瀝青路面裂縫灌縫新技術在公路養護中的應用

王昌均

摘要：文章以開槽灌縫施工技術為研究對象，對灌縫新技術在公路養護工程的實踐應用進行分析，首先詳細論述開槽灌縫施工技術在養護工程的應用優勢，其次總結了瀝青路面裂縫的產生原因和類型，最后對開槽灌縫施工技術實施要點進行闡述，希望分析可給相關工程人員提供參考。

【關鍵詞】瀝青路面;裂縫;灌縫新技術;公路養護應用

當前我國的公路施工項目中，很多都應用的是瀝青混凝土材料進行路面結構的施工，其具備較高的耐腐蝕性，同時也具備較高的硬度，施工比較方便。但是我國對于該技術的研發和應用起步較晚，瀝青施工工藝還存在很多的缺陷和問題，這就導致了一些路面存在較為嚴重的病害問題，比如裂縫、車轍等，嚴重的影響了路面的正常使用。

1.開槽灌縫施工技術優勢

1.1裂縫費用修補成本費用較低

目前使用最為普遍的就是灌縫封堵法，該方法在應用的過程中并不需要使用復雜的設備，材料的使用量也比較少，施工成本比較低，但是在處理完成中，經過一年的使用有超過90%的部分再次出現病害問題。而應用開槽裂縫修補法，雖然在前期投入的設備與材料成本較高，但是在應用之后其具備較高的強度，結構性能比較穩定，在應用了3年之后，合格率依然可以達到95%以上。

1.2耐久性能強

開槽修補法實施之后，可以保證其長期的使用中依然具有較高的性能，較之傳統修補法來說，具備更高的性能，工程勞動強度也比較低，可以全面的改善路面的性能，保證公路交通的正常運行。

1.3具有美觀性

開槽修補法在應用的過程中能夠有效的預防縫寬粗細不均勻、灌縫缺失等問題，同時也不會出現高溫泛油的情況，冬季環境溫度比較低的情況下也不會出現開裂的問題，可以全面的提升路面結構的美觀性。

2.裂縫的產生原因和類型

2.1裂縫的產生原因

從目前我國的公路工程中所存在的病害問題分析可以發現，其具體包含了如下的幾個方面：其一是裂縫、擁包與塌陷的問題;其二是車轍、凍脹、搓板等;其三是翻漿、麻面、坑槽等;其四是啃邊、脫皮、磨光等。經過全面的檢查確定路面病害問題，發現最為嚴重的問題就是裂縫問題，如果子啊出現該問題之后沒有及時的采取處理措施，就會導致裂縫問題逐漸的嚴重，而地表水也會進入到路基結構中，造成了路基的強度下降，對于公路工程的質量造成了嚴重的影響，也就使得道路行駛安全性降低。

2.2裂縫類型

瀝青路面出現開裂的問題通常是由多種原因所造成的，導致裂縫的嚴重程度因素主要如下所示：施工材料特性以及自然環境的影響，還有就是車輛載荷的作用與交通運行量等方面的影響。

2.2.1荷載型裂縫。車輛在道路上行駛的過程中，車輛載荷會直接作用到公路結構中，在基層底部的結構上就會產生拉應力的影響，在該應力超出了材料抗拉強度之后，就會導致底部位置上出現裂縫的問題。長期的使用中車輛載荷的持續作用之下，基底的裂縫會逐步的延伸到瀝青結構中。

2.2.2溫度裂縫。瀝青面層因為受到了溫度的影響而導致裂縫的問題就屬于溫差裂縫，一般都是因為低溫收縮裂縫或者溫度疲勞裂縫，統稱為非荷載裂縫。在環境溫度過低，特別是溫度驟然降低的時候，公路路面結構的溫度會迅速的下降，此時就會在表面結構位置上產生比較大的拉應力，表層材料也會直接受到下層結構部分的收縮影響而無法實現自由的收縮，當張拉應力大于材料的抗拉強度參數之后，瀝青層就會存在有裂縫的問題，多數是以橫縫和塊狀裂縫的形式存在，縱向裂縫的發生概率比較小。

2.2.3反射裂縫。對于半剛性基層基層瀝青路面來說，其施工材料因為受到的干縮和溫縮的影響也會出現開裂的問題，然后經過了持續的發展該裂縫會自底部開始逐漸的延伸到表面的結構中，將瀝青結構部分直接拉裂，此時也會產生反射裂縫的問題，其一般是以橫向裂縫的形式所存在。

