汽車離合器分離軸承裝配用立式滾壓裝置

高科

(杭州康新軸承制造有限公司 技術中心，杭州 311201)

1 結構分析

汽車離合器分離軸承單元是通過變速箱軸連接變速箱與離合器的汽車配件，主要承受軸向載荷，也可承受徑向載荷，具有精度高，旋轉(zhuǎn)靈活，無尖銳異響等特性。

如圖1所示，分離軸承單元由外殼、軸承、波形彈簧、鑄鐵座、分離套筒、定位銷組成。其中鑄鐵座、分離套筒、定位銷為一體，通過外殼滾壓于鑄鐵座槽內(nèi)，把軸承、波形彈簧連接成整體。工作時，分離軸承A處接觸分離撥叉，B處接觸離合器壓盤，通過變速箱軸傳遞動力，完成汽車起步、停止、換擋等工作。

1—外殼；2—軸承；3—波形彈簧；4—鑄鐵座；5—分離套筒；6—定位銷

2 傳統(tǒng)臥式滾壓裝置

傳統(tǒng)滾壓裝配一般使用臥式車床滾壓(圖2)，通過彈性夾具用卡盤夾住軸承，使用頂桿頂住擋板，開啟主軸轉(zhuǎn)動，用安裝在刀架上的滾輪進行滾壓。該滾壓裝配方式存在以下不足：

1—滾頭；2—刀架座；3—頂桿座；4—頂桿；5—擋板；6—工件；7—夾具；8—卡盤；9—主軸;10—主軸箱

1)滾壓深度不一，滾壓位置不確定，滾壓外觀形狀不美觀，存在外殼在鑄鐵座之間相對滑動的問題，最終未達到設計要求。

2)車床本身存在危險性，工件在實際裝配過程中容易產(chǎn)生工傷事故，員工安全得不到保證。

3)由于產(chǎn)品質(zhì)量較大，裝夾不方便且不穩(wěn)定，對人員的體力要求較高，影響裝配效率及質(zhì)量。

4)型號更換復雜，調(diào)機工序繁多，對人員操作技能要求較高，人員培訓較為困難。

3 新設計立式滾壓裝置

新設計的立式滾壓裝置如圖3所示，主要由拉緊、壓緊、滾壓機構3部分組成，油箱外接獨立放置，設備有油泵和工件軸2組開關。工作時觸發(fā)油泵接觸開關，保證設備內(nèi)部油路通暢，按順序?qū)⒐ぜ髁慵謩e放置于特定的彈簧夾頭內(nèi)，根據(jù)滾壓槽的軸向位置調(diào)節(jié)調(diào)整螺桿上、下位置，使連接在滾輪座的滾輪與工件滾壓槽吻合，如圖4所示。

1—限位螺母;2—B型雙向可調(diào)油缸；3—壓蓋；4—頂桿軸套；5—擋板；6—頂桿軸；7—工件；8—彈簧夾頭；9—機箱；10—鎖緊螺母；11—軸承壓蓋；12—凸緣；13—軸套；14—A型雙向可調(diào)油缸；15—傳動帶；16—減速機；17—調(diào)速電動機；18—軸殼；19—工件軸；20—拉桿；21—鎖緊擋塊；22—彈簧夾頭座；23—滾輪；24—C型雙向可調(diào)油缸；25—滑塊；26—滾輪座；27—調(diào)整螺桿

圖4 滾輪示意圖

調(diào)節(jié)限位螺母來控制B型雙向可調(diào)油缸的軸向行程，啟動工件軸開關按鈕，通過A型雙向可調(diào)油缸作用使工件與彈簧夾頭(圖5)形成一體。隨著電動機的啟動，通過傳動帶使工件和彈簧夾頭隨工件軸中心旋轉(zhuǎn)，頂桿軸與工件軸處于同一個中心，在工件旋轉(zhuǎn)時，頂桿軸同時壓住工件。已調(diào)節(jié)好軸向位置的滾輪會向前移動并慢慢滾壓工件，滾壓結束后，測試工件旋轉(zhuǎn)靈活性，對稱兩點高度差，滾壓槽深度，分離套與外殼是否相對滑動，工件拉托力等性能指標。若各項指標均符合設計要求，調(diào)節(jié)B型雙向可調(diào)油缸及C型雙向可調(diào)油缸側面的電容式接近開關，裝置自動復位，更換工件，實現(xiàn)快速滾壓生產(chǎn)。

圖5 彈簧夾頭示意圖

4 應用效果

分別使用2種滾壓裝置對3個型號的軸承進行試驗對比，數(shù)據(jù)見表1。新設計的立式滾壓裝置原理簡單，結構合理，滾壓效果可靠。實踐證明，該裝置提升了生產(chǎn)效率，降低了人員操作難度和危險性，提高了產(chǎn)品質(zhì)量穩(wěn)定性及外觀美觀性，型號更換更加簡單方便，并實現(xiàn)了半自動化。

表1 2種滾壓裝置試驗數(shù)據(jù)對比