道路橋梁施工墩臺身施工技術分析

江富杰

摘要：本文與工程實例相結合，針對墩臺身施工技術進行分析，并介紹了主要的施工技術，包括支架搭建、模板施工、鋼筋施工、混凝土澆筑與養(yǎng)護等。研究結果表明，墩臺身施工質量與整體工程質量有直接聯(lián)系，應積極采用科學合理的施工方式，確保整體結構的安全可靠。

【關鍵詞】道路橋梁;墩臺身;施工技術

在道路橋梁施工過程中，墩臺身屬于十分重要的位置，其施工質量對整體工程質量有著直接影響。因此，應采用多樣化的有效技術，使其各個部位質量與設計標準相符合，充分滿足施工規(guī)范要求，提高道路橋梁上部結構荷載承受度，確保整體結構的安全穩(wěn)定。

1.工程概況

以某道路橋梁工程為例，該橋梁全長360m，橋面寬為21m，設計時速為60km/h。其中，0#臺屬于重力式U型橋臺，臺帽的厚度為0.6m;1—17#臺為大懸臂雙柱墩;18#臺為肋板式橋臺，蓋梁的厚度為1.5m左右。為提高結構穩(wěn)定性，使其符合車輛通行需求，墩身位置以寬度為1m的系梁連接，墩柱為方形墩結構，尺寸為1.8m×2.0m，墩柱的最大高度為9.852m。為了提高墩臺身的施工質量，避免因質量問題影響施工效率，應做好充足的施工準備與工藝設計，以此來提高墩臺身的施工質量。

2.施工準備

混凝土配合比：滑膜混凝土最好選擇低流動或者半干硬狀態(tài)，此類混凝土的和易性較強，不易出現(xiàn)泌水、離析等情況，坍落度保持在35cm之內，在出模強度上應保持在0.2—0.4N/mm2之間，確保出模后的混凝土外表平整，不易出現(xiàn)裂縫，又可有效承受上部混凝土自重，不易出現(xiàn)坍落、流淌或者變形。

模板制作與滑膜系統(tǒng)：模板裝置主要包括操作平臺、滑膜系統(tǒng)、提升系統(tǒng)幾個部分。其中，操作平臺的核心為吊架與外挑架，外挑架利用鋼管連接，使整體剛度增加，外部設置防護欄，懸掛安全網;滑膜系統(tǒng)包括提升架與鋼模兩部分，鋼膜采用定型大鋼模板，模板中間利用螺栓連接，圍圈的剛度適中，在接頭處用剛性連接，并上下錯位與鋼模板連接起來，避免模板發(fā)生變形;提升系統(tǒng)主要包括千斤頂、液壓控制臺、支撐桿、油路等。

滑膜施工組織：滑膜施工具有較強綜合性，需要在正式施工前制定出成熟全面的施工方案，制定出可靠的質量保證措施，建立健全的安全保障體系，以此來確保連續(xù)作業(yè)與施工質量。

機具設備選擇：在以往的施工中，經常采用25mm的圓鋼制作爬桿，由于其在承壓能力方面存在弱勢，易出現(xiàn)彎折，后采用截面為48×3.5mm的鋼管進行替代。根據(jù)墩臺截面明確鋼管位置，爬桿應盡可能被放置在混凝土中心，數(shù)量根據(jù)起重而定，盡可能做到均勻受力，同步提升過程中做好安全保障，一般間距設置為1.5—2.5m;同時，滑膜提升也應保持均衡、垂直，各個支架間的高差應控制在5mm以內。對此，應確保混凝土澆筑均勻平衡，對每層的厚度進行嚴格控制，混凝土布料也應左右對稱;在鋼筋上料方面，應嚴格遵循施工要求分成眾多小堆，對稱的放置在平臺之中，避免滑膜在不同荷載的影響下發(fā)生傾斜，隨時對滑膜水平結構進行檢查，并根據(jù)實際施工情況進行調整和加固。

3.道路橋梁墩臺身施工工藝應用

在做好充足的施工準備后，與墩臺身工程基本情況相結合，根據(jù)施工方案內容，采用多種工藝進行墩臺身施工，確保施工的順利高效完成，使工程質量與效率與施工標準充分符合。

