預制箱涵穿鐵路施工方法的探討

陳志剛

湖北省鄂州市鄂城鋼鐵設備管理部 湖北鄂州 436002

1 工程概況

某棒材生產線廠房外沖渣溝從A列16－17線之間穿過廠房東邊公路、廠區東干線鐵水線與新建旋流池相接，渣溝長約57.46m。根據設計圖紙，沖渣溝采用現澆鋼筋砼箱形結構，寬3m，高3.9m，過鐵路處覆土深度1.4m，現澆鋼筋砼箱涵壁板、頂板、底板厚0.6m。

2 常用施工方法

2.1 放坡支護開挖（見下圖）

此方法施工簡單、費用較低，但施工、砼養護時間至少需38天，但施工期間影響鐵路運行，不能滿足生產需求。

2.2 頂管施工（見下圖）

此方法采用地下暗挖法，不影響鐵路正常運行，但需開挖工作井、接收井，并且需降低沖渣溝頂面標高滿足頂管要求。經施工單位測算，工程費用需180余萬元，費用高。

3 預制箱涵穿鐵路的施工方法探討

根據現場情況，提出過鐵路線采用預制箱涵的技術方案：前期在鐵路邊預制砼箱涵，待砼

達到設計強度30MPa后，利用12小時施工時間，開挖基槽，采用大型吊車將預制箱涵吊入基槽內立即回填。鐵路相鄰兩側箱涵仍采用放坡開挖方式與預制箱涵連接。

工藝流程：平整場地→場地壓實→澆100mm厚砼墊層→鋪100mm厚中粗砂→鋪塑料薄膜→底板鋼筋、模板、砼施工→壁板、頂板鋼筋、模板、砼施工→砼養護→申請安裝→測量放線確定沖渣溝安裝位置→鐵路拆除（鐵運）→基坑開挖→吊裝沖渣溝→基坑回填→鐵路路基回填→鐵路恢復線路→起道搗固夯實→壓道復驗。

預制沖渣溝模板：

式中：[Fg]鋼絲繩的允許拉力。

Fg—鋼絲繩的鋼絲破斷拉力總和(KN)

a —換算系數（取0.82)

K—鋼絲繩的安全系數（取6～7)

選用(6×37)截面直徑φ65*6m鋼絲繩四根，公稱抗鋼絲繩破斷拉力不小于2430KN，40t卡環四個。

每根鋼絲繩承受拉力F＝85.5/4*1.414=30.22t=302.2KN

[Fg]＝0.82*2430/6.5=306.55 KN>302.2 KN可滿足要求。

吊裝完成后，立即用拌合好的土夾石分層回填壓實，回填至路軌下1.5m左右。

分三層進行路基回填：第一層0.2m黃砂，第二層1m厚毛渣，0.3m厚￠30道渣。恢復線路；起道搗固夯實，壓道檢查確認，開通運行。

4 結語

采用預制箱涵過鐵路技術方案，較常規大開挖增加施工費用3萬余元，但過鐵路僅需施工時間12小時，減少施工時間37天，確保生產正常進行；較頂管節少工程費用130余萬元，并可在其他類似工程中推廣使用。