主起協調活門失效故障實例分析

劉祖潤

航空工業西安飛機工業（集團）有限責任公司 陜西西安 710089

某型機在總裝廠做起落架工作性能試驗、檢查中，最后一次收起落架（已收放了約30次），機上操作人員剛將起落架收放開關置于“收上”位置，在左主起落架還未開始收上時，突然出現左主起艙門提前關閉。此時地面觀察人員反應及時，機上操作人員操作到位，迅速將起落架收放開關置于“中立”位置，避免了左起落架和左起艙門相撞的重大質量事故。

1 正常收主起落架和關主起艙門工作過程及協調活門工作原理

1.1 正常收主起落架和關主起艙門工作過程

正常收起落架和關艙門前的狀態是前、主起落架均處于放下位置，前、主起落架艙門均處于打開位置[1]。將前座艙左側儀表板上的起落架收放操縱開關打到“收起”位置，此時起落架液壓電磁閥將起落架收上管路與供壓管路接通，放下管路與回油管路接通。進入起落架液壓電磁閥的液壓油分為兩部分，一部分進入前起落架和前起艙門的收上管路，另一部分進入主起落架和主起艙門的收上管路。主起收上管路的壓力油先進入主起下位鎖作動筒，打開主起下位鎖，并經單向限流活門進入主起收放作動筒收上腔，將主起落架收上。主起落架收上后，由主起上位鎖將之鎖定在收上位置。與此同時，另一部分壓力油進入主起協調活門等待。當主起落架收上后，壓通主起協調活門，壓力油進入艙門鉤子鎖作動筒打開鉤子鎖，經主起液壓油鎖，進入主起艙門作動筒收上腔，將主起艙門關閉。

1.2 協調活門工作原理（見協調活門內部結構圖）

當活塞桿不受壓時，“B”和“C”管嘴相通，同時通回油。當活塞桿受壓時，推開鎖閉活門內的單向活門（9），使管嘴“A”與管嘴“B”相通。當“B”管嘴的壓力高于“A”管嘴的壓力時，鎖閉活門內的單向活門也被打開，使管嘴“A”與管嘴“B”相通。

2 故障原因分析

通過以上工作原理分析，主起協調活門是控制主起落架與其艙門之間的先后順序，主起落架收上壓通主起協調活門后，壓力油才能進入主起艙門關閉管路。此故障應是左主起協調活門功能失效導致。經對左主起協調活門進行檢查，發現左主起協調活門的螺桿此時處于松動狀態。螺桿松動是由于協調活門的內螺母未扭緊，經多次起落架收放后，造成協調活門的螺桿與螺桿上的兩螺母一起松動，松動到活塞桿無剩余行程時，使協調活門的螺桿、活塞桿受擠壓后導致活塞桿變形，致使活塞桿不能正常回位[2]。故左主起艙門提前關閉故障原因是協調活門功能失效（即活塞桿變形未能正常回位）所致。

2.1 預防措施及建議

（1）總裝廠為了防止同類問題再次發生，特規定并強調協調活門頂桿上內、外螺母擰緊方法和涂紅標記要求，其它擰緊方法可能存在頂桿松動隱患，望嚴格按以下方法操作。①協調活門調整合格后，將一扳手卡放在活塞桿扳手槽內，另一扳手擰緊內螺母；②對外螺母和頂桿露出的螺紋用汽油進行清洗并擦干，將厭氧膠Y-150涂在外螺母螺紋和頂桿螺紋處；③外螺母擰緊擰緊操作方法，將一扳手卡放在活塞桿扳手槽內，另一扳手擰緊外螺母。嚴禁用一扳手卡在內螺母上，用另一扳手擰緊外螺母的方法。外螺母擰緊后，再在外螺母外端和頂桿相接處涂厭氧膠，其它部位（如頂桿端部及活塞外露部分）應保持無膠。④涂紅標記要求：為便于及時發現螺桿松動。防止協調活門壓縮后致使紅標記不清晰或消失，涂紅標記時應從活塞桿上的扳手槽內涂起至內外螺母及頂桿。

2.2 防范措施

總裝廠為預防起落架收放時意外故障發生，制定了如下要求：①前兩次起落架收放時，壓力應適當（5-7MPa），第一次收放時，將上位鎖、艙門對接鎖置于鎖閉狀態，先將起落架收放開關從“中立”位置拔出，再將起落架開關置于“放下”位置，檢查上位鎖、艙門對接鎖工作狀態，上位鎖、艙門對接鎖工作狀態正常后，再將起落架收放開關置于“中立”、“收起”位置；②起落架每收放一次后，檢查協調活門活塞桿工作狀態及紅標記不應有移位，并由操作人員何檢驗人員共同檢查確認。

2.3 協調活門螺桿防松分析及建議

如協調活門螺桿上的內螺母未擰緊或擰外螺母時，如扳手卡放位置不正確，極易造成內螺母松動，此時外螺母擰得再緊也不能對螺桿起到防松作用[3]。故建議承制廠對協調活門螺桿的防松方式需進行改進，應在協調活門的活塞桿與內螺母之間增加防松墊片或增加保險絲防松代替外螺母防松，徹底解決協調活門的螺桿與螺桿上的兩螺母一起松動的隱患（已在改進型上得到采納）。

3 結語

通過對本系統操作人員的培訓，嚴格按以上規范操作方法操作后，經多架機鑒證，杜絕了協調活門因設計缺陷及操作不當引發主起艙門提前關閉故障。我們應從此次質量事故中吸取教訓，從思想上高度重視飛機質量，對待工作要認真負責，踏踏實實地從一點一滴做起，不放過任何影響飛機質量的細小環節，對任何質量隱患要做到舉一反三，并從中查找不足之處，持續不斷地改進，力爭零缺陷。同時可杜絕此故障發生，節省維護時間。