雙軌探傷儀檢測鋼軌標準化作業

馬占生 胡婷

摘 要：本文介紹了最近的檢測設備--雙軌探傷儀，在檢測鋼軌過程中的標準化作業。

關鍵詞：鋼軌;探傷;標準

DOI：10.16640/j.cnki.37-1222/t.2019.18.049

0 前言

雙軌探傷技術成為鋼軌自動化探傷開發新的技術亮點，為實現我國鐵路運輸安全提供技術保障。雙軌探傷儀采用輕量化、模塊化設計。雙軌小車檢查速度快，操作方便，拆裝簡便，連續作業里程長，目前已逐步取代傳統的手推小車檢測，本文討論了雙軌探傷儀檢測鋼軌標準化作業。

1 作業人員配備標準化

每臺雙軌探傷儀上道作業配備人員4名（作業負責人或跟班人員1名，探傷檢測員1名，機械操作員1名，現場防護員1名）。雙軌探傷儀作業負責人、探傷檢測員應具備無損檢測Ⅱ級及以上資質，機械操作員應具備無損檢測Ⅰ級及以上資質。作業負責人應由班長及以上人員擔任。

2 作業工具、材料配備標準化

（1）雙軌探傷儀1套及相應零配件：包括顯示器一體機1臺、顯示器遮光罩1個、儀器對中系統及水輪支架2個、電池組2個、電池充電器2個、輪式探頭4個（其中備用2個）、250×30活口扳手、小型外6邊扳手1套、隨車工具一套、電池轉接線1根、25升塑料水桶4個、2.5米校對水管1根、無線鍵鼠1套、U盤1個、可拆卸機構裝置1套，止輪器2個。雙軌探傷儀標定試塊1套。

（2）防護備品：防護對講機1-2臺、口笛1個、紅黃信號旗各1面。

（3）傷損復核工具：手工檢查錘、鋼直尺、鏡子、白油漆、毛筆、工具包、校對通用探傷儀器1套。

（4）運輸工具：作業工具車1輛（可運輸儀器及乘坐6～10人）。

3 作業程序標準化

3.1 作業前準備

（1）召開作業分工會。對當日作業進行分工布置，明確當日作業計劃、作業時間、作業區段里程、作業人員具體分工、作業人員及雙軌探傷儀的上下道地點和走行路徑。開展安全預想，明確作業中的安全風險點，加強安全警示教育。

（2）雙軌探傷儀裝車。出發前，由作業負責人組織各崗位仔細檢查儀器、備品等是否齊全有效，設備狀態是否良好，電池電量是否充足，確認無誤后方可進行裝車，裝車零部位要按廠家說明書順序擺放，裝車完畢后由作業負責人進行檢查確認一遍。

（3）全體作業人員必須嚴格按規定穿戴工作服或防護服，夜間作業時要檢查、確認夜間照明設備和警示標志良好。

（4）作業負責人應安排駐站防護員在天窗點前60分鐘到達車站信號樓進行作業登記，其他作業人員及探傷儀設備應于天窗給點前15分鐘到達預定上道點待令。

（5）檢查雙軌探傷儀狀態及防護備品：儀器上道前，作業負責人再次檢查儀器工作狀態和各接插件等狀態是否良好，電源電量是否充足，各項備品工具是否齊。由駐站防護員在車站登記后，作業負責人確認作業計劃（確認作業地點內容和區間是否存在其他作業、道岔進路等）。待發布天窗命令后，方可上道組裝作業，雙線地段鄰線有車通過時，停止組裝作業。

3.2 作業中要求

（1）作業負責人確認調度命令已下達，確認駐站聯絡員和現場防護員已設好，具備作業條件，雙軌探傷儀方可上道組裝作業。鄰線有車通過時，應停止組裝作業。未經作業負責人同意，作業人員不得擅自搬運雙軌探傷儀部件上線。上下道時零部位擺放穩固、符合安全要求，不得侵限。

（2）檢查確認雙軌探傷儀組裝緊固狀態、探傷靈敏度、制動系統是否工作良好并進行試閘。確認作業人員已乘坐完畢并系好安全帶，備品備件及防護用品放置牢固后方可開始作業。雙軌探傷儀作業開行、停車、作業速度、上下道由作業負責人統一指揮。

