我國汽車制造企業生態化轉型路徑

周風嬌 殷秀清

摘 要：為了解決經濟發展和資源環境之間日益突出的矛盾，需要將傳統工業進行生態化轉型。汽車產業作為工業產業中的巨頭，其發展深受能源和環境的制約，更有必要進行生態化轉型。本文通過分析汽車產業發展特點，發展現狀和產業鏈，找到了一條潛在的轉型路徑，希望能給汽車產業發展帶來一些啟示。

關鍵詞：生態化轉型;產業鏈;產業結構

DOI：10.16640/j.cnki.37-1222/t.2019.18.208

1 引言

黨中央、國務院高度重視生態環境保護。如今我們的經濟發展面臨著能源短缺、污染嚴重的難題，只有走生態化發展路線，才能推動經濟增長轉變和可持續發展。汽車產業是國民經濟的重支柱產業，其產業鏈長，涉及相關產業多，帶動效應突出，對國民經濟和社會發展有巨大的推動作用，更是體現國家競爭力的標志性產業。但汽車作為一種復雜的工業產品，生產工藝復雜，耗材量大，與其相關的配套設施多且復雜，汽車的整個生命周期對資源環境產生的影響都非常大。

2 汽車制造企業特點與我國汽車制造企業發展現狀

2.1 汽車制造企業特點

（1）汽車生產耗材量大。生產一臺汽車需要大量的零部件，制造零部件需要多種資源，其中大部分資源都屬于不可再生資源。比如汽車的主要部件，外殼和發動機，主要制造成分是鋼鐵和鋁合金等不可再生資源。其它零部件，像玻璃和塑料，是由砂石和石油等不可再生資源合成的。所以汽車生產會消耗大量不可再生資源，隨著資源的日益稀缺，汽車行業的發展勢必受到制約。

（2）汽車使用對環境影響大。汽車在使用過程中排放出大量尾氣，隨著汽車數量的增加，汽車尾氣成為全球變暖的元兇之一，對環境造成較大影響。

（3）汽車產業生產鏈長。汽車產業鏈相比于其他產業要長很多，這意味著汽車產業的發展帶動著大量的相關產業的發展，由此可見，汽車產業對于經濟的發展至關重要。有資料表明，與汽車產業相關的產業中，上游主要涉及鋼鐵、機械、石化、橡膠、電子、紡織等產業，下游主要涉及銷售、金融、保險、維修、加油站等產業。

（4）汽車產業發展受能源限制。隨著時代的進步，汽車逐步成為人們的代步工具，汽油、柴油等化石能源作為汽車行業的動力，需求量在不斷增加，而當今能源危機愈演愈烈，必將阻礙汽車行業發展。

2.2 我國汽車產業發展現狀

我國汽車行業相較于西方發展較晚，自2001年加入WTO，汽車制造企業迎來了黃金發展期，產銷規模迅猛增長。

（1）產銷量保持增速。自十二五以來，我國汽車產量總體上呈逐漸增加的趨勢。

（2）產品結構逐步優化。在“供給側改革”指導下，汽車制造企業開始進行結構調整，將產品結構由中低端產品為主向由中高端產品為主進行轉型，提高產品技術含量，使其滿足中產階級及以上消費者的中高端需求，積極參與國際競爭，培養出一批有核心技術、有競爭力的汽車制造企業，促進汽車行業健康持續發展。

（3）技術相對落后，自主創新能力不強。當前我國汽車行業在技術上是以引進為主，創新能力不強。具體表現在產品技術創新被動依賴國際;產品開發與選擇沒有主動權;汽車零部件的技術開發低于國際先進水平;在信息化、電子化方面與發達國家有較大差距。

（4）我國汽車制造生產企業普遍規模小，成本高。我國有100多家政府審批的汽車廠，堪稱世界之最，但重復建設嚴重，導致規模偏小，因此成本偏高。據資料表明，我國汽車行業的日常運營成本，制造成本和采購成本都高于國際平均水平，只有勞動力成本較低。

（5）出口量在增加，但國際競爭力較弱。我國汽車行業近年的出口量在增加，出口對象主要為發展中國家，企業實行低價競爭策略，來提高汽車銷量，但出口汽車檔次低，產品之間的差異化也低，另外，我國自主品牌汽車的知識產權和品牌形象在國際上的地位也不突出。

