地鐵施工中地下車站防水施工技術分析

周超

摘要：針對深圳地鐵八號線一期工程地下車站實際情況，在簡單介紹其防水設計和防水材料的基礎上，對其防水施工進行深入分析，提出施工中需要注意的要點和事項，并通過實踐得出本工程所用地下車站防水施工方法合理可行、操作簡單和效果顯著，值得參考借鑒的結論。

【關鍵詞】地鐵車站;地下車站;車站防水

地鐵車站由于處在地下，所以其防水是典型的隱蔽工程，如果發生滲漏，將很難處理，所以在防水設計與施工中，必須從選材角度入手，制定合理可行的防水設計方案，并保證施工質量，以此達到理想的防水效果。

1.工程概況

深圳地鐵八號線一期工程總長約12.3km，設車站6座，均為地下二層或三層島式車站（含換乘站1座），車站建筑面積總計107715m2，防水面積總計52085m2。施工工法為明挖法、蓋挖逆作法。車站處在雜填土、粉質黏土、強風化凝灰巖地層，開挖深度約18-30米。現圍繞本工程實際情況，對地下車站的防水施工作如下深入分析。

2.地下車站防水設計

該地鐵線路地下車站防水設計遵循了預防為主和綜合治理基本原則，車站主體結構防水等級為一級，采用以鋼筋混凝土結構自防水為主，外設附加防水層為輔助防水措施。防水施工的整個過程包括：高分子自粘性防水卷材、結構防水混凝土的施工、施工縫防水、變形縫防水、降水井防水施工、接地線、穿墻管線防水施工、出入口防水施工。其中，底板與側墻設置柔性防水層，采用外防與內貼充分結合的工藝;依照項目特點，外包防水層為自粘卷材。在車站中每個明挖結構都在自防水基礎上結合柔性防水層，其應達到以下要求：以結構最大埋深為依據，對于所用防水混凝土，其抗滲等級應達到P8以上;如果地下車站的底板處在粉質黏土地層，則底板與側墻都應設置厚度不小于1.5mm的防水卷材。

3.地下車站防水材料

本標段地下車站所用防水卷材為復合式防水材料，具有較高的延伸性和強度，且能耐腐蝕與抗穿刺。自粘膠層能使卷材和混凝土良好粘結，混凝土凝固時，和水泥漿反應，保證膠粘層和混凝土之間粘結的緊密性、連續性與完整性，并且膠層還能通過塑性變形來抵消沖擊，環節由于結構發生變形造成的裂縫影響。處在卷材表明經特制而成的耐候層，能直接粘附在膠層表面，除了能抵抗外部作用，還能在混凝土的不斷凝固中和水泥漿相互嵌鎖，從而使卷材和混凝土形成一體;顆粒層的表面還能供現場作業人員行走，確保施工得以順利完成。通過對顆粒層與膠粘層的聯合使用，能使卷材方便的和混凝土相結合，達到滿粘后，有效避免漏水和竄水等實際問題。

4.地下車站防水施工

4.1基面施工前處理

（1）基面應保持潔凈、堅實和平整，不可存在明水，其平整度應達到以下要求：兩個凸出表面之間的深度和距離之比不可超過1/6。將墊層現澆完成后，及時進行收水與碾壓，碾壓后檢查避免是否存在孔洞及缺口。當檢查發現孔洞及缺口時，采用水泥砂漿將其填充并抹平。

（2）對于圍護結構的側墻，其表面可利用模板進行制模來找平。若防水層支撐采用模板，則需要在表面設置穩固的豎向支撐，然后安裝厚度達到10mm以上的模板墻，將模板鋪設平整，相鄰兩塊模板之間的拼裝間隙應控制在12mm以內。若找平采用砂漿材料實施，則基面的平整度不能超過1/8。如平整度不滿足要求，可使用水泥砂漿將其填滿和抹平。待基層上混凝土充分硬化之前，將表面上所有凸出物都清除干凈。

（3）正式鋪設防水層前，對基面進行檢查，確認是否存在明水，若存在明水，應盡早進行排水與堵漏，防止對防水層施工造成影響。

（4）在基層表面上凸出的所有物體都應清除干凈，然后在清除處使用水泥砂漿充分覆蓋至憑證，一般砂漿的覆蓋厚度應達到20mm以上，且覆蓋避免必須達到平整。

4.2施工工藝流程

對底板進行防水施工時，應按照以下工藝流程：清理基層表面→基層表面彈線→防水卷材鋪設→防水卷材搭接→防水層細部處理→檢查、驗收及修補→鋼筋連接與綁扎→底板澆筑。對側墻進行防水施工時，應按照以下工藝流程：基層避免找平→檢查并清理基層表面→防水卷材鋪設的定位彈線→按照定位彈線進行防水卷材的鋪設→機械固定→防水卷材搭接處理→細部處理→檢查、驗收和修補→鋼筋連接與綁扎→側墻澆筑。

4.3施工工藝要點

4.3.1底板防水卷材鋪設

（1）在鋪設第一層防水卷材時，根據彈線定位放置防水卷材，其膠粘層應朝向基層表面，而顆粒層朝上，現場作業人員對卷材所在位置進行檢查校正。在長邊方向對相鄰的防水卷材進行搭接，其搭接寬度按75mm控制，在實際的搭接過程中，應將搭接部位的隔離膜撕掉，使搭接部位保持潔凈與干燥，對搭接邊進行粘合時，應不斷將氣泡擠出，同時用壓輥將其碾壓密實。多次重復以上操作，到整個平面上的防水卷材都鋪設完畢。