（3）探傷作業過程中，現場防護員使用停車手信號防護，隨時監聽列車運行情況并與駐站聯絡員保持聯系。鄰線來車時，應暫時將停車手信號收回，避免鄰線誤認信號。

（4）作業前正確輸入當日探傷作業有關信息，如：工號、線名（車站）、行別（股道）、里程、里程遞增或遞減、軌型等信息，校準儀器日期時間。

（5）根據鋼軌狀態和0°探頭底波顯示情況，及時進行探頭（探輪）的對中和耦合劑的調整，確保探頭（探輪）對中和耦合良好。檢測過程中每公里進行1次里程校對，確保里程準確性。對存在長、短鏈地段要停車重新輸入里程。

（6）發現異常回波時，必須立即進行復核確認并做好記錄。復核前現場防護員要與駐站聯絡員聯系確認鄰線列車運行情況，加強瞭望;復核時，機械操作員采用制動措施且不得離崗。異常回波確認后，應記錄確認過程及結果。

（7）雙軌探傷儀進入岔區前應確認道岔開向。

（8）雙軌探傷儀停止作業后重新檢測應倒車不少于20m，雙軌探傷儀探傷與上次探傷的重復距離不少于50m。

（9）作業負責人做好日志記錄，內容包括雙軌探傷儀檢測系統的工作狀態、傷損記錄、故障及排除情況、各種因素造成的檢測質量問題等。

（10）在天窗結束前，將雙軌探傷儀、備品、人員下道并撤出安全距離以外（高鐵為撤出作業門以外）。鄰線有車通過時，應停止分解作業。下道清點無誤后，作業負責人通知駐站聯絡員進行銷記。

（11）運行速度。雙軌探傷儀非作業時運行速度應≤20km/h。

（12）探傷作業速度。1）無縫線路直線及半徑﹥800m的曲線探傷作業速度應≤12km/h。普通線路探傷作業速度應≤10km/h。通過岔區的作業速度應≤5km/h。檢測通過螺孔時，應確保螺孔出波完整。2）再用軌無縫線路區段、半徑≤800m或鋼軌側磨≥6mm的曲線、軌面狀態影響探傷作業區段的檢測速度應≤8km/h。

3.3 探傷作業后數據處理

（1）雙軌探傷儀下道后，作業人員應對儀器進行擦拭保養，放掉余水，防止桶內、管道滋生寄生物，對松動部件進行緊固恢復，探傷檢測員將當日探傷作業數據用U盤導出。工具車應開到就近平整的場地，便于儀器裝運和作業人員上車。探傷儀裝車時，應有序的裝車擺放，輕拿輕放，不得隨意放置，以免造成損壞或運輸途中碰撞。

（2）探傷作業結束后，作業負責人及時發送探傷數據和現場記錄，確保數據回放分析的時效性。

（3）探傷車間（或負責探傷工作的車間）組織對探傷數據進行100%回放分析，24小時內完成探傷數據分析工作，并形成報告，報段。段數據回放組在48小時內，對照車間數據回放報告，完成100%回放分析。

（4）未檢區段、數據回放發現檢測質量不良和疑似傷損應及時安排復探。

（5）工務段應對探傷數據和傷損信息進行歸檔管理，原則上保存期限不少于2年。

4 安全防護標準化

（1）普速鐵路作業，作業人員需跨越線路時，必須設置專人防護，現場防護員要與駐站聯絡員聯系確認列車運行情況，嚴格執行“手比、眼看、口呼”制度。禁止作業人員抬行組裝好的雙軌探傷儀上下道，上下道及跨線時必須分體搬運，跨越線路前必須與駐站聯絡員確認區間空閑無車，且加強防護聯絡（與駐站加強通話聯絡，在雙線地段所跨正線來車方向設置遠端防護等），方可搬運分體部件跨越線路。禁止在未封鎖的線路上組裝、開行雙軌探傷儀。

（2）高鐵進出作業門管理。1）雙軌探傷儀作業人員、工機具進出作業門（包括在作業過程中多次出入作業門）均應嚴格執行清點、登記確認制度。遇巡視檢查等作業須從不同作業門進出防護柵欄時，可在調度命令封鎖區段內按每條天窗作業計劃號最多領取三把作業門鑰匙。2）使用視頻、監控等設備全過程記錄，進出工作門時確認作業計劃、天窗命令、作業人數、機具、材料等，加強作業人員、工機具及材料出入作業門的管理。

參考文獻：

[1]李鋒鋒.RT-18D型雙軌式鋼軌超聲波探傷儀[J].西鐵科技，2017（01）：F0002.

[2]黃祖澤.鋼軌探傷作業標準化的探討[J].鐵道技術監督，2010，38（06）：5-6.