云度：低調(diào)的優(yōu)等生

鄭劼

造車猶如“煮火鍋”，具備天生優(yōu)勢的云度新能源是否已經(jīng)做好了迎戰(zhàn)準(zhǔn)備？

2018年不僅是新能源爆發(fā)年，也是造車新勢力量產(chǎn)元年。蔚來、小鵬、威馬、前途、新特、哪吒等旗下首款車型紛紛交付市場，SERES、零跑、愛馳等也迎來了新車的首發(fā)亮相。但同屬造車新勢力的云度新能源，2017年就開始交付車輛，截至2018年底，累計銷量超過9300輛，在造車新勢力陣營中排名第二，僅次于蔚來。

都說“梅花優(yōu)于香，桃花優(yōu)于色”，相比于蔚來等，云度在行業(yè)內(nèi)的曝光量并不高，憑什么脫穎而出？2萬輛年銷目標(biāo)如何達成？如何看待補貼退坡等？造車新勢力又該如何贏取一線生機？帶著這些疑問，《汽車觀察》記者獨家專訪了云度新能源汽車股份有限公司副總經(jīng)理、營銷中心總經(jīng)理張洪巖。

天生優(yōu)勢

在張洪巖眼中，市場上不缺少優(yōu)秀的造車新勢力品牌，他們之間有幾大共同點：首先，都是來自互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)，屬于跨界造車;其次，都沒有造車資質(zhì)，選擇代工模式、“借雞下蛋”。而云度新能源的比較優(yōu)勢也正是來源于這些方面。

從企業(yè)性質(zhì)來看，云度新能源既不是國企，也不是私企，而是一個由福建省汽車工業(yè)集團有限公司、莆田市國有資產(chǎn)投資有限公司、管理團隊、福建海源自動化機械股份有限公司四方共同出資9億元成立的混合所有制的新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)平臺，先后被列為國務(wù)院支持福建省進一步加快經(jīng)濟社會發(fā)展的重大建設(shè)項目、福建省“十三五”重點前期項目、福建省2017年度重點項目等，可以說背靠著來自政府的強大資源。

對于汽車廠商而言，把原型車設(shè)計出來只是第一步，能否大批量生產(chǎn)才是關(guān)鍵，而這對于沒有造車資質(zhì)和造車經(jīng)驗的新勢力來說，幾乎是致命的短處。

在最為關(guān)鍵的造車資質(zhì)上，2017年1月云度新能源便已獲得了國家發(fā)改委核準(zhǔn)的國內(nèi)第10張新建純電動乘用車資質(zhì)， 2017年6月再度得到了國家工信部生產(chǎn)準(zhǔn)入公示，成為除傳統(tǒng)車企北汽外第一家獲得生產(chǎn)資質(zhì)的新建純電動乘用車企業(yè)。

擁有獨立資質(zhì)的優(yōu)點是顯而易見的。目前，云度新能源已經(jīng)投資18.9億元建成了年產(chǎn)8萬輛的新能源汽車沖壓、焊裝、涂裝和總裝四大工藝車間，還擁有自行組裝和測試動力電池總成生產(chǎn)線，能夠獨立研發(fā)和調(diào)試電控系統(tǒng);在整車開發(fā)能力和新能源汽車核心技術(shù)上，截至2018年底，云度已申請專利300余項，其中發(fā)明專利100多項。

“雖然成立不久，但云度新能源已經(jīng)云集了來自國內(nèi)外各大汽車集團的100余位總監(jiān)級別以上干部，其中不乏擁有二三十年從業(yè)經(jīng)驗的‘老司機，分布在研發(fā)、生產(chǎn)、銷售等不同的業(yè)務(wù)崗位。”張洪巖補充道，扎實的團隊構(gòu)成也是云度新能源的核心優(yōu)勢之一。

2萬輛年銷目標(biāo)

在9300輛累計銷量的鋪墊之后，張洪巖稱，2019年，云度新能源將從銷量、渠道、營收、服務(wù)各方面立體化推進“212121”年度戰(zhàn)略目標(biāo)，即2萬輛銷量、16億銷售收入、200個一級銷售網(wǎng)點、1000個二級+三級銷售網(wǎng)點、2000萬配件銷售收入、100%的用戶投訴結(jié)案率。

