內燃機車中冷器漏水故障的原因分析及使用自制檢測裝置快速進行檢修

趙志國 閆煒

河鋼宣鋼物流公司機務作業區 河北張家口 075100

1 內燃機車柴油機中冷器構造和漏水故障分析

1.1 中冷器的構造

6240ZJ型柴油機采用KLQ15．6D型圓管機械脹接式中冷器，它由冷卻組、體裝配、左右蓋板及墊、螺栓等組成。6個冷卻組安裝在殼體內的隔板間，冷卻組由管板、補強板、支撐管、冷卻片及側護板等組成。每個冷卻組有68根黃銅制成的扁管，扁管按棋盤型布置，紫銅冷卻片串在扁管上，以增大傳熱面積。每一冷卻片包容34根冷卻管，冷卻管釬焊在兩端的管板上，為增大冷卻組的剛度，用2塊補強板分別與管板鉚接，并和8個支撐管相焊。中冷器由柴油機低溫水系統供水，冷卻水從端蓋上的進水管流入，在6個冷卻組的扁管中單程流動，從另一端蓋上的出水管流出。由壓氣機送來的壓縮空氣從上方進入中冷器，在扁管外冷卻片間流過，經下方的收斂彎管進入空氣穩壓箱。冷卻水在管內流動，增壓空氣在管外流動，水、氣交叉流動進行熱交換。中冷器的冷卻總面積約為70平方米。在柴油機裝車功率下，當大氣溫度為20度，冷卻水的進口溫度為45度時，中冷器能使145度的增壓空氣溫度降到65度以下。

1.2 中冷器漏水故障分析

中冷器漏水一般就是其內部銅管漏水，原因就是中冷器在工作過程中，受水質堿性的影響，長期在熱水的作用下，產生水垢，會對中冷器的冷卻組造成腐蝕，使冷卻組的銅管腐蝕出細小的孔洞。中冷器的6個冷卻組有408根銅管組成，不易排查管路漏水點，加上冷卻組安裝結構的特殊性，一旦冷卻組出現銅管漏水故障，排查某根過水銅管漏水就成了一個技術難題。而且中冷器冷卻組銅管出現漏水故障后，因為其外形及結構組成的限制，基本上無法檢修，只能更換一套新的中冷器，造成維修成本增加，操作繁瑣。

2 自制中冷器漏水檢測裝置的原理和檢測方法

內燃機車中冷器漏水檢測裝置，包含主板、底板、打壓孔、注水孔、緊固螺栓、打壓裝置和中冷器冷卻組，主板和底板分別設在中冷器冷卻組的上方和下方，主板和底板通過緊固螺栓固定連接，主板上設有打壓孔和注水孔，打壓孔通過管路與打壓裝置連接。當中冷器冷卻組銅管出現漏水故障時，通過主板上的注水孔向中冷器內空氣腔內注入水，并用打壓裝置通過主板上的打壓孔向中冷器空氣腔內打壓，壓力水通過滲漏點流入過水銅管，從銅管兩端流出，可快速判斷中冷器中每個冷卻組中某個過水銅管的漏水位置[1]。快速方便的檢測出中冷器中被腐蝕的銅管，確定中冷器漏水的準確位置，加以焊修恢復，既降低了成本，又方便了檢修，提高了經濟性。

以下結合附圖，通過實例對本檢測裝置作進一步說明。

參照附圖一、二，首先將底板2放置在平臺上，底板2上放好密封膠墊6，然后再將被檢測的中冷器10放在密封膠墊6上，使左右兩側露出過水銅管7，中冷器10上面放置另一塊密封膠墊6，再在該密封膠墊6上放置主板1，將緊固螺栓8穿過主板1與底板2的螺栓孔5后緊固，使中冷器銅管間的空氣腔形成密閉空間。將打壓裝置9的加壓軟管連接到打壓孔3上的打壓閥門上，由于中冷器屬于內燃機車上比較龐大的一個部件，打壓裝置9可安裝一個可移動的滑輪，方便移動。開始檢測時，首先通過主板1上的注水孔4向中冷器內空氣腔內注入水，并用打壓裝置9通過打壓孔3向中冷器空氣腔內打壓，同時認真觀察左右兩側的過水銅管7是否有漏水現象。一般情況下，加壓300KPa左右，在幾分鐘內，漏泄的水管就有很 明顯的水流出，從而可準確判斷出哪根過水銅管裂漏。如果沒有發現漏泄現象，可繼續加壓到500KPa左右，保壓10分鐘，再仔細觀察過水銅管，判斷是否有漏泄[2]。如果仍沒有漏泄現象出現，基本可判斷此中冷器冷卻組良好。

通過上述方法查出中冷器漏泄的過水銅管，做好記號，焊修或堵住漏泄的過水銅管。焊好后，再通過上述方法檢查一次，直至確認不再有漏泄的過水銅管，中冷器修復完畢。

圖一

圖二

3 故障處理效果

通過使用這種自制的柴油機中冷器漏水檢測裝置，對中冷器進行檢測，能快速準確判斷漏水點，通過對銅管堵焊的方法消除漏泄，使故障中冷器能恢復良好。既節約了成本，又保證了內燃機車的在線運用，維護了公司的生產正常進行[3]。自從使用此裝置以來，已修復漏水中冷器十來臺，經濟效益和生產效益顯著。

以上，是我們在生產工作中找出的故障處理裝置和方法，因為個人水平不高的原因，難免有錯誤和不當之處，望給予批評指正。