某電動自行車絕緣性能分析及優化

王治文，何大軍，龔國彬，朱兵

某電動自行車絕緣性能分析及優化

王治文，何大軍，龔國彬，朱兵

（重慶車輛檢測研究院有限公司 國家摩托車質量監督檢驗中心（重慶），重慶 401122）

建立電動自行車機械系統和電氣系統的連接模型，提供了利用該連接模型分析電動自行車絕緣性能影響因素的分析思路。采用該分析思路找到影響試驗車輛絕緣性能的根源，并采取了有效的改進措施。

電動自行車；絕緣性能；分析；優化

前言

絕緣性能是電動車輛最重要的性能之一，其屬于電動車輛的電安全性能，直接關系到使用者的人身財產安全。電動車輛的絕緣性能備受關注，因而許多標準對其進行了規定，如GB 18384.3中規定了電動汽車的絕緣性能，GB 24155中規定了電動摩托車的絕緣性能，而GB 17761中則規定了電動自行車的絕緣性能。

GB 17761中“電氣強度試驗”和“淋水涉水試驗”兩個檢測項目與電動自行車的絕緣性能直接相關[1]。其中，“電氣強度試驗”是反應絕緣保護層受持續性高電壓沖擊后絕緣性能的保持能力[2]；“淋水涉水試驗”模擬車輛在大雨天氣行駛和通過深積水路面后絕緣性能的保持能力。

本文以一新型電動自行車為研究對象，按GB 17761- 2018的規定對其進行“電氣強度試驗”和“淋水涉水試驗”測試。初始測試時，兩項試驗的試驗結果均不符合標準要求。通過建立機械系統和電氣系統的連接模型（下稱連接模型），分析出問題所在，并提出合理的改進措施，該車的絕緣性能得到有效提升。本文的案例可為電動自行車絕緣性能優化起到一定的借鑒作用。

1 問題描述及連接模型建立

試驗車輛的車架為鋁合金材料，表面噴涂防銹蝕油漆，車架及油漆涂層的絕緣性能較差。車架本體即組成電池組盒，電機和電機控制器均通過螺栓直接與車架相連，電池和電機控制器之間安裝空氣開關。除此之外，控制器上引出多條線路，分別控制喇叭、剎車、側支架、前后大燈等。

試驗過程中，首先進行“電氣強度試驗”再進行“淋水涉水試驗”，兩項試驗先后出現了不滿足標準要求的情況。因兩項試驗相同的度量參數為車輛的絕緣性能，本文采取建立連接模型的方式，將分析對象指向絕緣性能。

通過建立如圖1所示的連接模型，對各線路上的絕緣電阻值進行分析，既可清晰地呈現分析對象，又可更加徹底地解決問題。

圖1中各部件之間的電阻表示二者之間的導通關系，該關系主要分為兩種：第一種是導線連接，正常情況下為導通狀態；第二種為接觸連接，正常情況下為絕緣狀態，這種情況下，當絕緣措施不佳時，就形成了導通狀態，影響整車的絕緣性能。本文主要研究第二種連接情況，判斷其絕緣性能，通過分析電阻值的大小判斷其連接是否正常。

圖1 連接模型

標準中要求測量車輛線路的正極或負極（蓄電池后端）與車架、車把、電機之間的絕緣電阻。因電機、車把、車架處于導通狀態，因此模型中可忽略車把和電機部分，而直接考查車輛正極或負極與車架之間的電阻即可。

2 連接模型分析

根據連接模型可知，測量車輛線路的正極或負極到車架的絕緣電阻時，共需要考慮7條線路，將其單獨拆解之后可表示為如圖2所示的獨立線路。

圖2 分析線路拆解

從上圖可以看出，7條線路存在公共部分，即車輛線路的正極或負極到電機控制器的部分。該段線路為導線連接，正常情況下處于導通狀態，即R0和R1很小，不在考查范圍之內。導致車輛絕緣性能較差的原因主要來自電機控制器后端的連接狀態。

促使線路1成為可能影響該車絕緣性能的原因有兩個：其一，電機控制器外殼與內部線路未絕緣，而由于電機外殼與車架直接接觸，即R2較小，從而使整個線路處于通路狀態；其二，該線路的絕緣導線的絕緣保護層受到損壞，從而使試驗車輛線路的正極或負極直接與車架或電機控制器外殼接觸，即形成了如圖3所示的情況，此時R2'較小。

圖3 線路1的絕緣情況

通過測量試驗車輛正極或負極與電機控制器外殼之間的絕緣電阻值，可考查上述前一種可能性；通過斷開除線路1的其他6條線路中電機控制器后端的連接，再測量試驗車輛正極或負極與車架之間的電阻值，可考查第二種可能性。