2萬輛年銷目標(biāo)說大不大，說小不小。對于整個汽車行業(yè)來看是區(qū)區(qū)小數(shù)，但對于剛成立滿3年的新造車公司而言，已經(jīng)是不小的挑戰(zhàn)。為了完成這一增長率為200%的挑戰(zhàn)，云度汽車已經(jīng)開始從產(chǎn)品布局、渠道營銷、基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)等各方面“補課攻堅”。

從2017年4月上海車展旗下首款車型公開亮相到目前短短兩年時間內(nèi)，云度新能源已經(jīng)先后推出了π1、π3、π1 Pro、π3 Pro、π1 Pro遠行版、π3 Pro遠行版等多款車型，均集中在AO級、A級SUV細分市場。

為何車型換代速度如此之快？張洪巖解釋，一是為了符合補貼政策門檻，二是為了迎合不斷升級的消費者需求。以最新款車型π1 Pro遠行版和π3 Pro遠行版為例，π1 Pro遠行版主打經(jīng)濟實用性，搭載高密度鋰離子動力電池，NEDC綜合工況續(xù)航426km，完全符合新規(guī)的最高續(xù)航里程補貼;π3 Pro遠行版主打時尚超前性，電池容量達50.4kwh，NEDC綜合工況續(xù)航達400km+，同樣符合補貼新規(guī)的最高擋位。

根據(jù)規(guī)劃，2019年～2022年，云度將持續(xù)密集的產(chǎn)品投放，總計投放8款全新或改款產(chǎn)品，除了在π1、π3兩款原型車基礎(chǔ)上繼續(xù)推出年度車型以外，還將進一步拓展AOO級兩廂精品小車、A+級SUV、A級三廂轎車、中大型SUV市場。

在渠道營銷層面，云度新能源將做“加減法”，一方面加大對經(jīng)銷商的扶持力度，增加對云度品牌定位、調(diào)性、推廣的統(tǒng)一認(rèn)識;另一方面質(zhì)量嚴(yán)把關(guān)、減少品質(zhì)問題，降低經(jīng)銷商庫存、銷售及服務(wù)渠道輕量化。同時，集中資源和精力深耕“啞鈴型”市場（一、二線城市和無補貼中心城市），實行場店分離（銷售點設(shè)在城市中心或副中心，售后維修店設(shè)在城郊區(qū)）政策。

在基礎(chǔ)設(shè)施方面，從今年1月1日起，云度已開始實施隨車配送交流慢充樁、充電器，提供安裝服務(wù)，實現(xiàn)一車一樁、樁隨車走，結(jié)合市場推廣合作建設(shè)云度公共充電站，利用社會充電網(wǎng)點，以“私人配套+云度公共充電站+公共充電網(wǎng)絡(luò)”三層疊加方式建設(shè)云度用戶充電網(wǎng)。

補貼退坡如硬幣兩面

車市步入寒冬，傳統(tǒng)燃油車抑制不住下行趨勢，新能源汽車卻風(fēng)景獨好。然而，今年3月底，財政部、工業(yè)和信息化部、科技部、發(fā)展改革委員會聯(lián)合發(fā)布了“關(guān)于進一步完善新能源汽車推廣應(yīng)用財政補貼政策的通知”。根據(jù)政策，250KM續(xù)航以下補貼取消，250-300km檔補貼降低47%，300-400km檔降低60%，500Km以上降低50%。額度更少、技術(shù)門檻更高——新能源汽車行業(yè)從政策導(dǎo)向走向市場驅(qū)動成為“板上釘釘”的事實。

如何看待補貼退坡對行業(yè)的影響？

張洪巖認(rèn)為，過去幾年，在補貼政策的刺激之下，新能源汽車多少有一些“大躍進”的態(tài)勢，使得新能源發(fā)展短暫地出現(xiàn)了畸形的情況，例如供過于求、質(zhì)量跟不上，個別車企甚至為了利益走上了騙補的歧途。從這個角度看，補貼退坡的確能夠刺激車企研發(fā)更加高品質(zhì)的新能源汽車產(chǎn)品，也有利于新能源汽車市場的長期健康發(fā)展。

但從另一個角度看，過于頻繁的、“過山車式”的政策波動也帶來了一些不利的影響。以政策規(guī)定的續(xù)航里程補貼門檻為例，2017年以短續(xù)航為勝，2018年轉(zhuǎn)向長續(xù)航，2019年又再一次回復(fù)到300公里續(xù)航。政策轉(zhuǎn)換的過程中，不僅主機廠騎虎難下，經(jīng)銷商盈利面變窄，消費者同樣十分糾結(jié)以至于持幣觀望：補貼后的價格來回波動，究竟該選長續(xù)航還是短續(xù)航？

