針對CRH3型車轉向架制動安裝連接板襯套工藝方法的改進

徐鼎皓 中車長春軌道客車股份有限公司

一、CRH3型車轉向架制動安裝連接板襯套的作用

制動安裝連接板襯套兩兩組合，分別安裝在構架制動安裝連接板的內外兩側，其中動車轉向架每架需要8個，拖車轉向架每架需要24個。如圖1，圖2：

圖1 制動安裝連接板

圖2 襯套

該襯套連接構架制動安裝連接板和制動夾鉗，在車輛運行過程中起到過渡和代替金屬部件磨損的作用。工藝文件中要求該襯套在安裝后與制動安裝連接板間肉眼觀察無縫隙，且襯套不能損壞。

該襯套為磨耗單元，三級修時為偶換件，四級修時為必換件[1]，其工藝方法的精細與否對后續制動夾鉗能否合理安裝和車輛制動性能的高低都有重要影響。

在車間現場調查研究時發現，該襯套在安裝過程中工時較長，安裝精度較低，對產品的質量影響較大，因此需要針對其工藝方法進行優化改進，使產品的質量得到切實提升和改進。

二、傳統工藝方法的優勢與劣勢

針對該襯套的安裝，傳統方法一般分兩種，即使用螺栓壓套工裝進行安裝，或者使用尼龍錘加木板的方法進行安裝。

（一）傳統工藝方法一：螺栓壓套工裝

該工裝由兩個止擋和一個螺柱組成，使用時將螺柱依次從外襯套，制動安裝連接板孔，內襯套穿過，利用螺栓擰緊時產生的壓力，將內外兩個襯套壓入制動安裝連接板孔中。如圖3：

圖3 傳統工藝方法一：螺栓壓套工裝

圖4 傳統工藝方法二：尼龍錘加木板安裝

該工裝安全性較高，對襯套的壓力比較均勻，但是使用時操作相對繁瑣，工裝安裝和拆卸的時間相對較長。并且螺栓螺紋長時間使用后會發生磨損，工裝維護成本較高。

（二）傳統工藝方法二：尼龍錘加木板安裝

該方法首先使用尼龍錘將襯套敲進構架制動安裝連接板外側的吊臂孔中，接著在制動安裝連接板內側墊入一塊木板，使用尼龍錘配合木板將襯套敲入內側孔中。如圖4：

該方法操作簡單，安裝速度較快，但是安裝精度不高，且其安全性無法保證，工人在操作時存在將錘子砸到身體的隱患，并且錘擊會對構架整體產生較大震動，影響其他部位的組裝。

三、對制動安裝連接板襯套工藝方法的改進

為有效提高產品工藝質量，提升產品工藝效率，需要改進其工藝方法，經過研究分析，設計出一組新的工裝。該工裝由兩個壓裝塊，四根支桿，五個轉動節點組成，如圖：

圖五 新工藝方法

使用前用尼龍錘先將襯套與制動安裝連接板孔固定，之后使用該工裝將A端壓裝塊與內襯套接觸，將B端壓裝塊與外襯套接觸，之后利用杠桿原理，用力將支桿1和支桿2向內夾緊，這樣A、B兩端將在力的作用下將襯套壓入制動安裝連接板孔內完成安裝。

該工裝使用簡便，一次壓裝即可將襯套壓入制動安裝連接板孔中。此方法對襯套的壓力比較均勻，且安全性高，不會對操作者和構架產生危險，符合人機工程原理和要求。

四、結論與意義

將三種工藝方法進行對比，如表1：

表1：三種工藝方法對比

通過對比分析可以發現，新工藝方法在各個評價指標中都有優秀的表現。綜合來看新工藝方法的表現更為出色，能有效提升制動安裝連接板襯套的安裝速度和安裝精度，安全性高切維護成本低。此新工藝方法有力提升了CRH3型車轉向架的產品質量，對行業內相關工藝方法具有一定借鑒意義。