三代技術流勞模的日與夜

劉然

定格在郵票上的姿態

1952年2月，34歲的陳富文帶著一家老小到沈陽安家，在沈陽第二機器廠（沈陽重型機器廠前身，以下簡稱“沈重”）鑄鋼車間干起了最苦最累的鑄造工。從舊社會過來的人，對新生活的向往和珍惜格外深切。憑借早年在日資工廠打下的技術底子，他很快拿到最高的“八級工”職稱，月薪128元。

新中國成立之初百廢待興，為盡快改變工業落后面貌，1953年，我國啟動實施第一個五年計劃，主要任務就是集中力量發展重工業。水發電機組作為重工業不可或缺的發動機和動力源，必須提前上馬。

水力發電站所需的水輪機“大轉子”，因技術復雜，要求嚴格，此前一直依賴進口，急需填補國產空白。國家第一機械工業部隨即下令，在“沈重”成立專門制造大轉子的生產班組。廠領導把信任的目光投向了鑄造經驗豐富、敢啃硬骨頭的工段長陳富文。

只靠一張型線復雜、標注上千個尺寸和嚴格質量要求的圖紙，要想做出真正的轉子，并讓它真正轉起來，絕非易事。但陳富文下定決心，再難也要干，撞了南墻都不回頭。

白天在車間，陳富文帶領大家跟技術人員一起熟悉圖紙，研究造型方法;晚上回到家，他邊看圖紙邊琢磨，還用小刀在大蘿卜上刻制模型，摸索轉子造型的門道兒。他還將“繡花精神”應用到打芯、澆鑄工藝中——打芯、對芯都得橫平豎直，就像一條線;往砂箱上插釘子，一個釘帽不能歪;頂著高溫，爬進砂型里去檢查內部尺寸，從不馬虎。

經過4個多月的苦心鉆研和反復實驗，1953年7月，陳富文帶領的大轉子小組，終于試制成功國產首臺800千瓦水力發電機轉輪，為“沈重”增加了一項重量級“新中國第一”。此后，他們相繼成功制造出10000、12500、15000千瓦大轉子……不僅臺臺質量合格，且許多達到了世界先進水平。

最讓陳富文和大轉子小組名聲大振的是，1958年，他們歷時近4個月，制造出直徑4.1米、凈重38噸、毛重44噸，當時東方最大的72500千瓦大轉子，成功為我國自行設計、自制設備、自主建設的第一座大型水力發電站——新安江水電站發電機組配套。陳富文的“牛”，被定格在全國發行的郵票上——原國家郵電部1964年發行的《新安江水電站》一套四枚影寫版郵票，其中一枚名為“安裝”的郵票，再現的就是吊裝“沈重”牌72500千瓦發電機轉子的宏大場面。

在物質、人才皆匱乏的年代，以陳富文為代表的新中國第一代勞模，在各自企業、各自行業，用老黃牛式的拼勁和狠勁，單挑起整個領域。1963年6月，國家第一機械部（簡稱一機部）下發《關于學習和推廣沈陽重型機器廠大轉子小組經驗的通知》;1964年4月，一機部在《關于推廣馬恒昌小組和大轉子小組（陳富文小組）經驗的決定》中提到，齊齊哈爾第二機床廠馬恒昌小組和沈陽重型機器廠大轉子小組，是“五好”班組的標兵，是機械工業戰線上的兩面紅旗。這些勞模代表了新中國工業建設一種昂揚奮進的姿態，積累的經驗、創建的制度，成為中國工業的第一批經典。

勞動插上了技術的翅膀

從新中國成立到改革開放時期，如果在遼沈大地選一位承上啟下的勞模工匠，楊建華絕對是不二人選。

1969年，16歲的楊建華成為沈陽鼓風機廠（沈陽鼓風機集團股份有限公司前身）鉚焊車間鉚工學徒工。“車鉗銑，沒人比;鉚電焊，沒人干”。鉚焊車間是廠里條件最艱苦、干活兒最累的地方。身小體弱的楊建華，突然闖進了壯漢的群體，讓師傅們一臉的問號——這小體格，能干鉚工匠？

