特供，bye bye!

Lucas

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全新1系統一采用FAAR前驅平臺，相比校使用已久，目前華晨寶馬1系、X1，以及MINI多款車型使用的UKL前驅平臺來說，你覺得它的亮點與優勢何在？

涂UKL平臺最早是出現在2014年的Mini上，從眾多使用它而誕生的車型來看，它無疑是一副值得稱贊的好平臺，但唯一跟不上時代的就是……沒錯！ UKL延展電驅動力的空間有限，因此FAAR平臺最大的優勢就是有更多兼容電驅動動力配置的空間，還有就是它的模塊化優勢更好、重量更輕，根據行業人士分析，使用FAAR平臺可以讓每輛車的制造成本節省最多660歐元。

既能滿足制造新能源車型的需求，又能節省制造成本，這就是FAAR平臺橫空出世的意義，也是全新1系舍去后驅的最好理由！

嚴全新的FAAR前驅模塊化平臺，其實是依照UKL優化而來，大量的結構更新肯定比UKL更全面，并不僅止于操控進化，而是有更多的適應性。除了結構優化、更輕量化外，歷代1系被詬病的空間表現這一代會稍好一些，此外也留有兼容插電式混動以及更適應高性能版四驅系統的變化空間，新平臺的好處就是這樣顯現出來了。

羅據了解， 所謂FAAR的前置前驅平臺實際上是在UKL平臺的基礎上，進行了大幅度的結構更新的一個技術平臺，而這個平臺主要的優勢便是在于有利于進一步提升后排空間的表現、具備更為輕量化的技術以及滿足電氣化的需要。這一點其實也標榜著全新1系的身份將從根本上發生轉變，從曾經的漂移利器變為單純的家用買菜車。要說優勢，個人認為更能滿足大多數人對于家用車的需求便會是其最大的優點。

鑫雖然前驅寶馬一開始并不被看好，可是從這幾年的體驗來看，UKL前驅平臺有著不錯的操控底子，并且技術已很成熟，這也是為何FAAR前驅平臺選擇在UKL前驅平臺的基礎上延展的原因。寶馬選擇FAAR前驅平臺的原因很簡單，面對電氣化潮流勢必要做一些改變，好讓動力系統更加多樣，傳統車企在新能源領域開始發力了。

誠聽說FAAR其實也是源自于UKL平臺，重點在輕量化和電氣化下手，所以我們應該很快就可以看到新能源版的1系，此外舊款1系的空間問題應該也是能得到解決。所以，我們不要再只會說1系不是后驅了，它的優點我們更應該記住。

潘沒記錯的話寶馬的FAAR前驅平臺就是由UKL前驅平臺改進而來吧？相較于后者，前者不僅更加跟上時代的步伐可以更好的兼顧新能源系統，而且對于空間部分也有優化，僅這兩點難道優勢還不明顯嗎？

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全新1系從內到外都使用最新寶馬家族設計語言，連經典的霍式彎角以及天使眼都發生了演變，你最喜歡？你最失望？

涂相信全新1系在操控樂趣上應該不會令人失望，并且它的乘坐空間也應該比現款更值得期待，但就外觀設計上來說，個人是覺得像1系這樣一款入門級車型，如果使用面積太大的雙腎型水箱罩似乎看起來有點車頭份量太過的感覺，不夠協調。不過，審美這回事本來就見仁見智，至少新1系的車尾造型我是覺得很棒的！

羅最失望的當然是最便宜的后驅寶馬買不著新車了！其實個人感覺，全新寶馬1系的設計方案并沒有太多的驚喜，當寶馬X3、X5以及全新的7系等車型都紛紛面世之后，可以預見得到最新的1系也會是“鼻孔”越來越大的設計，整體而言是一個不驚不喜的設計成果。

誠沒有什么是應該一成不變的，反正買1系的人又不會計較它有沒有那個拐角，我倒是覺得新1系好看了很多，變得更精致、時尚，年輕的消費者應該會更喜歡。

鑫全新1系的內飾和3系幾乎一模一樣，這點我還是很喜歡的，看起來精致度與豪華感增強不少，失望的是雖然新款空間表現比舊款好不少，可是車身輪廓給人的感覺不是那么干練了，缺少一絲跑味，希望實車比圖片看起來好很多。

潘這個問題是不是和之前聊的3系很像？而且1系和3系也很像，它們并沒有把BMW的傳承丟掉，而是順應時代將經典設計處理得更加巧妙，這種更符合現在審美的設計當然會受到包括我在內更多人的喜愛。

至于失望之處，在開到它之前，佛曰：不可說。

嚴全新的設計語言更年輕化，也富含新意，經典雖經典，但也不能一成不變。新設計棱角線條更漂亮，運動感更好，基本上設計完成度很高，沒有什么失望的地方。

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全新1系與另外兩位德系選手奔馳A級以及奧迪A3相比，產品力是否夠看？

涂只要別再搞什么共享車自斷經脈，以及把車內空間盡可能加大一點，全新1系在國內車市應該還是很有競爭力的。但我比較好奇的是A級有A45 AMG，A3也有S3與RS3這些頂級性能版車型撐起運動形象，未來會不會有新M1？它會是怎樣的呢？

羅從產品上而言，最新的自然是有更強的綜合產品力以應對A級和A3所帶來的市場壓力，只是一切都得等到國產化引進之后從定價上再作定奪。同時不要忘記，因為A級和1系都已經相繼換代，曾經這個細分市場的絕對霸主奧迪A3的正式換代也勢在必行，深耕中國市場最久的德系豪華品牌將會怎樣憋一發大招，值得期待。

誠以往我覺得寶馬唯一輸給兩位對手的就是內飾，從新1系的官圖來看，內飾似乎終于跟上腳步了，加上我對寶馬的調校有200%的信心，所以當新車上市的時候，毫無疑問是綜合素質最高的一位。

鑫不過不失的一次換代，外形與內飾都在最新家族設計語言的條框下改進，因此也不算令人眼前一亮。1系最大競爭力還是操控，其他方面競爭對手都可以玩得更好，因此，1系在運動方面不僅要套件下放還要更加突出才行，并期待插電版本的實力。

嚴寶馬肯定是對著先期推出的A3和A-Class來造的，新平臺花的力氣最多，也打造了全新1系的基礎，寶馬的核心價值其實一點也沒有退化，反而在空間及應對不同動力系統和驅動方式上有更好的適應性，設備和做工上寶馬也迎頭趕上，并不居于下風。

潘新A已經來到，新1系也即將到來，想來在該級別深耕多年的A3也即將會有動作。新1系若想取得優勢，在保證自己操控傳統的同時，將國人最為在意的空間等方面做好才是在正題。多說一句，是不是這個級別的高性能版本，這次又見不到M1了？