重返太空

1969年7月21日，阿姆斯特朗一邊扶著登月艙的階梯踏上月球表面，一邊說出了那句名言：“這是我個人的一小步，卻是全人類的一大步。”

今年，距離人類第一次登月已經過去了50年，距離人類最后一次踏上月球，也已經有47年。

雖然人類的太空之旅推動了諸多技術的快速發展，如通訊、微電子、集成電路、材料研發等，但背后也需要龐大的經費支持。最多的時候，阿波羅計劃雇傭了40萬人，僅人力成本就是不小的開支。因此各國也在財政考量之下紛紛放棄了登月。

不過，在人類首次登月40多年后，有一些人開始對讓人類去往太空蠢蠢欲動。他們不是各國的政府或航天科研機構，而是一些商人。亞馬遜CEO貝索斯創辦的藍色起源于2019年5月推出了“藍月亮”月球著陸器，并計劃在2024年之前讓游客登上月球；馬斯克的SpaceX則計劃于2023年完成首次登月任務，并在2023年將日本人前澤友作送入太空，完成繞月飛行。

商業化或許可以很好地解決人類邁向太空的投入產出比問題。維珍航空CEO理查德·布蘭森的維珍銀河公司已經多次成功試飛過商業太空飛機“宇宙飛船二號”，并推出了亞軌道飛行的旅行項目，坐上維珍銀河的飛船去地球邊緣轉一圈的門票每張售價25萬美元，目前已經接到來自60個國家的600多名客戶的預訂。

太空商業化的熱潮也影響了傳統科研機構。6月7日，美國國家航空航天局（NASA）宣布，最快在2020年就將向私人和更多商業企業開放國際空間站。一趟NASA之旅的總價將近6000萬美元。

在人類首次登月50年之際，這些放眼星辰大海的企業家又紛紛更新了太空商業的新動向。維珍銀河宣布了IPO計劃，馬斯克則宣布會在7月底發布關于星際飛船項目的更新。支持他們做下去的信心是，他們最終能在這片完全空白、有極高的技術壁壘、充滿吸引力的新興市場中獲得巨大回報，似乎正是他們的信心。