（2）防水卷材短邊方向上的搭接寬度，同樣需要按照75mm嚴格控制，搭接時用膠帶將其粘牢。一般兩個相鄰的防水卷材，其短向搭接縫需要有600mm以上的錯開。

4.3.2側墻防水卷材鋪設

在側墻表面進行防水卷材的鋪設時，按照彈線的位置放好防水卷材，卷材上的膠粘面應朝向側墻表面，顆粒層朝外。利用機械固定的方法將卷材固定在側墻支撐面，固定位置為和卷材自粘邊相距5mm的位置。以現場實際情況為依據，在長邊上應按照500mm的間隔距離進行固定。實際施工中，將搭接處隔離膜扯下，開始長邊搭接，保證所有固定點都被搭接邊完全覆蓋。完成搭接后，用壓輥開始滾壓，以此保證粘結的牢固性和密封性。

短邊方向上也應按照500mm的間隔距離進行固定，具體加固位置和卷材長邊完全相同。將卷材的短邊固定好后，于搭接處進行進一步粘結密封，同時保證每個加固點都能被搭接邊完全覆蓋。

4.3.3防水卷材搭接

高分子（自粘）防水卷材或P類濕鋪防水卷材與卷材之間搭接寬度100mm（長邊與短邊），搭接部位應主材搭接，并結合材料的特點，保證搭接可靠，搭接部位再用雙面自粘性膠條封縫，封縫寬度80mm，厚1.2mm。自粘聚合物改性瀝青（聚酯胎）防水卷材搭接寬度100mm，采用配套的雙面自粘性膠條封縫，封縫寬度80mm，厚1.2mm。

4.4防水層修補

對鋼筋進行綁扎、模板支立與混凝土澆筑施工前，應對完成鋪設的防水層進行檢查，當通過檢查發現有破損時，應立即進行修補，防止留下隱患，產生滲漏。對防水層上的破損進行修補時，應截取尺寸達到150mm×150mm以上的新卷材，將其直接覆蓋在待修補部位，然后用專門的膠帶予以密封，力求和原層形成完整的整體。

將防水卷材鋪設好并檢查確認無誤或修補完成后，應立即進行混凝土澆筑施工。澆筑施工開始前，應保證防水層表面始終保持潔凈，沒有雜物，以此使混凝土和卷材充分粘結，保證粘結的密實性。澆筑施工中必須小心操作，避免人員誤操作使防水卷材破損。

4.5施工注意事項

（1）施工單位必須具備相關承包資質，所有上崗的操作人員都應在上崗前經過系統專業培訓。

（2）對防水基層進行養護時，必須滿足設計與現行規范各項要求。防水施工開始前，對上一道施工工序進行檢查和質量驗收，完成驗收，并確認合格后才能開始施工。

（3）防水層施工前應按照設計方案將預埋件設置好，同時進行嚴格密封和防水處理。

（4）雨雪天氣與風力達到四級時，不可施工。如果現場溫度相對較低，則應在接縫處理過程中進行輔助加熱處理，保證搭接質量和密封效果。

（5）防水卷材和配套產品都應存放在干燥且通風的環境下，不可受到陽光長時間照射。另外，卷材的堆放應采用立式碼放方法，其碼放的層數一般不能超過兩層。

（6）管道的根部和陰陽角處都應根據相關要求設置附加層，其厚度應達到300mm以上。

（7）防水卷材搭接時，無論是長邊還是短邊，其搭接寬度都應達到75mm以上。如果搭接寬度不滿足要求，則應將接縫作為中心線并加設蓋口密封條來保證密封效果。另外，對于短邊接頭，其相互錯開應達到600mm以上，避免多層接頭相互重疊導致卷材的表面不平整。

（8）在復雜部位進行卷材鋪設時，應借助高強密封膠來密封，保證密封效果，避免漏失。

（9）將防水層施工好以后，盡早進行隱蔽保護，避免發生破壞。對鋼筋進行焊接時，需要使用木板來保護完成鋪設施工的卷材，以免焊渣濺出將卷材破壞。

（10）完成對防水層的施工后，應做好成品保護，防止受到破壞。施工中與驗收前，任何人員都不能穿有尖銳凸出的鞋在防水層上來回走動，同時與施工無關的人員不可隨意進入施工現場。

（11）中板施工縫防水按環向施工縫的處理方式。

①側墻排水溝及各層板孔洞周邊擋水檻與結構主體一次性澆搗。

②頂板和中板處節點應注意按圖做好防水措施。頂板與地連墻連接的臨時每排錨筋采用縱向上下兩道止水膠包裹密封，在地連墻與頂板界面處涂刷水泥基滲透結晶涂料。施工時，在裂縫、缺口、粗糙面等細部結構處，要涂刷仔細。用硬鬃毛刷或其它的涂刷工具，將混合好的滲透結晶防水涂料均勻涂覆于基面上，涂刷方向應一致均勻無積洼，涂覆量為1.5～2.0kg/平方米。 待第一層干固后進行第二層涂刷，刷第二層前應先用水潤濕前一涂層，第二層的涂覆方向應與第一層的方向相垂直。中板處聚合物防水砂漿需注意做好與柔性防水層的接口密封。

5.結束語

目前深圳地鐵八號線地下車站防水施工已順利完成，經檢查，防水層密封性良好，說明本工程所用防水施工方法合理可行、效果顯著，能有效提高地下車站防水性能，值得其它類似工程參考借鑒。

【參考文獻】

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