促使線路2成為影響該車絕緣性能的原因的可能性有一個：電喇叭與車架之間形成了通路，即R4的阻值較小。通過斷開除線路2的其他6條線路中電機控制器后端的連接，再測量試驗車輛正極或負極與車架之間的電阻值，可考查該種可能性。

采用與上述相同的方法考查其他線路對該車絕緣性能的影響情況。

3 試驗車輛的絕緣性能解析

采用上述分析方法對該試驗車輛的絕緣性能進行分析，結果顯示，線路1和線路5是影響該車絕緣性能的兩個原因。

3.1 絕緣保護層對絕緣性能的影響

線路1中體現絕緣性能相關參數是R2'。因絕緣保護層受到損壞，外露導線可能與車架直接接觸，從而導致整車絕緣性能較差。值得注意的是，由于導線的接觸位置隨機性較強，若非較明顯的破損，很難進行有效的改進。因此，為避免導線受損影響絕緣性能，通常需要對導線進行保護處理。

3.2 側支架對絕緣性能的影響

許多車輛在側支架處安裝了霍爾傳感器，避免車輛在停靠狀態下不小心觸發了加速裝置，防止車輛意外啟動。

線路5中體現絕緣性能的參數是R10。分析發現，當側支架打開時，車輛線路的正極或負極到車架之間的絕緣電阻值正常；當側支架收起時，線路的正極或負極與車架處于通路狀態。這正好說明了影響二者之間絕緣性能的是霍爾傳感器，其原因是：霍爾傳感器通過磁場產生電信號。當側支架打開時，位于車架上的固定磁鐵和側支架上的磁鐵靠近，磁場逐漸增強，產生電信號；當側支架收起時，兩塊磁鐵分離，并最終使得磁場消失，斷開電信號。

R10代表了霍爾傳感器內部線路與車架之間的絕緣電阻值，其影響方式類似于線路1的絕緣保護層。試驗發現，霍爾傳感器位于側支架的部分受到損壞，使得當霍爾傳感器接通時，車輛線路的正極或負極與車架將處于通路狀態。

3.3 空氣開關對絕緣性能的影響

在“淋水涉水試驗”中發現，空氣開關對該試驗車輛的絕緣性能有影響。

雖然“電氣強度試驗”和“淋水涉水試驗”均直接與車輛的絕緣性能相關，但二者的影響因素卻并不完全相同。前者的影響因素主要來自材料和結構的絕緣特效，而后者的影響因素還包括組件的防水性能。

在“電氣強度試驗”階段，對影響該車絕緣性能的所有因素進行了徹底地分析，并進行了有效地改進。最終試驗顯示，該車線路的正極或負極與車架、電機、手把之間的絕緣電阻值可達100MΩ。但進行“淋水涉水試驗”后，該車的絕緣性能急劇下降，且不能滿足標準要求。

進一步分析發現，當車輛靜置一段時間后，其絕緣阻值有顯著提高，而再次淋水后絕緣阻值又大幅降低，說明了防水性能差是導致該現象的原因。對“電氣強度試驗”中出現問題的線路進行排查，未發現有異常，說明存在防水問題的線路位于電機控制器之前，進而將矛頭指向空氣開關。該車的空氣開關由于結構原因，在淋水之后與車架之間形成了通路，使得絕緣性能無法滿足標準要求。因此，通過更換空氣開關或將空氣開關進行防水改造后可解決該問題。

4 總結

通過建立電動自行車部件及電氣系統連接模型的方式，分析了電動自行車的絕緣性能。通過建立該模型，簡化了分析過程，并提高了分析效率及準確性。

利用該模型分析得出影響該車絕緣性能的因素為電氣線路的絕緣保護層、側支架傳感器和空氣開關，根據分析結果提出改進措施，有效地提高了該車的絕緣性能。

[1] GB 17761-2018, 電動自行車安全技術規范[S].北京:中國標準出版社,2018.

[2] 郭艷萍.電氣強度試驗影響因素與設備的確認方法研究[J].微電機, 2013,46(9).

Analysis and Optimization of insulation performance of An Electric Bicycle

Wang Zhiwen, He Dajun, Gong Guobin, Zhu Bing

( Chongqing Vehicle Test & Research Institute Co., Ltd, China National Motorcycle quality Supervision & Testing Center(Chongqing), Chongqing 401122 )

This paper establish a connection model between mechanical system and electrical system of an electrical bicycle, and provide an analytical approaches in analyzing the insulation performance of an electrical bicycle when using this model. Then, main factors affecting insulation performance of the test vehicle are found, and effective optimizations are adopt as well.

electric bicycle; insulation performance; analysis; optimization

U484

A

1671-7988(2019)13-173-03

U484

A

1671-7988(2019)13-173-03

王治文，就職于重慶車輛檢測研究院有限公司國家摩托車質量監督檢驗中心（重慶）。

10.16638/j.cnki.1671-7988.2019.13.057