3.1支架搭設技術

在施工過程中，支架搭設屬于關鍵環(huán)節(jié)之一，該項工程的順利實施不但可保證墩臺身的施工安全，還能夠提高整體工程質量水平。支架搭設可為后續(xù)模板、鋼筋施工提供平臺，為墩柱主筋位置確定提供便利。在支架搭設過程中，首先要對施工現(xiàn)場環(huán)境進行清理，去除垃圾與雜物，并做好施工現(xiàn)場的壓實工作，避免土地坑洼或者雨水浸泡降低地基穩(wěn)定性。在碗扣架力桿施工中，在底部放置木方塊作為墊板，提高支架安全性，腳手架與墩臺身間的距離應控制在0.3m左右，如若墩臺身的高度超過5m，一般要設置兩排腳手架。在本文研究的工程中，由于墩臺身的高度為9m，因此應設置兩排腳手架，并通過水平頂托與澆筑好的墩柱混凝土連接起來，提高腳手架的穩(wěn)定性，每相距5m的位置拉一道纜風繩;在腳手架的四周利用剪刀撐固定，將剪刀撐與斜桿間的夾角設置為45—60°范圍內，從而提高結構穩(wěn)定性，使支架搭設水平增加，充分滿足施工現(xiàn)場需求。

3.2鋼筋施工技術

鋼筋施工主要分為三個步驟，一是在承臺頂部做好鋼筋預埋，以設計標準為依據(jù)，對柱墩平面位置進行測量放樣，將PVC管進行預埋;二是檢查鋼筋質量是否符合工程規(guī)定，如若符合便開始混凝土澆筑，在澆筑過程中應強化預埋件保護，防止其在施工中受到損壞;三是鑿除墩身部位附著的混凝土，對其進行沖洗后完成墩柱鋼筋綁扎，利用鋼筋網加固，與四周鋼筋交叉點焊接在一起，并綁扎加固;在搭建好的平臺中進行鋼筋綁扎，保持各個間距均勻一致，注重接頭處理，做好焊接工作，提高鋼筋綁扎施工質量。

3.3模板施工技術

以墩臺身的實際高度為依據(jù)，對模板的形狀、尺寸進行明確，注重模板質量檢測，提高模板外表整潔度。根據(jù)施工標準完成模板拼接，避免出現(xiàn)錯臺問題，在拼接中要做到嚴絲合縫，盡可能的減少和避免裂縫出現(xiàn)，進而防止施工時出現(xiàn)漏漿。在具體施工中，可以利用雙面膠增加縫隙的緊密度，強化工程質量控制，使面板平整度能夠低于3mm，裂縫低于2mm。與現(xiàn)場實際施工需求相結合，選擇最佳的槽鋼與角鋼，在出廠之前完成模板后背的槽鋼、角鋼拼接，在立模之前應確立邊界線，并用砂漿壓平，當砂漿固化后再完成立模施工，以此來提高施工質量，使模板施工充分滿足墩臺身施工要求。

3.4混凝土澆筑與養(yǎng)護技術

3.4.1混凝土澆筑技術。在模板施工完成后，采用全站儀對模板位置與標高進行計算，當各項指標均符合標準后開始混凝土澆筑。在首節(jié)混凝土澆筑中，使用分片拼裝模板，當其達到梁上部時使用吊車組裝，保證施工質量與模板連接的緊密性。在整個工程施工過程中，需要派遣專業(yè)人員到場監(jiān)督，確保各個預埋件安裝得當，避免出現(xiàn)模板變形、拉筋受力不均勻等情況。在鋼筋質量完好的情況下，用吊車拼裝、加固組合鋼模，做好自檢工作，上報給工程監(jiān)理人員進行審核，以此來保障混凝土的澆筑效果。

3.4.2混凝土養(yǎng)護技術。在墩臺身施工中，當混凝土澆筑滿24h后，在確保其強度符合標準的情況下，根據(jù)施工方案進行拆模，并做好保護工作，避免其表面受到污染。在拆模過程中，首先從斜撐處著手，將附件、連接螺栓等拆除后，用撬棍試探著撬動模板，使其與混凝土分離開。按照施工順序將模板依次排放，為后續(xù)施工提供便利。當模板被拆除后，將混凝土樁身內側用土工布包裹起來，外側用塑料膜包裹，并在外部噴水養(yǎng)護，始終保持混凝土表面濕潤，避免因內外溫差、濕度差過大出現(xiàn)裂縫。通常情況下，養(yǎng)護時間超過7d，使混凝土充分滿足墩臺身施工要求。

4.結束語

綜上所述，在墩臺身施工中，應與道路橋梁施工現(xiàn)場實際情況相結合，科學的制定施工方案，并全面提高施工控制力度，充分利用支架搭建、模板施工、鋼筋施工、混凝土澆筑與養(yǎng)護等工藝，確保墩臺身質量與設計標準相符合，從而提高整個橋梁結構的安全性與可靠性。

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