能不能產(chǎn)生競爭力，是基于產(chǎn)品定位和商業(yè)模式。任何一項技術(shù)的選用必須符合三個基本點：必須要真正產(chǎn)生客戶價值，必須有成本競爭力或者經(jīng)濟價值，一定要符合市場和行業(yè)的發(fā)展。

目前理想發(fā)布了第一款大型豪華增程式SUV理想ONE。據(jù)沈亞楠介紹，增程式將解決客戶對續(xù)航里程的擔憂，同時在用戶關(guān)心的加速性、平順性、舒適性擁有出色的表現(xiàn)。增程的難點在于控制系統(tǒng)和熱管理，相比其他技術(shù)路線，增程式還需額外對發(fā)電機進行控制，熱管理的軟件策略同樣非常復(fù)雜，既有電機、電池又有發(fā)電機、空調(diào)等部件。

增程式技術(shù)路線比較適合在中國發(fā)展，在過去很長的時間里，中國汽車產(chǎn)業(yè)依然沒有掌握高端變速箱和發(fā)動機的核心技術(shù)，增程式把部分能力轉(zhuǎn)移到了增程器和軟件上，在未來五到八年的時間里，理想將一直堅持增程式技術(shù)路線。

沈亞楠預(yù)判，新勢力中最終能存活下來的不會超過三家;市場將進入長期低增速的狀態(tài);中國新車年銷量峰值達到3000萬輛，不可能再出現(xiàn)大的增長。

寧述勇：電動汽車要從四大痛點著手

為了迎接智能網(wǎng)聯(lián)時代，歐拉提出了一個愿景：做世界第一精品電動小車。

雖然車市總體市場下滑，但電動車市場依然保持快速增長，總體而言，電動汽車面對的仍將是一個增量市場。

短期來看，電動汽車依然面臨一些挑戰(zhàn)：政策退坡過快，導(dǎo)致產(chǎn)品成本過高;由政策驅(qū)動逐步轉(zhuǎn)變成市場驅(qū)動，但還沒有從政策驅(qū)動的節(jié)奏中走出來;C端市場剛剛起動，消費者對電動汽車依然心存疑慮;合資品牌也將陸續(xù)出手，大力推出電動汽車，競爭將越來越激烈。

為了贏得市場，歐拉從安全性、充電便捷性、續(xù)航里程和殘值管理四大痛點著手，為用戶提供更加全面的服務(wù)，減少消費者的憂慮。用戶層面，歐拉堅信汽車已經(jīng)不再是簡單的器械制造，以用戶為中心的服務(wù)將成為汽車廠商的核心競爭力。

電動汽車是一個新品類，必須進行商業(yè)模式的創(chuàng)新，無論是在銷售方面，還是在金融創(chuàng)新層面，都必須探索出適應(yīng)電動汽車的新模式。歐拉也在嘗試天貓、京東的銷售方法。在寧述勇看來，電動汽車市場足夠大，只要堅持創(chuàng)新，即使是在存量市場，依舊可以快速發(fā)展。

寧述勇預(yù)判，新勢力中會有三五家最終能存活下來，對于市場何時止滑則取決于政策，中國新車年銷量峰值達到3000萬輛。

蔡建軍：硬件定義下限，軟件定義上限

中國新能源汽車市場已經(jīng)取得高速發(fā)展，但是沒有完全實現(xiàn)市場化，導(dǎo)致有些產(chǎn)品急功近利，只看重數(shù)據(jù)，和用戶的需求脫離。蔡建軍認為，造車新勢力的突圍不是短跑沖刺，而是考驗?zāi)土Α⒓夹g(shù)實力和商業(yè)模式的馬拉松。汽車行業(yè)的發(fā)展和科技的演變對車企提出了新的要求。“新四化”的到來已經(jīng)讓汽車的商業(yè)面臨顛覆性變革，互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)讓渠道離商家越來越近，商家和消費者之間的信息變得高度透明。在這種情況下，廠商必須具備消費者服務(wù)能力和品質(zhì)創(chuàng)新能力。

