逐夢藍天　不負韶華

汪洋/ 攝

Q：您是如何進入這個行業的？

A：我記得那是1972年年底，我還在讀初中，有一天學校的領導找到我，問我想不想當兵。我出生在軍人家庭，覺得當兵是一件特別光榮的事情，于是毫不猶豫地回答當然愿意了！體檢之前，母親特意給我做了件花衣服，當時我就像過年一樣開心。你們不知道，那時候當特種兵體檢非常嚴格，政審、體檢一關一關的過，當時體檢測視力要看C字表。身體基本條件都過了關以后，還要坐轉椅，轉完立即回答問題，做數學題，就這樣淘汰了大部分人。我有幸一一通過了這些關卡，兩個月后，我和戰友們坐了一天一夜的綠皮火車趕往北京，開始了新兵集訓。這，就是我職業生涯的“卷首語”。

Q：在沒有地面標準化訓練設施、沒有模擬艙的年代，您是如何接受培訓的呢？當時的空乘培訓與現在有何不同？

1978年，劉玉梅首次剪掉了辮子。心痛之余，她立刻去照相館拍攝了這張照片。

A：當然，與現在一樣，理論知識是必修課。1973年，我們在天津張貴莊機場（如今的民航大學）培訓了十個多月，主要課程有七八門——地理氣象知識、空乘專業知識、航空知識、運輸業務、英語等。我還記得當時從零開始學英語的困難，不過，雖然是女性，但我們軍人總是能夠克服困難。當時沒有現在的訓練條件好，沒有模擬艙，我們就在教室里搬幾個小板凳，當成乘客的座椅進行訓練，之后才上真飛機訓練。我登上的第一架訓練機就是伊爾-14。那個時候，一聽說要坐飛機訓練可興奮了，上飛機后還唱《我愛祖國的藍天》。當時的小飛機還不是密封增壓客艙，顛簸比較厲害，在起飛、降落時比較“壓耳朵”，飛行訓練的這種“蹲起落”更是讓人感覺不舒服。所以幾個起落后就沒聲音了，我在下機時瞼都白了，還吐了。對了，有意思的是，那時候不只是我們，連飛行員家屬也需要感受“蹲起落”的過程，目的是為了讓他們體會一下飛行員有多么的辛苦。現在空乘學習條件好了，要學的東西更多了，比如必須要會游泳，培訓時需要進行失火失密演練，學會用氧氣面罩、救生衣、滅火器、緊急艙門的使用等，還要每年復訓，對比我們當年就更加全面和系統了。

Q：您最早飛的一些蘇系飛機現已退役。蘇系飛機與現在的飛機有何不同？

A：我早期執飛的飛機，除了“子爵”是英國的，其他飛機都是蘇制的，比如伊爾-14、安-24、里-2，最大的飛機是伊爾-18。正如我剛剛提到的試飛體驗一樣，這些機型的飛機密封增壓系統不是很好。比如伊爾-14，體感高度就是飛行高度。高空缺氧帶來的不適感非常強烈，再加上發動機的噪音很大，導致機組人員的聽力都不太好。而且飛行體力消耗巨大，飛行后會非常疲憊。之后出現的伊爾-62，以及更新的波音747、777等飛機，密封增壓系統就很好。當飛機飛行在一萬米高空時，客艙內就只有一兩千米高度的氣壓，這種體驗非常舒適。

Q：我國最早的國際航線有哪些？當時飛國際航線與現在有何不同？有沒有遇到過什么驚險的事？

A：我剛參加工作的時候有北京飛河內、仰光、平壤、伊爾庫茨克這幾條國際航線，這些航線我都飛過。我們那時飛國內航班都是穿著黃軍裝藍褲子，飛國際航線穿的是藏藍色的套裝，大頭皮鞋。與國內航線不同的是，飛國際航線時的制服都是公用的，有飛行任務就去借衣服。那時的國際航線都是從北京出發，除了平壤離得近可以直飛外，其他航線都要經停一個城市進行加油。比如北京飛仰光要經停昆明，北京飛河內要經停南寧……

我在1974年下半年，開始飛國際航線，第一條航線是北京一河內。當時越南正處于戰爭的后期，航前培訓的時候就被告之，如果聽見警報聲，所有人都得躲進防空洞。結果還真的遇到了！到了河內沒多久，警報說美國的飛機要來了，我們趕緊躲進了防空洞。大約過了半小時，警報解除后，才上了飛機，飛回北京。

