里程焦慮有解藥

榨光300，走起

電動車300km續航應用情境報告

測試說明

測試方法

在此次測試中筆者會依照自己正常上下班通勤、出門旅游等不同場景用車，途中遇到包括城市堵車、快速路等不同道路環境，在此工況下記錄電動車續航數據變化，并附上充電體驗記實。

測試車輛

上汽通用別克 VELITE 6

電機最大功率：85kW

電機最大扭矩：255Nm

變速箱：單級減速器

電池能量密度：132Wh/kg

加速性能（0～50km/h）：4.4s

整備質量：1540kg

TEST 1

工作通勤

測試時間

6月14～15日

測試說明

無需刻意還原真實大城市上下班路況堵車場景，因為這就是筆者每天上下班時間都會遇到的窘況。一早先從廣州番禺出發前往CBD珠江新城，這個過程大約會占去25km的里程，接著下午的時間模擬工作需求在銀行、辦公樓之間穿梭，并在下班高峰期時間返回番禺，單天總行駛里程大約在90km上下。

測試小結：

1.以4天為充電周期：我們兩天的測試里程達到180km以上，但這是模擬有出門跑業務的狀況，對于多數坐班的上班族來說，一天用車就是從家來回公司，行駛里程大約在30～60km之間，估計電池電量充滿是可以正常使用4～5天的。

2.續航里程可信：經過186km模擬測試后，VELITE 6還剩余83km續航里程，可以說明VELITE 6的續航能力并沒有虛標（少了的30km是由于堵車、怠速開空調等因素造成）。

3.公共充電60～80元/4天：對于城市通勤上班族來說，使用300km續航里程的車，使用習慣的設定基本可以定為每開4天充電一次，只要找好公司或家附近排隊車輛較少的充電樁，就算是交流慢充也沒有問題，最好就是利用晚上離峰時段充電，頂多充個3～5小時就能把電充飽，睡一覺醒來車就電量滿滿，不太造成生活困擾。

4.家用充電20～30元/4天：如果家里有固定車位可以安裝專用充電樁，使用電動車基本無虞，而且超省錢！

TEST 2

假日出游

測試時間

6月16日

測試說明

同樣以廣州番禺為起點，模擬節假日與家人、朋友結伴出游場景。為了能夠更好的模擬出節假日短途自駕游的使用工況，我選擇了一些快速路段作為輔助測試，力求使測試結果與日常使用時的條件一致。

測試小結：

1.不堵車超省電：明眼人看到這個測試數據是不是感到有點奇怪？明明車輛標定301km續航里程，怎么筆者能開出114+201=315km的數據？其實，電動車計算續航里程并非只以車輛行駛距離計算，還會參酌電機系統工況、能量回收效率……各方面數據進行計算。重點是，我選擇走的多是城市快速道路，車速控制在80km/h以下勻速行車，且需要道路通暢利用能量回收減速，減少剎車使用。

2.合理規劃旅行路線：在一天假日短途出游的場景中，一臺續航300km的電動車是完全可以滿足使用需求的，甚至回來還不用再充電。但前提是要盡量避免堵車，因此在出游前先做點功課，了解路況是幫助省電、省錢的重點。

300km夠了，別貪心

現階段來說，買純電動車的人大多是基于城市限行限購的理由，也因此這些人群更多是用于城市上下班通勤，就算再加上休閑旅游短途出行，滿打滿算一周最多只需要利用晚上時間充兩次電便可。

說到這里，你可能會糾結充電時間問題，那就繼續用測試車VELITE 6打個比方好了，一周使用一次快充加一次慢充共兩次充電，完全足矣：工作日用快充，一頓飯40分鐘的時間可以換來80%以上的電量;到了周末使用慢充，不論是在家附近的充電樁或是陪家人購物的商場內的充電樁，花上約5個小時可將電量充滿。這還是完全按照為電池保養的快慢交替充電方式，就我和通用工程師聊天的結論是……其實一個月使用一次慢充也完全可以的！

通過實際測試，這模擬一周兩次的充電成本還不到100元，需要強調的是，這是每周車輛使用超過400km的前提下的使用成本，但我實際接觸下來，身邊朋友很少能夠有如此“高強度”的車輛使用量。如此算下來，其實不論是從使用成本或是時間成本考慮，續航在300km左右的純電動車是完全能滿足日常城市使用的（虛標續航里程的車型不算在內）。

至于出遠門又擔心充電問題，合理利用大眾運輸工具、共乘、租車等等，好像更省心也更環保吧？

電動車，如何開能省電？

1.合理利用動能回收

車輛在行進的過程中一定會因各種原因導致減速、制動等動作，在傳統內燃機車上，車輛的動能通過制動系統以及輪胎與地面的摩擦產生的熱能會直接釋放到空氣，導致浪費。而在電動車上，一般來說都會配有動能回收裝置，動能回收裝置可以將這部分熱能再次轉化為電能并儲存在電池里達到降低能耗、延長續航里程的效用。

一般來說電動車的動能回收系統也有回收等級區分，就拿此次的測試車舉例，別克VELITE 6有三擋動能回收可調。當然，也不是說一味的將動能回收等級調至最高擋位就好，一般來說動能回收等級越高，回收效能就越高，但是帶來的壞處就是松開電門踏板后的拖拽感就越強，而且在動能回收過程中也存在著能量損耗，所以正確的做法是掌握好動力輸出與動能回收系統的關系，合理運用電門踏板，將更多的動能運用在滑行，能量使用效率才會更高！

2.合理控制車速，保持勻速行駛

一般來說電動車測試出的最大續航里程是在勻速60～80km/h之間行駛時所得出的，所以如果想要電動車續航里程高，合理運用車速并加以控制才是王道！當然，你可能會說你沒有老司機的“黃金右腳”不能很好的保持車速，沒關系，現在的新能源車型大部分都會裝配有智能化極高的駕駛輔助系統，合理運用它，也可以達到延長續航里程的效果。