在新時代，要在新能源汽車市場的競爭中立足，核心還是用戶。新一代的用戶更加理性、多元、注重品質(zhì)和體驗。此外，分時租賃、網(wǎng)約車的模式和體驗式的場所也在助推新能源的發(fā)展。

愛馳汽車自2017年成立開始，就把企業(yè)定位為用戶深度參與的智能出行服務(wù)公司。愛馳汽車的底層邏輯是以用戶為核心，讓用戶深度互動，包括文化和跨界共同融合，形成核心競爭力。對于優(yōu)質(zhì)的客戶，愛馳汽車通過升級服務(wù)彌補產(chǎn)品短版，尤其是在場景方面，聆聽消費者需求。讓用戶參與，倒逼改變過去的形式，與用戶碰撞進化，愛馳汽車提出了7921計劃。

具體上看來，在產(chǎn)品服務(wù)方面，愛馳汽車以智能電動汽車為主，智慧能源和出行服務(wù)為翼構(gòu)成產(chǎn)品和服務(wù)。構(gòu)建智慧能源管理平臺方面，愛馳汽車提出了“五愛”的充電系統(tǒng)，對電池的全生命周期實現(xiàn)了管控、管維，包括梯次利用。同時，愛馳汽車構(gòu)建了數(shù)字化的服務(wù)管理平臺，線上線下通過統(tǒng)一的運營方式與用戶建立零距離的關(guān)系，最終使用戶和愛馳品牌產(chǎn)生一種情感。更重要的是，愛馳汽車還構(gòu)建了智能座艙服務(wù)，讓車擁有用戶的基因和家庭的陪伴。

隨著5G時代的到來，智能新能源車必將是未來發(fā)展的方向。造車新勢力的內(nèi)涵，從過去的交通工具變成智能的移動終端，造車廠轉(zhuǎn)為服務(wù)商，汽車的內(nèi)涵將外延。汽車將回歸本質(zhì)，回歸到以用戶為主的理念。對于車企來說，從研發(fā)之初就應(yīng)該讓用戶深度參與，把用戶需求預(yù)留。

對于未來汽車的產(chǎn)品定義，蔡建軍認為，伴隨著智能網(wǎng)聯(lián)的進步，未來的汽車變得越來越智能化，越來越懂用戶。汽車最終將演變?yōu)橛捎布x下限、軟件定義上限的產(chǎn)品。

蔡建軍預(yù)判，新勢力最終能活下來的應(yīng)該在五家以上，車市下滑可能會延續(xù)到明年上半年，新車年銷量峰值達到3000萬輛左右。

蘇嶺：2023年左右新能源車市場將爆發(fā)

生態(tài)文明建設(shè)關(guān)系到人類生活的未來，國家已把生態(tài)文明建設(shè)納入未來的發(fā)展戰(zhàn)略。發(fā)展新能源汽車，構(gòu)建生態(tài)文明，創(chuàng)造美好的生活和未來。

基于對用戶和市場的分析，蘇嶺認為，未來汽車消費將向情感消費的方向發(fā)展，產(chǎn)品要成就用戶的心態(tài)。新能源汽車只有將智能化、AI、智慧生態(tài)進行融合才能更好地成就用戶的情感。

未來，新能源汽車具有三大特征：智慧出行終端占50%的份額;外觀時尚，有智慧、有生命、有情感，這項占40%;移動互聯(lián)網(wǎng)終端占40%。未來的新能源汽車將是一個硬件平臺+軟件平臺+數(shù)據(jù)應(yīng)用平臺相融合的體系。

蘇嶺預(yù)測，2023年左右將是新能源汽車行業(yè)的爆發(fā)年。隨著市場成熟和基礎(chǔ)設(shè)施的完善，新能源汽車性價比和用戶體驗將得到進一步提升。到2025年，新能源預(yù)計產(chǎn)銷將突破700萬輛，其中純電動汽車將達到近500萬輛。