Q：作為中美開航班機的乘務員，您在飛行前做了哪些準備？開航的飛行服務有哪些特色？遇到了哪些有趣的人或事呢？

A：1981年1月7日，中美正式通航。我記得很清楚，航班號是CA981，機型是波音747SP客機。我接到中美開航的任務后，非常興奮，但也有些緊張。開航的飛行機組共23人，正式飛行前我們接受了嚴格的培訓：明確各艙位職責，提高安全意識，熟悉工作流程，掌握各種技能。我還記得開航那天記者較多，主任乘務長讓我去照相并接受采訪，我只參加了合照就匆匆返回客艙，做起飛前的準備工作，后來因為沒有接受采訪還挨了領導一頓批評呢。

1981年中美開航，機組人員在機前合影。

1976年初，中國民航客機飛抵瑞士蘇黎世，機型是蘇制遠程客機伊爾-62。時隔幾十年，劉玉梅才第一次看到它。她驚喜地盯著這張照片看了長達十分鐘，并感嘆道：“我從來沒看到過這張照片！這不是我嗎？”圖中右一為劉玉梅，右二為機長吳云海（該照片現收藏于蘇黎世檔案館）。

中美開航的航線是由北京起飛，經停上海，耗時12個小時左右飛越太平洋，抵達舊金山，最終目的地是紐約。為了保證飛行安全，跨洋航程飛行后機組需要休息。所以我們機組在舊金山完成了飛行任務，后續航段由提前抵達的另一個機組完成。開航非常順利，我們安全正點地降落在舊金山機場。當時我在頭等艙工作，圍的圍裙是帶有花邊的娃娃裙。飛機上的餐食很豐盛，還特制了大蛋糕，飲料品種也多。頭等艙要供應雞尾酒，像威士忌、白蘭地、伏特加，還有茅臺等。普通艙也有紅白葡萄酒、啤酒等。那時候空乘人員只可以在普通艙最后面的座位休息一下，我們都叫它“老虎凳”。條件比較艱苦，但是我們都很興奮，也不覺得苦了。

到舊金山后，遇到了一位華僑，我說我從北京來，但他并不知道北京。我當時很著急地跟他解釋北京是“Capital of China（中國的首都）”，對于我們來說，這是個常識問題。他說他真的不知道北京，但他知道北平。我才知道這些華僑都是解放前去的，我跟他講了講中國的巨大變化，歡迎他回祖國看看。

Q：您應該算是最早“走出去”，見到外面世界的普通老百姓了，對于您來說，當時外面的世界是怎樣的？

A：我當時覺得最繁華的城市是巴黎，車很多，著裝很時髦，東西很貴。德黑蘭也很繁華，那時候的伊朗還是巴列維王朝，軍事實力很強，也非常西化，當年在街上看到的女性穿著牛仔褲、裙子，不戴面紗，漂亮極了。

我們最早飛國際航線的時候，還沒有現金補貼，就發點桶裝餅干、巧克力、圍巾、刮胡刀什么的。后來才有了一點點現金補貼，我記得大約90美分。我一點點把錢攢起來，買了第一個“大件兒”，是塊精工牌的手表，送給父親的。

Q：在大眾的印象中，供領導人使用的專機很神秘，那么專機跟普通的客機在客艙布置上的不同之處在哪里？專機的服務與普通民航的服務有何不同？談談您的專機情緣。

A：我最早執飛的是芬蘭總統在來華訪問時的專機，大約在1974年年底。當時外國元首到中國訪問，在中國的行程一般都是由我們國家提供專機。專機就是把民航普通客機的客艙進行改裝，重新布置。比如國內的專機，是把飛機上原有的一排排座椅改成對著的兩個桌子。餐食飲料也會更豐盛一些，還會發紀念品。另外，我們也會根據外交部給提供的各個國家的民族風俗習慣準備餐食，還有帶孩子的，也要注意禁忌，比如說不要摸小孩頭。我原來有個小本子，上面專門記錄著各個國家的禁忌、風俗等。

有一次飛行我印象非常深刻，2002年，時任李鵬委員長出訪日本，我擔任主任乘務長，航線是北京—東京—宮崎—鹿兒島。日本外相為了表示友好，臨時決定從宮崎飛鹿兒島這段上我們的專機。他的這個決定把我們可忙壞了，臨時重新安排座位、重新配餐、安排行李……一切準備就緒了之后，準備起飛時，我臨時用日語編排了一段廣播詞。沒想到日本外相聽了以后非常驚喜，問秘書說，“你們的專機上還配有日本翻譯嗎？”沒想到會日語這么一件小事，還給中國爭了光，按你們年輕人的話說，就是很提氣，哈哈。

