汽車輪胎改裝技巧與升級原則

方俊

汽車輪胎改裝技巧與升級原則

方俊

（北京京北職業技術學院，北京 101400）

汽車輪胎作屬于整車結構中的損耗性零部件，其性能優劣、性狀好壞均能直接影響到行車品質和行車安全，所以對輪胎的合理養護和及時更換非常重要。由于輪胎相對車輛其他損耗件而言，使用壽命相對較長、價格相對昂貴、品牌種類繁多、規格型號不一，給消費者的使用和選擇帶來了一定的困難，無論是日常使用不當或是改裝升級不匹配，均會衍生更高的額外維護成本甚至導致事故發生。文章結合車主用車實際現狀和需求，全面詳細闡述了輪胎作用和性狀特征、換位原則與方法、改裝升級計算公式和經驗辦法等諸多內容，并從安全行車角度闡述了更換不同規格輪胎后的行車注意事項。

輪胎；換位；改裝；升級；扁平率

1 輪胎作用與使用特性

輪胎作為汽車整車與地面接觸的唯一零部件，能起到承載、負重、吸收沖擊和實現緩沖的作用，在車輛起步、加速或制動時保證車輛循跡能力和操控穩定的性能。為了實現車輪的上述功能，對輪胎的使用和基本性能就要求其具有良好的經濟性、安全耐久性、合理的舒適性、高效的環保性等。

輪胎在使用過程中，輪胎在性能表現上可以分為靜態特性和動態特性。

靜態特性讓充氣的輪胎承重時，輪胎會發生“彎曲”。這種彎曲有縱向、邊部和橫向彎曲3種，是輪胎功能所必不可缺的要素?？v向彎曲是指從縱向承重時的豎直方向上的彎曲。承重增大時，彎曲與承重成比例變大。邊部彎曲是指從縱向承重時，在產生縱向彎曲的同時，也出現邊部彎曲。在貨車及公共汽車用雙輪胎的情況下，會產生接觸的問題。

橫向彎曲是指在縱向承重的基礎上，還有橫向承重時所產生的水平方向上的彎曲。在氣壓不足的情況下，高速轉彎時，橫向彎曲會到達胎圈部分，有發生輪輞脫出的可能，因此必須注意。

動態特性表現為汽車行駛時表現在輪胎上的滾動阻力、浮滑現象、駐波現象，以及輪胎的轉彎特性、噪音特性等。

所以輪胎作為一個損耗性零部件，在使用過程中，即使不發生意外的剮蹭、扎穿等現象，正常的物理磨損也會逐漸影響上述的靜態、動態特性，進而影響到行車品質和行車安全。比如輪胎的噪音特性，其直接噪音一般由“胎面花紋噪音”、“道路噪音”以及“嘯叫噪音”構成，在輪胎的自然磨損之后，導致華文深度變淺，甚至是不均勻磨損導致的花紋深度不等，進一步增加了花紋噪音，影響行車品質。

所以在輪胎的正常使用過程中，為避免上述問題的過早出現或者過度惡化，在車輛日常使用與維護時，要考慮到及時關注胎壓，超過4萬km的常規保養時可以委托作業人員幫助檢查花紋深度。另有一些車主會在購買新車后為提升行車品質，更換更為低滾阻或更靜音的輪胎，這些類型輪胎相對來說，耐磨性參數表現薄弱，更應多加留意。

2 輪胎更換周期與換位養護

2.1 正常使用更換周期

一般情況下，輪胎的使用時間不超過5年，或在綜合路況下的行駛里程不要超過6萬km。若平時以非鋪裝路面行駛居多，則建議提前更換。在上述時間周期或行駛里程內，若輪胎出現以下信號，建議立即更換：

（1）胎面磨損（包括偏磨）厚度接近胎面磨損標記。

（2）輪胎出現鼓包、胎面變形等受損情況，且無法進行修復。

對于目前乘用車所廣泛使用的子午線胎，輪胎最薄弱部位為胎側部分，在輪胎使用過程中應盡量避免傷及胎側。常見的損傷主要變現為胎側割裂和鼓包，主要多見于車主在停車在有路肩或者行駛上臺階時表現為側向剮蹭到胎側導致胎側受損。而車輛正常行駛時由于劇烈顛簸、磕碰或刺穿胎面現象，一般在受損傷痕長度小于6mm時，基本可以通過修補辦法進行輪胎功能恢復。

