續(xù)航辯正堂

羅翔宇

死磕續(xù)航，不如更好利用

300km的續(xù)航到底夠不夠用？經(jīng)過(guò)以上測(cè)試，雖然我們已經(jīng)得出了肯定的答案，但相信此時(shí)此刻每個(gè)人心中的答案還是都不一樣的，Why？

對(duì)于多數(shù)人而言，續(xù)航里程是所有潛在買(mǎi)家在購(gòu)買(mǎi)一款新能源車(chē)之前著重考慮的問(wèn)題，但是，對(duì)于普羅大眾來(lái)說(shuō)，300km這個(gè)幾乎與傳統(tǒng)燃油車(chē)相同的續(xù)航能力難道不夠嗎？純電動(dòng)車(chē)的續(xù)航里程真的是越高越好嗎？

實(shí)際上，與其在續(xù)航里程數(shù)值上不斷追求上漲，倒不如在當(dāng)前的技術(shù)條件下高效利用……

續(xù)航里程受制于能量密度與成本

如果單純的換位思考：燃油車(chē)是否要靠增加油箱容積換取更長(zhǎng)的續(xù)航里程？相信換來(lái)的肯定是大家懷疑乃至否定的答案，因?yàn)樵谄?chē)輕量化技術(shù)、更高燃效的發(fā)動(dòng)機(jī)、更低功耗的車(chē)內(nèi)電氣化組件等等因素加持下，現(xiàn)在新出產(chǎn)的燃油車(chē)油耗量比起以往更低，自然也不需要那么大的油箱容積了。

雖然用燃油車(chē)的油箱容積來(lái)完全代入電動(dòng)車(chē)型的續(xù)航里程討論，這樣的邏輯并不完全正確，然而殊途同歸，如果單純靠增加動(dòng)力電池的容量，雖然在物理層面確實(shí)是最簡(jiǎn)單有效的增加電動(dòng)車(chē)?yán)m(xù)航里程的方法，但在有限的車(chē)體平臺(tái)上不斷增加電池體積換取電容量，顯然不是長(zhǎng)效的解決方案，因此類(lèi)同于提高發(fā)動(dòng)機(jī)燃效一般，要提高電池電量的使用效率，以及推動(dòng)電動(dòng)車(chē)輕量化工程進(jìn)步等等讓電動(dòng)車(chē)運(yùn)行起來(lái)更“省電”的方式，或許才是電動(dòng)汽車(chē)未來(lái)發(fā)展要著重攻克的問(wèn)題。

從技術(shù)角度出發(fā)，與其不斷在現(xiàn)有基礎(chǔ)上增加電池容量，倒不如從能量密度下手。現(xiàn)如今較為有效且已經(jīng)有部分廠商正在推行的方案便是提升電池中鎳元素的比例，打造出“高鎳電池”，鎳元素的提高能使三元正極材料的比容量升高，從而達(dá)到提升電芯能量密度的目的。與特斯拉使用的鎳鈷鋁（NCA）電池不同，國(guó)內(nèi)電動(dòng)汽車(chē)普遍使用的動(dòng)力電池是鎳鈷錳（NCM）三元鋰電池，通常情況下鎳、鈷、錳的比例是5：2：3，也就是常說(shuō)的“523”電池，這種電池的能量密度大概在200Wh/kg。至于當(dāng)下輿論呼聲和研發(fā)導(dǎo)向最高的動(dòng)力電池是NCM811，鎳鈷錳的比例將會(huì)是8：1：1，中科院院士歐陽(yáng)明高就曾提出，“現(xiàn)在國(guó)內(nèi)正在從鎳：鈷：錳比例3：3 ：3轉(zhuǎn)向6：2：2，再轉(zhuǎn)變到8：1：1，正在逐步實(shí)現(xiàn)。”

“811”電池的能量密度將能達(dá)到300Wh/kg。硬要量化的話，811動(dòng)力電池能量密度將有可能使得一款電動(dòng)汽車(chē)的續(xù)航里程達(dá)到470km左右，也就是基本達(dá)到當(dāng)下主流燃油汽車(chē)的續(xù)航水平。