3 汽車產業鏈分析

汽車產業有很長的產業鏈，主要以汽車制造企業為龍頭，吸引為之配套的上、下游企業，由相關服務業，管理機構等部門和單位形成的動態關聯體，共同完成汽車產品的采購、生產、銷售、服務等全生命周期的各項任務。傳統汽車核心產業鏈協同性差，骨干企業少，大多汽車產業局限于自身內部的資源，缺乏對外部資源的關注，也缺乏分析汽車投入使用后和汽車報廢后對環境的影響。

4 轉型路徑

通過分析汽車行業發展特點和汽車產業鏈，當前我國汽車產業生態化轉型的關鍵驅動力在于技術和管理上的創新，關鍵環節為源頭節約，上游生態設計，下游回收再利用和使用過程中節能減排，對現有產業鏈進行整合和完善。

（1）杜絕原材料浪費。制造汽車的原材料種類繁多，用量大。從源頭開始，關注各個生產細節，結合5W1H提問法和ECRS四原則進行原材料的選擇和節約，使其盡可能的達到最佳使用量。

（2）調整產業結構。產業結構調整與產業生態化應相輔相成。我國汽車產業自主品牌發展較弱，產品附加值低，很多關鍵的零部件依賴進口，產業集中度較低，不利于生態效率的提高和整體的轉型升級。“十三五”提出的供給側改革，在“十二五”的要求基礎上進一步要求產品結構由中低端向中高端改進，增加產品技術含量，培養核心技術，打造自主品牌。

（3）加強相關技術創新。技術創新要以保護環境為出發點，兩者協調發展才是轉型的目標。對當前我國汽車產業來說，關鍵技術創新體現在三個方面：一是減量化。節能減排，減少垃圾產生量。要求改進汽車動力系統，主要針對汽油機和柴油機，提高生態效率。二是循環利用再制造技術。廢舊汽車零部件可通過再制造技術進行循環利用，減少資源的浪費。三是信息技術的應用。當今信息時代，汽車自動化程度愈來愈高，對電子信息技術要求也更高。

（4）大力推薦使用清潔能源作為汽車的動力。尋找綠色環保的清潔能源作為汽車的動力是汽車制造企業生態化轉型的關鍵路徑和重要方向，能有效解決能源及環境問題，實現汽車行業的可持續發展。新能源汽車是當代經濟的大勢所趨，引導著行業的發展，也是未來汽車產業搶占行業制高點的關鍵，所以我國必須大力支持使用綠色環保的清潔能源，加速動力能源轉型升級，并完善相關設施建設，使其適合新能源汽車的推進與發展。

（5）完善汽車回收體系，支持汽車再制造，應用循環經濟模式。根據國家規定，拆解后的車輛四大件必須進行不可恢復的破壞并且錄像，禁止買賣。拆解下來的其他一些小部件，像保險杠，反光鏡和車門，比較好的可以賣到再制造企業，但大部分可再利用的價值太低。這種傳統的以賣廢鐵為主的報廢汽車處理方式已經不再適應當今經濟的發展，必須摒棄。而其他發達國家，將廢舊汽車作為重要的原材料來源，通過相關技術對其循環利用，大大增加了對資源的利用率。

可想而知粗放的處理方式讓我們損失了多少，所以廢舊汽車回收再利用是構建汽車綠色產業鏈的關鍵環節，必須引起高度重視。首先數量眾多的回收企業是報廢汽車得到有效處理的基礎，其次應完善整個汽車行業的回收體系，使其普遍化、標準化。最后出策支持汽車再制造，大力發展相關技術，走循環經濟模式。

（6）構建合理產業鏈，適應環境建設。能源消耗和環境污染不單單是汽車使用造成的，還與其相關的基礎設施建設有關。這些設施的建設也需要消耗能源，也會對環境造成影響，并且支撐著汽車產業的生態化轉型。因此，構建合理產業鏈，配套設施建設也不可少。具體就是以整車為主，培育并帶動汽車關鍵材料和先進零部件等產業鏈的發展，并以基礎設施建設為保障，打造有利于新能源汽車等推廣應用的使用環境，形成完善的社會配套體系，統籌推進汽車產業生態化轉型發展。

5 總結

隨著資源環境約束的日益加重，以及搶占產業先機，汽車產業生態化轉型迫在眉睫。本文提出的六大轉型路徑圍繞“資源節約，環境友好”進行，旨在提升整個產業的生態效率，降低對環境的污染。但生態化轉型不是靜態的，還需要不斷完善和改進。

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作者簡介：周風嬌（1994-），女，山東菏澤人，研究生在讀，研究方向：生產運營管理。