2.2 輪胎換位基本原則

根據車輛驅動方式的不同，輪胎的換位方式也有不同，具體方法如下[1]：

（1）對于裝配無方向性花紋的前驅車輛，行程在10000 km左右，輪胎換位一般選擇交叉換位，如圖1（a）所示；而行程在20000km以上的，則適合前后換位，如圖1（b）所示。

圖1 無方向性花紋輪胎換位圖示

（2）對于裝配無方向性花紋輪胎的后驅車以及四驅車，一般選擇交叉換位的方式，如圖1（c）所示。

（3）如果是有方向性花紋的輪胎，無論是前驅車、后驅車還是四驅車型，在進行輪胎換位時需特別注意胎壁上印制的表示車輪滾動前進方向的箭頭，對其進行前后換位，同時，還需要注意對前后輪胎氣壓進行調整。

（4）對于前后軸輪胎規格不同的車輛，應進行輪胎左右換位。安裝時要注意胎壁上的“inside”和“outside”標識，將“inside”字樣的一側安裝在內側，“outside”字樣的一側安裝在外側。

3 輪胎改裝升級原則與方法

由于輪胎在使用過程中，會具體影響到行車舒適性及安全性，尤其是高速行駛或濕滑路面行駛。所以車主在主動或被動對輪胎進行更換或升級時，一定要高度重視。一般在輪胎更換或升級時，要遵循以下幾項基本原則：盡量選用（1）規格相同的輪胎、（2）氣壓相同的輪胎、（3）負荷相同的輪胎、（4）花紋相同的輪胎、（5）品牌相同的輪胎、（6）層級相同的輪胎、（7）結構相同的輪胎、（8）材質相同的輪胎。

其中對于乘用車來說，主要考慮的是第（1）（2）（3）項即可，其中部分車主對原車配備的輪胎各項指標（尤其是附著能力、噪音和磨損情況等）都比較滿意的話，可以考慮第（4）項，那么等于更換了一模一樣的原配新胎了。第（6）（7）（8）項主要是針對商用車而言，由于類型種類更復雜，需要考慮的更全面一些。需要強調的是，不管對于乘用車還是商用車，輪胎的承載能力不一定是一個固定值，可能會由于氣壓不同而具備不同的承載能力，所以即使更換了新胎，包括更換的更高級別的輪胎，胎壓正確與否依然重要，建議按照整車說明建議實施。

所以本文對更換同型號、同規格，可能只是品牌系列不一樣的輪胎，不再詳細贅述，因為此種更換輪胎的方式僅取決于車主對于車輛的操控、制動、噪音、磨損等有相應的需求，進而根據不同品牌不同系列的輪胎進行合理甄選，并不存在更換后無法安裝或發生運動干涉等其他問題。此處僅對更換不同規格輪胎的原則進行闡述。

大部分車主愿意通過增加輪胎寬度或尺寸的辦法來增加車輛的操控性和行車安全性，目前一般有兩種方案，即同時升級輪胎和輪輞尺寸、僅更換更大規格輪胎。但無論采用哪種方法，需要注意的是，盡量保證輪胎外徑尺寸不變或變化很小，保證前輪主銷延長線與地面交點、輪胎與地面接地面的中心點兩者盡量重合或接近，亦或者盡量保障能達到原車給定的誤差范圍內，否則將對車輛操控、輪胎異常磨損、轉向力度等帶來影響。

目前行業內對輪胎升級有一個經驗方法，即“加1定理”或“加1準則”。也就是說在輪胎升級過程中為保證輪胎外徑尺寸不變（為避免影響車速表不準進而引發的ABS甚至ESP系統介入時機有誤的問題），在輪輞直徑每增加1英寸的同時，輪胎扁平率要降低10%，輪胎寬度可以增加20mm。舉例如下：

原車裝備輪胎規格為“205/55R16”，簡單計算該輪胎外徑理論值為“205*0.55*2+16*25.4=631.9mm”，如果想要升級為17英寸的輪輞，則需要將扁平率降低10%，胎寬增加20mm，也即應更換規格為“225/45R17”的輪胎，此時更換后輪胎外徑理論值為“225*0.45*2+17*25.4=634.3mm”，與原配輪胎外徑誤差為+0.4%。同理，如果要更換為18英寸輪胎，則扁平率應為35%，胎寬應為245mm，那么此時輪胎規格應為“245/35R18”外徑理論值為“245*0.35*2+18*25.4=628.7 mm”，與原配輪胎外徑誤差為-0.5%，一般誤差在±2~3%以內對車輛行駛影響可以忽略。