鉚工是個手工操作動手又用腦的體力活兒——得會看圖紙，把工件加工好;得能掄大錘，把磕碰導致局部變形的鐵疙瘩，穩、準、狠地修復好。師傅的一句“大錘只有掄起來，你才能給他生命，才能讓它有了魂”，讓楊建華銘記一輩子，也踐行了一輩子。

初中沒畢業，文化底子薄，楊建華就利用業余時間自學鉚工工藝學、金屬工藝學、焊接工藝學、機械制圖、結構與零件等鉚焊技術理論書籍。同時，他把學到的知識和師傅傳授的掄錘技藝、加工經驗相結合，革新設計工具、改進工藝，不斷提高生產效率。沒過多久，他就成了文武雙全的“技術大拿”、攻堅克難的“智多星”。

20世紀70年代，為解決全國人民的吃飯和穿衣問題，我國先后引進大化纖、大乙烯、大化肥等設備，并啟動這些設備的國產化進程。沈鼓成為全國四大石油裝備國產化基地之一，主攻方向是大型壓縮機。此后，乘著改革開放東風，憑借技術裝備優勢，沈鼓豎起國家重大裝備離心壓縮機國產化的旗幟。

1992年，沈鼓提出要把壓縮機機殼從鑄造改為焊接拼裝，這可是該領域的世界性難題。經過3個多月、連續攻克“中分法蘭反變形”等5道難關之后，楊建華終于成功試制沈鼓第一臺鉚焊拼裝的壓縮機殼。

這臺鉚焊拼裝的壓縮機被譽為“爭氣殼”，它打破了國際上少數發達國家的技術壟斷，堪稱我國風機行業的一次重大工藝革命。從沈鼓第一臺焊接機殼誕生以來，第一臺干熄焦風機、第一臺S9000-11鼓風機、一氧化碳，二氧化碳壓縮機機殼、大慶的H296機殼、上海金山的，華魯恒升的……沈鼓的大部分第一臺重大、關鍵產品都由楊建華領銜制造，他被譽為中國“焊接機殼拼裝第一人”。

1969年入廠，2013年退休，然后是5年返聘，40多年的職業生涯，楊建華憑著一顆熱愛沈鼓、熱愛崗位的主人翁初心，把個體命運和國家的風機事業連在一起，立志把沈鼓建成世界一流的壓縮機企業。

以楊建華為代表的中國第二代勞模，寶貴之處不僅在于他們曾登上技術之巔，更因他們完整地經歷了一個工人在中國工業中的成長之路，使得他們對工業、工人都有更多更深的理解和實踐。對勞動價值的真正信服，以及幾十年的磨煉，讓老黃牛式的體力模式，插上了技術的翅膀，成為促進生產力發展的革命性力量。

不遜于外科醫生的大工匠

2002年，在錦州市黑山縣新立屯鎮荒地村，16歲的孫志強因貧輟學，離開老家，到沈陽郊區一家火腿腸廠當了工人。由于身材矮小，他每次抬比自己體重還沉的凍肉都十分吃力，加上老員工欺生，只干了3天，就用身上僅剩的幾十塊錢買了回程票。回到家，他哭著懇求父親再給自己一次上學的機會，父親同意了。

經過一年復讀和三年高中學習，2006年9月，孫志強考入沈陽航空職業技術學院，開始了“358”開掛式的大學生活——“苦3”，三年大學時光，他是自習室唯一滿勤的學生;“破5”，他書包里總是裝著一大摞的書和筆記，三年下來背壞了5個書包;“雙8”，他剛上大專就報了自考，給自己定了早8晚8的學習時間。只要學校看門大爺不關燈，他就盡可能多蹭一會兒自習室。