Q：請您給我們分享一下國航兩次換裝背后的故事。

1987年，劉玉梅與皮爾·卡丹在其法國工作室商討制服設計。

A：國航的兩次換裝，我都是參與者。1980年，民航從部隊劃歸地方后，全國的空乘就都需要穿統一的制服。上世紀80年代后期，航空公司與管理局分家，需要給空乘換裝。1987年，后來擔任國航總裁的徐柏齡在巴黎辦事處的推薦下，帶著執行專機任務到巴黎的我和同事楊麗華，一起去見了年輕的法國服裝設計師皮爾·卡丹。我們當時要求制服要滿足三個特性——民族性、時代性和職業性，他都做到了。民族性，他給我們設計的衣服有大襟兒，就是旗袍襟;時代性，1987年的時候，寶石藍色的衣服不常見，但在改革開放之后，大家可以接受這樣漂亮的顏色作為制服;職業性，我們往下彎腰、往上夠行李架，不會露腰。不久，皮爾-卡丹以我和楊麗華為模特設計出了國航第一代制服，也就是國航長達十幾年的寶石藍空乘制服。這里還有個小插曲鬧了笑話——1988年10月1日，國航在人民大會堂舉行了成立大會，乘務員要穿著新的空乘制服亮相。可巧，制服帽子剛剛到乘務員的手里，大家都沒有戴過。于是，我們面臨著一個問題：帽子一邊是寬邊，一邊是窄邊，到底哪邊是前面呢？于是，我根據自己戴軍帽的習慣，大膽解決了這個問題一把國航航徽放在寬邊上。皮爾-卡丹在會前看到了我們，大笑之后，告訴我們戴反了。我們連解釋的時間都沒有，匆忙調整之后就上臺了，現在想想真是挺好笑的，哈哈。

到了2001年，我在國航當服務總監，我們發現，已經滿大街都在穿寶石藍色了，就決定要換服裝。這個任務又交給了我，我壓力特別大，因為第一套服裝那么成功，第二套服裝也一定要做好。一番研究比對之后，我們找到了法國的設計師垃比仕斯。經過多次溝通和交流，他為我們選定了有中國特色的紅色和藍色。他說，設計靈感來自于中國出土的陶瓷——經過時間的洗禮，陶瓷上的顏色還是那么的莊重、典雅、大方，非常漂亮，我們非常認同。當時，我還有一個理念就是堅持要求紅色和藍色兩套制服都要。原因是就算再好看的衣服每天穿，都會產生厭倦的心理。厭倦感會影響乘務員的心情，而兩套衣服交替穿，就會讓心情更加愉悅。心情好，服務自然也會更好。我的意見得到了采納，也就是如今國航的兩套乘務員制服。

Q：您現在認為優秀的乘務員需要具備的素質是什么？您在任職國航業務處處長時，選拔空乘的標準是什么？

A：首先，最重要的就是愛崗敬業，熱愛自己的本職工作，才能做好。一名合格的空乘，除了長相、身高、視力等硬條件之外，心理素質也非常重要。舉個例子，上世紀九十年代，我去加拿大參加國泰的招乘，他們把12個人分為一組，給出一道問題——如果登山運動員在半山腰遇到雪崩怎么辦？十分鐘的時間自由討論。在這短短的十分鐘，我觀察到有人說逃命要緊;有人說發信號彈等待救援;有人迅速的組織大家輪流發言;有人一聲不吭。國泰通過這十分鐘的觀察淘汰了一些人，當下我還不理解為什么淘汰掉了一些特別漂亮的姑娘。后來我才知道，原來答案不重要，過程最重要。從這簡單的測試中，我們可以看出她們的內在。所以我認為，想當一名合格的空乘，一，要有愛心、責任心。從頭到尾一言不發、任何事情都與自己無關的冷美人我們不要。以小見大，這種人醬油瓶倒了都不會扶的。二，要有智慧、會溝通。固執己見的人我們不要。三，要會傾聽。我曾經讀到一篇文章，說在人們日常的語言活動中“聽”占了45%，也就是說“聽”非常的重要。所以說如果綜合素質不好，長得再漂亮也不適合這個職業。國泰的那次招乘經歷讓我受益匪淺，于是我立刻把這個理念帶回了國航。我在國航當業務處處長選拔空乘的時候，我會去了解他們的心理素質。幾十年來，每代空乘的工作實踐都證明這個理念是對的。

Q：您對空乘這個職業想說點什么？對新一代的空乘有什么寄語？

A：1973年，我剛踏入這個圈子的時候，全中國的航空乘務員不過200人。轉眼四十多年了，這個數字變成了10萬。我真誠地希望我們的隊伍越來越壯大，服務越來越好，我們那些90后的乘務員能夠越來越成熟。我也相信，一代更比一代強，未來可期?，F在整個亞洲、尤其是中國民航的服務已經很好了，這和中國真正富強起來有很大的關系，我們的祖國已經進入了偉大的新時代，愿我國從民航大國向民航強國邁進的奮斗目標早日實現！

責任編輯：吳遜眉