小屏的回歸

《汽車之友—沖程》 主編·雷鳴

這些年來，從行業到公眾都普遍認為，智能電子娛樂和通訊設備全面攻占汽車是大勢所趨。

尤其是在那些有著互聯網背景的造車新勢力推波助瀾下，車載屏幕是越做越大，恨不得把車內看得見的地方都鋪上LED。目的很明確，就是要搶奪視覺控制權，讓咱們這些手機和移動互聯網的奴隸們能把注意力轉移到車機上，至少在開車乘車這段時間里，心甘情愿地委身于那個未來能給廠商帶來無限商機的車聯網。

然而事實證明，想與手機爭寵，這并不是件容易的事。多少絢麗的大屏，最后還是因為操作不便或功能欠缺而淪為擺設，輸給了那些不值幾個錢的手機支架。就拿我自己和身邊的朋友來說，無論豪華到XC90還是貧賤如五菱宏光，毫無例外地都還是依賴手機來導航。即使有手機映射這樣的玩法，但是實際使用率也很低，相比之下CARPLAY系統用的人就多一些。

也許是看到了消費者的實際需求，一些車企已經對此做出了回應，比如馬自達，從即將推出的全新一代馬自達3的官方圖片來看，原來的中控大屏已被取消，回歸成為一個不帶觸摸功能的小窄屏，這明顯是讓位于手機的姿態。這大概是大屏當道的若干年來，車型換代之后屏幕變小的唯一案例。

對此汽車媒體圈基本是一片叫好，馬自達甚至都被戴上了回歸汽車本質、追求駕駛安全的高帽子。我也認為，馬自達此舉有其理性的一面，它沒有隨波逐流，盲目追隨那些華而不實的電子化座艙和智能化外設，而是將更多精力放到車輛核心基礎性能的研發上。全新馬自達3的性能是否真的有大幅提升？未來的市場表現又是如何？目前還不好下結論。

當然，這頂帽子也別整得太高了。無論是手機還是車機，目前都沒能很好地解決如何保證駕駛安全的問題，各種因為開車時因看屏幕分散注意力而導致的事故多了去了，有的后果還非常慘烈。旨在減少此類事故的相關技術也還沒有得到有效應用，比如之前業內普遍看好的聲控識別、HUD抬頭顯示系統等等，而那些能起到智能駕駛輔助作用的主動安全系統，其實也是一把雙刃劍，一方面在危機時刻確實能幫助到駕駛員，一方面也因此讓他們更容易放松警惕而出錯。畢竟，真正能夠安全無憂的自動駕駛，離我們還很遠。

對了，那輛屏幕最大的拜騰，現在怎么樣了？