但如果一味地追求能量密度增加，結(jié)果也同樣不現(xiàn)實(shí)！ 811電池的理論效果雖然很好，但同時(shí)業(yè)內(nèi)專(zhuān)家也表示，“鎳比例越高，正極材料的熱穩(wěn)定性就越差，在遇到高溫、外力沖擊等不確定因素時(shí)，高鎳電池會(huì)存在熱失控燃燒的安全隱患。”這也就意味著高能量密度的動(dòng)力電池要真正從概念推向民用市場(chǎng)，還面臨著不少技術(shù)與可靠性問(wèn)題，并且研發(fā)成本相當(dāng)大，要獲得能量密度既高又安全可靠的電池，還需要一定時(shí)日！

讓300km夠用其實(shí)不難

2016年，中國(guó)充電樁與新能源汽車(chē)的比例大約在1：8，到2017年底，“樁車(chē)比”的比例提升為1：3.5。雖然發(fā)展速度已經(jīng)極快，但是仍舊遠(yuǎn)低于1：1～1.2的理論配比，說(shuō)白話點(diǎn)就是充電網(wǎng)絡(luò)體系建設(shè)滯后，已經(jīng)成為影響消費(fèi)者采購(gòu)新能源汽車(chē)的重要因素。充電不方便，也就成為了現(xiàn)下電動(dòng)汽車(chē)使用過(guò)程中里程焦慮被無(wú)限放大的根源所在！

根據(jù)國(guó)家發(fā)展改革委、國(guó)家能源局在2016年就已經(jīng)發(fā)布的《電力發(fā)展“十三五”規(guī)劃》可知，為了加快充電設(shè)施建設(shè)以滿足電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)不斷擴(kuò)張的供需關(guān)系，2020年全國(guó)的充電設(shè)施將可滿足超過(guò)500萬(wàn)輛電動(dòng)汽車(chē)的充電需求。按照目前的發(fā)展速度來(lái)看，要在2020年達(dá)到理論配比可能性極大。

除了基礎(chǔ)建設(shè)層面的保障以外，直流快充功能也愈發(fā)被電動(dòng)汽車(chē)生產(chǎn)商和業(yè)內(nèi)所重視，包括中科院院士歐陽(yáng)明高在內(nèi)的諸多業(yè)內(nèi)人士曾指出：“2020年電動(dòng)車(chē)與燃油車(chē)全方位的競(jìng)爭(zhēng)，快充功率能否達(dá)標(biāo)，至關(guān)重要！”讓充電的時(shí)間成本更低，加快充電樁的流轉(zhuǎn)速度，同樣也是解決電動(dòng)汽車(chē)充電慢、充電不方便等弊端的有效解決方案。

因此，單純?cè)黾与妱?dòng)汽車(chē)的續(xù)航里程，對(duì)于提高電動(dòng)汽車(chē)在市場(chǎng)中的地位和促進(jìn)電動(dòng)車(chē)行業(yè)長(zhǎng)足發(fā)展來(lái)說(shuō)并不是唯一可行因素，除了提升電動(dòng)汽車(chē)本身的續(xù)航里程、不斷地發(fā)展動(dòng)力電池技術(shù)之外，更需要社會(huì)資源和基礎(chǔ)建設(shè)層面的扶持，加速布局固定且成規(guī)模的充電站點(diǎn)，加強(qiáng)對(duì)充電設(shè)施進(jìn)行周期性且有效的維護(hù)，同樣也是提升電動(dòng)汽車(chē)的高效利用的一個(gè)重要形式。

續(xù)航里程3000公里，但是充電樁不夠，跟續(xù)航里程300km，但可以在短時(shí)間內(nèi)找到充電樁補(bǔ)充電量繼續(xù)行駛相比，顯然后者更能解決所謂的里程焦慮問(wèn)題。當(dāng)消費(fèi)者對(duì)電動(dòng)汽車(chē)能源補(bǔ)充的便利程度不再感到焦慮時(shí)，電動(dòng)汽車(chē)的理論續(xù)航里程數(shù)值也許就顯得不那么重要了。