需要注意的是，輪輞直徑和輪胎寬度在適當增加后，確實能增加整車外觀視覺效果以及提高行車路感和安全性，但并不表示就可以任意增加尺寸值。一般行業內的經驗值建議改裝升級之后輪輞名義直徑小于20英寸，扁平率大于40%。同時必須要確保在升級改裝之后，前輪在轉向、彈跳時不會與輪罩發生運動干涉。

行業內根據不同規格尺寸的輪胎，有不同的經驗方法和口訣，除以上闡述的“加1準則”之外，還有諸如“加十減五口不變”、“加二十減十口不變”、“加十減十口長一寸”、“加二十減二十口長兩寸”等，用戶在針對具體不同的輪胎規格，可以使用不同的方法，或多種經驗方法相互印證，最終保證輪胎更換升級合理、安全。

4 輪胎外徑改變后對車速表的影響

在輪胎更換升級后出現的外徑尺寸發生變化的現象，即使變化較小，但車速表誤差仍然會產生，此處對產生的誤差做一簡單計算分析。

案例為車主并未按照上文所述“加1原則”進行更換和升級，而是通過友人將邁騰B8原廠胎換至速騰車型上，即將速騰原車配備“205/55R16”規格輪胎更換為邁騰車型的“215/55R16”規格，分析外徑變化以及對車速表的影響。

上文已經計算過，原車配備規格輪胎理論外徑值應為631.9mm，假設此時速騰轎車在高速公路上以120Km/h速度勻速行駛：

而新換輪胎理論外徑值為“215*0.55*2+25.4*16=642.9 mm”，假設此時發動機轉速和車輛擋位沒有發生變化，則車輪轉速仍為1008.1rpm，此時車速為：

即更換輪胎后，在發動機轉速和擋位不發生變化的前提下，原先120Km/h的車速會變為122.11Km/h，也即駕駛員以同樣的車輛狀態行駛，車速變快了。同理可算出原車輪胎行駛速度為100Km/h，更換新胎后車速會變為101.8Km/h。所以，如果想讓車輛在更換輪胎后仍然在法定范圍內不超速行駛，駕駛員需要密切注意車速表，也即當車速表顯示為118Km/h時，實際車速已經到了120Km/h。注意此處的換算未考慮整車在設計時本身就存在的車速表誤差問題，即原車的車速表（表顯速度）與實際車速（雷達測速）本身是允許存在誤差的，詳情可查詢《機動車安全運行技術條件》的國家標準。部分車型的車速表本身設計就比實際車速值大一些，那么這部分車型更換輪胎后，即使實際車速變快，仍然不會有明顯影響。但部分車型設計的車速表與實際車速一致或略小于實際車速，那么更換輪胎后，該誤差會變得更大。

所以此種更換輪胎的方法雖然會增加輪胎寬度來換取路感、安全、制動等方面的優勢，但需要注意的是車速表所產生的誤差，這也是上文所述在更換和升級時應盡量保證車輪外徑不發生變化的原因，而且隱藏的風險會涉及ESP系統及其所涵蓋的所有子系統的介入時機判斷同樣發生誤差，這也是駕駛員在緊急制動、高速過彎等行駛工況下應該注意的。

[1] 韓泰輪胎.輪胎更換與換位（三）[J].汽車與配件,2015 No.46:60.

Modification skills and upgrading principles of Automobile Tire

Fang Jun

（Northern Beijing Vocational Education Institute, Beijing 101400）

Automobile tire is a wear-out part in the whole vehicle structure. Its performance, good or bad, can directly affect the driving quality and driving safety, so it is very important for the reasonable maintenance and timely replacement of the tire.Because tires have a relatively long service life, relatively expensive costs, a wide variety of brands and different specifications, compared with other wear-out parts of vehicles, they have brought certain difficulties to consumers in their use and choice.Improper daily use or mismatching of retrofit upgrades will result in higher maintenance costs and even accidents. Based on the actual situation and demand of vehicle owners, this paper expounds in detail the functions and characteristics of tires, the principle and method of transposition, the formula for calculating the modification and upgrading, and the experience and method, and so on. From the point of view of safe driving, this paper expounds the points for attention after changing the tire of different specifications.

tire; transposition; modification; upgrade; aspect ratio

U463.341

A

1671-7988(2019)13-220-03

U463.341

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1671-7988(2019)13-220-03

方俊，講師，就職于北京京北職業技術學院，研究方向：高等職業教育教學規律，整車電控系統檢修。

10.16638/j.cnki.1671-7988.2019.13.074