經過三年苦行僧般的努力，2009年8月，孫志強憑借國家獎學金獲得者、遼寧省優秀畢業生等榮譽和自考本科學歷，最終開啟了技術工人的夢想——進入沈飛，成為一名正式職工。

從入職那天起，他就全身心修煉技能，白天在單位學習時間有限，他就把自家北陽臺改建成實操間，專門用來練手藝。光電路板，就焊了三四百塊。萬用表，示波器，穩壓電源，焊臺……每一樣工具和儀器，都成為他精益求精、提升技能的最好見證，也幫助他穩扎穩打，在各級各類技能大賽中摘金奪銀。

“我干的工作好比飛機制造的神經外科醫生和循環內科大夫，一旦哪根電纜短路、導管堵塞，就會直接威脅飛行員和飛機的安全。” 孫志強說，醫生手上托著的是患者的生命，而他手上是國家托付的重器和飛行員的生命，在工作中不允許有一絲一毫的差錯。

制造業有句行話：車工怕車桿、鉗工怕鉆眼、銑工怕銑扁。孫志強從事的飛機裝配工作，最怕的就是在飛機艙內遺留多余物。由于飛機裝配過程涉及成千上萬個元器件、零部件，絕大部分操作空間只能容一個人蜷縮著工作，總免不了小米粒大的保險絲頭遺落在機艙。這些小家伙用常規的方法和工具很難清理干凈。為了解決這個老大難，廠里也想了很多辦法，雖然有改善，但一些特殊工作區域還是鞭長莫及。一旦出現問題，不僅影響飛機的實戰性能，甚至會發生機毀人亡事故。幾十年來，這個棘手問題一直困惑著大家。

“空中沒有停車場，試飛沒有后悔藥。”孫志強說，飛機的每個零件都要做到萬無一失，所以他暗下決心：一定要從根兒上解決這個問題。可是，決心好下事難辦。面對千頭萬緒的電纜和導管，工程師都無從破題，一個技術工人要把它拿下，孫志強迎接挑戰。

“這是在一線發生的問題，解決的方法也要在一線尋找。”豐富的裝配經驗，培養了孫志強就地取材的智慧。他從生產工序中逐一排查，尋找突破口。在仔細觀察了60多個工友的操作過程，又和10多位老師傅溝通交流后，孫志強發現，很多老師傅在工作中不僅有一套獨門手段，還會改裝一些小工具為己所用，他們管這叫“手巧不如家什妙”。

這讓他茅塞頓開，“我為啥不從每個工友干活兒用的夾剪上找突破呢？”說干就干，他先后采取膠布粘接、油膏粘接、黑膠皮粘接、白橡膠粘接等方法，經過3年多、近百次的試驗和改進，最終將普通的克絲鉗子改制成專用的小神器，徹底杜絕了沉渣遺落的隱患。

孫志強愛寫工作日記，寫滿大大小小十幾個筆記本，其中有幾個筆記本的皮兒都已經磨損，看得出是經常拿出來翻看。隨手翻開，每一頁的字跡都很工整，不同的故障、不同的問題、如何發生等都有詳細的記載，條理清晰，復雜問題還有手繪的圖解，他從不吝嗇與工友們分享。

2018年1月，在榮獲國家科技進步二等獎的10年后，已經退休的楊建華站在了匠心筑夢新時代——沈陽市首批“盛京大工匠”頒獎典禮的舞臺上，領受榮譽“盛京大工匠”獎杯和證書。跟他同臺的25名盛京大工匠中，最年輕的，便是32歲的孫志強。

21世紀的勞模追崇知識型、技能型、創新型，這些青年才俊為勞動注入了青春新力量。探索尚未終結，蛻變仍在繼續。正如孫志強所言——最大的心愿就是像楊建華師傅那樣，有一天能成立以自己名字命名的勞模創新工作室。他堅信，有技者，自強。