別被“別人眼中”的里程焦慮癥綁架

在絕大多數(shù)人眼中，這期專(zhuān)題是挑戰(zhàn)權(quán)威乃至于浪費(fèi)口舌的——電動(dòng)車(chē)的續(xù)航里程當(dāng)然是越長(zhǎng)越好，難道這有什么錯(cuò)嗎？

事實(shí)上，里程焦慮并非我們當(dāng)下才煩惱的事，早在1997年的圣地亞哥商業(yè)期刊中，一位名叫列文的記者便提到電動(dòng)車(chē)?yán)锍探箲]這個(gè)問(wèn)題。當(dāng)時(shí)的電動(dòng)車(chē)?yán)m(xù)航里程普遍為70至100公里，而他的理想續(xù)航里程是160公里……。20年過(guò)去，如今160km的續(xù)航能力已經(jīng)是任何一款電動(dòng)車(chē)（不算那種老年代步車(chē)級(jí)別的產(chǎn)品）都能達(dá)到甚至超越的，可見(jiàn)，人類(lèi)追求電動(dòng)車(chē)的續(xù)航里程是永無(wú)止境的……這沒(méi)錯(cuò)！欲望促進(jìn)努力，努力成就科技進(jìn)步，這是人類(lèi)文明史的正常規(guī)律。

但真的很奇怪，人類(lèi)能接受傳統(tǒng)燃油車(chē)每行駛300～500公里加油一次，卻對(duì)行駛300～500公里充電一次的電動(dòng)車(chē)心懷不安，可見(jiàn)人類(lèi)對(duì)于機(jī)動(dòng)車(chē)的看法是存在雙重標(biāo)準(zhǔn)的

人們已經(jīng)習(xí)慣或了解一桶油給一輛車(chē)能跑多遠(yuǎn)，也知道處處都有加油站，加一次油只要幾分鐘，所以大家不會(huì)過(guò)份要求;但純電動(dòng)車(chē)這幾年才火熱，技術(shù)原理與傳統(tǒng)車(chē)輛截然不同，而正因?yàn)椴欢⒉恢馈⒉涣私猓源蠹叶继祚R行空的期待動(dòng)力電池技術(shù)能更厲害，續(xù)航里程最好無(wú)限遠(yuǎn)。當(dāng)然，也不排除充電站不普及，充電費(fèi)時(shí)長(zhǎng)……等不便因素影響了人們對(duì)電動(dòng)車(chē)的觀感。

經(jīng)過(guò)此番實(shí)測(cè)， 我們發(fā)現(xiàn)其實(shí)以一臺(tái)續(xù)航300km的電動(dòng)車(chē)來(lái)說(shuō)，完全能夠應(yīng)付一般城市人群的一周代步行程使用，就算充電，只要合理安排夜間離峰時(shí)間來(lái)進(jìn)行就既方便又省錢(qián)，完全不需要為里程而焦慮。

但您或許會(huì)問(wèn)，如果我要到遠(yuǎn)一點(diǎn)的地方怎么辦？

衷心建議您，有這么多種大眾運(yùn)輸工具+租車(chē)+共享車(chē)可用，為何不充分利用起來(lái)，更環(huán)保、安全、省心、省錢(qián)呢？我們不能把車(chē)要求成萬(wàn)能的交通工具，它畢竟有它先天適合的使用場(chǎng)景與性能極限。一臺(tái)標(biāo)明續(xù)航能力300km的電動(dòng)車(chē)，你非要從北京給它開(kāi)到上海，那里程焦慮與其它種種的不方便恐怕只能說(shuō)是你自找的了……

因此，里程焦慮更像是一種病，一種人云亦云，認(rèn)不清電動(dòng)車(chē)本質(zhì)的病，當(dāng)然也可能是配套不夠周全所導(dǎo)致的病。但請(qǐng)大家真的不要急，電動(dòng)車(chē)的科技始終是在進(jìn)步的，今日是300km，說(shuō)不定十年之后我們就能開(kāi)上續(xù)航3000km，充一次電只要幾分鐘的電動(dòng)車(chē)了！