2.2.4沉降裂縫。這種裂縫通常是因為填土固結或者路基出現了不均勻沉降的問題而存在有縱向和橫向裂縫的問題，多數都是在橋涵兩端等特殊位置上。

2.2.5其他裂縫。對于瀝青結構部分施工的過程中，縱向接縫位置上在連接的位置上因為處理不當而導致出現縱向裂縫的問題，還有就是瀝青老化嚴重而出現的表面龜裂的問題。

3.灌縫工藝的施工流程

3.1總體的要求

（1）灌縫施工開始之前，施工單位應該向公路管理單位提供書面申請書，在獲取批準之后需要開始進行施工，嚴格執行設計方案的要求，加強現場的管。（2）灌縫施工的過程中，必須要按照管理制度來開展各項工作，全面的提升工程的質量，將所有的施工環節和流程都需要加強控制管理。（3）深入到施工現場分析其實際情況，對于施工區域、施工進度進行合理的安排，同時還應該加強監督管理，以保證各項施工能夠順利進行。（4）路面裂縫處理的前后需要拍照記錄，同時需要做好各個施工環節的狀況記錄。

3.2開槽灌縫施工工藝

3.2.1前期的準備工作。在施工開始之前，將工程中所需要使用的開槽機與灌縫機運行狀況進行全面的檢查，如果發現存在問題需要立即組織人員進行維修處理，保證其各項功能都能夠達到使用的需要。檢查瀝青路面的實際情況，做好記錄，同時根據工程的實際情況選擇合理的修補處理措施。在施工的過程中，灌縫機開啟之后，此時先將灌封膠進行預熱處理，保證其處于融化狀態之下，并且在施工的過程中需要加強溫度的控制，保證其處于193℃ -204℃范圍內才能開始施工。

3.2.2開槽。瀝青路面的裂縫位置修補開始之前，要使用開槽設備來將裂縫位置上進行開槽處理，根據設計的要求將其制作成為凹槽的結構形式。在施工階段，要結合裂縫的情況來選擇明確鋸片高度尺寸，以保證其達到工程施工的需要，最終可以實現工程質量的提升。同時在施工中還應該嚴格的控制開槽深度尺寸，需要控制在1.5-2.0m之間，而開槽的方向也應該按照裂縫的走向來進行，并且按照規則的形狀來處理。

3.2.3清槽。開槽施工結束后，應該對于槽縫位置進行全面的清理處理，此時可以使用吹塵機與鋼絲刷配合的方式來進行，將內部存在的雜物清理到施工現場之后，同時還應該與施工位置保持著合適的距離，保證槽面能夠與密封膠進行良好的粘結。

3.2.4烘槽。在裂縫的位置上，在施工之前，需要使用噴槍將施工位置進行加熱處理，可以保證施工位置的溫度達到要求，還能夠去除內部所存在的水分，保證灌縫施工的材料能夠與結構位置進行有效的粘結。同時，現場施工人員也應該加強監督管理，對于烘槽處理不當的情況需要及時的進行返修處理，一旦出現受潮或者環境溫度過低的情況，需要立即停止施工，待達到要求之后才能開始后續施工，從而可以保證工程的質量達到要求，也能夠消除處理不當所造成的負面問題。

3.2.5密封膠的選取。施工過程中選擇合適的密封膠材料進行施工，此時應該綜合分析當地的氣候狀態與周邊的自然環境，嚴格控制溫度參數，需要保證其處于200 -210℃范圍內才能開始使用。

4.結束語

瀝青混凝土路面裂縫處理的過程中，需要結合工程的實際情況選擇合適的處理措施，要消除不良因素的影響，按照規范管理來進行施工，從而可以徹底的消除瀝青路面的裂縫問題，全面的提升公路瀝青路面的綜合性能，使得公路具備較高的穩定性和安全性。

【參考文獻】

[1]付碧瑩.公路養護中瀝青路面裂縫灌縫新技術的應用[J].交通世界（上旬刊），2017，（9）：30-31.

[2]張春暉.灌縫技術在公路路面預防性養護中的應用[J].智能城市，2016，0（10）.78.