隨著市場成熟和基礎(chǔ)設(shè)施的完善，新能源汽車性價比的提升和用戶體驗的進一步提升。長安發(fā)布了“香格里拉計劃”和“北斗天樞計劃”，一起推動新能源汽車和智能化汽車的融合發(fā)展。同時，長安成立了新能源科技公司，以加速新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。新能源科技公司將承載長安的“香格里拉計劃”，完成從整車到部件以及創(chuàng)新服務(wù)的三大產(chǎn)業(yè)構(gòu)建。2021年前，長安主要針對新能源汽車產(chǎn)品質(zhì)量進行突破，把產(chǎn)品的性能做到極致，比如在電池的安全性、可靠性、能耗等方面要力爭做到先于行業(yè)水平10%以上。

長安立足于為用戶提供舒適、便捷、經(jīng)濟的智慧出行解決方案，整合出行公司、充電公司、金融保險、售后服務(wù)等資源，為客戶提供一體化的出行解決方案。

未來，長安將依托長安新能源科技公司，從四個維度將整合資源：一是從零部件到系統(tǒng)，再到整車。二是從供應(yīng)商、主機廠到經(jīng)銷商。三是從智能化、互聯(lián)網(wǎng)、創(chuàng)新服務(wù)到金融和保險。四是把企業(yè)運營、平臺模式、政府資源和資本四個維度的要素整合起來，打造長安的三大產(chǎn)業(yè)。

應(yīng)從三個維度來看企業(yè)運營：一是技術(shù)和產(chǎn)品，二是對用戶和市場的把控，三是企業(yè)的經(jīng)營。長安汽車和互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)相比，在技術(shù)和產(chǎn)品方面相對有優(yōu)勢。長安的理念是把商業(yè)思維、創(chuàng)新思維、工程思維融合在一起，以商業(yè)的思維來構(gòu)建整個新能源汽車產(chǎn)業(yè)模式，以創(chuàng)新的思維來開展業(yè)務(wù)，以工程思維落地。

蘇嶺認為，未來有三類車勢力能活下來：一是創(chuàng)新能力特別強的，二是資源整合能力特別強的，三是抗風(fēng)險能力強的;估計車市2-3年會止跌，長周期看，未來發(fā)展會很慢;中國汽車新車年銷量峰值可達3200萬輛～3500萬輛。

劉小勇：進入深水區(qū)方向更重要

創(chuàng)新是最鮮明的時代特征，圖強是永恒的追求目標。在市場不好的時候，創(chuàng)新和圖強應(yīng)該保持什么樣的節(jié)奏感和方向感？王會長說，產(chǎn)業(yè)變革進入了深水區(qū)，我所理解的深水區(qū)就是快要接觸到事物的核心和問題的本質(zhì)了，這時離勝利已經(jīng)不遠了，但遇到的問題也最集中，困難也最大。“求索，向明天”，表達了我們面對這么嚴峻的市場形勢，依然心中抱有對明天的美好憧憬，對產(chǎn)業(yè)振興的美好愿望。當然，我們沒有盲目樂觀，也沒有無節(jié)制地悲觀。大家探討如何趟過深水區(qū)，非常務(wù)實和理性。面對百年之大變局，危機感是史無前例的。

深水區(qū)沒有石頭，甚至沒有航標，冷靜很重要，方向更重要。趟過深水區(qū)，我們不是要上岸，而是要進入更深的深水區(qū)，那就是大海。在那里，我們會更自由，獲得更大的施展空間，但前提是我們必須能到達那里，而且必須變得更強大。對于這樣三個開放性問題：新勢力最終有多少家能存活下來？車市下滑什么時候能停止？未來中國新車年銷量峰值能到多少？盡管每個嘉賓的預(yù)測答案不同，但這些問題值得每家汽車企業(yè)深思。