“眼下的新能源汽車行業(yè)正處于燒錢階段，補貼退坡之后，新能源產(chǎn)品將普遍面臨售價上漲，市場競爭力也將因此迅速、大量削弱，車企們只能盡量在成本和售價間尋求平衡、減少虧損，很難說不會有一批車企就此消亡。2020年補貼全部退出之后，新能源汽車售價如果還不能等于甚至低于同級別燃油車，就將沒有市場空間。”張洪巖說。

技術(shù)與渠道需雙線配合

雙積分政策席卷而來，合資與傳統(tǒng)品牌紛紛發(fā)力新能源市場，“肉搏戰(zhàn)”即將開啟。巨壓之下，如何存活下去成為造車新勢力的必答題。

張洪巖的觀點是，站在行業(yè)角度，所有的焦慮都是共性的，不如齊心協(xié)力、抱團取暖。“就仿佛煮火鍋。”他打了個比方，“有資質(zhì)的企業(yè)有湯底，沒有資質(zhì)的帶著青菜牛肉也一起參與進來。這種嘗試的意義非常重大，可以聯(lián)想到產(chǎn)品聯(lián)合開發(fā)、平臺共享、供應(yīng)鏈整合等各個方面”。而站在單個企業(yè)的角度，則必須在技術(shù)路線和銷售渠道上尋求雙向突破。

從技術(shù)路線看，純電動汽車消費者的痛點大部分集中于電池的安全和續(xù)航焦慮，車企必須不斷對電池進行更換和升級，才能讓車輛的性能得以提升從而滿足消費者的需求。但是，從目前的技術(shù)水平來看，純電動汽車要想在未來兩三年內(nèi)迅速將核心三電的成本降低至足以彌補補貼退出的程度，難度相當(dāng)大。唯有增程式技術(shù)路線既能控制成本、提高續(xù)航，還能有效解決充電焦慮，不失為幫助車企從燃油車時代順利過渡到新能源時代、助推新能源汽車走出階段性發(fā)展困境的最優(yōu)選擇。

從銷售路線看，有必要布局出行領(lǐng)域，挖掘市場增量。數(shù)據(jù)顯示，2018年，國內(nèi)網(wǎng)約出租車用戶規(guī)模達到3.43億人，網(wǎng)約專車或快車用戶規(guī)模達到3.12億人，互聯(lián)網(wǎng)出行市場交易規(guī)模達到2678億元，共享出行已經(jīng)逐漸成長為新的增量蛋糕。況且，對于新能源車型而言，散客市場的發(fā)展還需要漫長的過程，只有共享出行批量式的消化速度才能幫助車企迅速回血。

以上兩點不僅僅是張洪巖對新能源從業(yè)者的忠告，也被云度新能源自身所踐行。據(jù)介紹，云度新能源已經(jīng)啟動了增程式技術(shù)的研發(fā)工作，如果一切順利，旗下首款增程式電動車型將于2020年進入市場。云度新能源也將由此進入純電+增程式雙線發(fā)展階段。

今年2月，云度新能源與一汽轎車達成了合作協(xié)議，雙方將以三廂網(wǎng)約專供車型的共同開發(fā)為開端，在新能源汽車領(lǐng)域展開研發(fā)、生產(chǎn)、銷售的全方位合作。與車型規(guī)劃相配合的是，云度新能源也將著手深入開拓網(wǎng)約車市場，逐步完成90%網(wǎng)約車平臺的總對總合作、入選產(chǎn)品目錄和300個二、三、四線城市出租車備案等工作。

從獲得生產(chǎn)資質(zhì)到產(chǎn)品交付上市，云度新能源走得快速、穩(wěn)健而不張揚，也因此成為造車新勢力中的“少數(shù)派”。面對市場激變，從某種程度上看，已經(jīng)在生產(chǎn)制造、產(chǎn)品規(guī)劃、核心技術(shù)等各方面?zhèn)浜昧恕皹屩椝帯薄?/p>

就如張洪巖所說：“汽車屬于重資產(chǎn)行業(yè)，想造一輛好車，單靠說一說、吹一吹是很難實現(xiàn)的，歸根結(jié)底還得依靠產(chǎn)品和服務(wù)的持續(xù)性和一致性。”“云度就像一個孩子，到長大成人還有漫長的路要走”。