蔚來召回?cái)?shù)千輛汽車，欲“甩鍋”寧德時(shí)代？

宋杰

在蔚來與寧德時(shí)代發(fā)布有關(guān)ES8召回的聲明后，網(wǎng)友給出了下面這段模擬“臺(tái)詞”：

蔚來：你的模組內(nèi)部走線不合理！

寧德時(shí)代：你的箱體不合理，擠壓我模組了！

蔚來：?我前后左右都預(yù)留空間！沒有擠壓！

寧德時(shí)代：你沒考慮電池鼓包受力情況！

蔚來：你沒告訴我模組最大形變及特殊要求！

寧德時(shí)代：模組雖定制，但是標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)?，你該懂得！

關(guān)于ES8召回，要從工信部的一則通知說起。

工信部日前發(fā)布《關(guān)于開展新能源汽車安全隱患排查工作的通知》（下稱“通知”）指出，對于發(fā)現(xiàn)存在未按要求開展排查、虛報(bào)瞞報(bào)、弄虛作假等問題的企業(yè)，視問題性質(zhì)、嚴(yán)重程度，將采取公開通報(bào)、責(zé)令限期改正，暫停或取消企業(yè)及產(chǎn)品公告，并從新能源汽車推廣應(yīng)用推薦車型目錄中剔除等處罰手段。

通知發(fā)布后沒幾天，蔚來成為第一個(gè)宣布召回的造車新勢力品牌。

6月27日，國家市場監(jiān)管總局發(fā)布消息，日前上海蔚來汽車有限公司（下稱“蔚來”）向國家市場監(jiān)管總局備案了召回計(jì)劃，自6月27日起，召回部分搭載了2018年4月2日到2018年10月19日期間生產(chǎn)的動(dòng)力電池包的蔚來ES8電動(dòng)汽車，共計(jì)4803輛。

同日，蔚來（NIO.N）發(fā)布《關(guān)于部分ES8召回的聲明》稱，上海等地發(fā)生的ES8動(dòng)力電池安全事故車輛使用的電池包搭載規(guī)格型號(hào)為NEV-P50的模組，模組內(nèi)的電壓采樣線束存在由于個(gè)別走向不當(dāng)而被模組上蓋板擠壓的可能性，在極端情況下，被擠壓的電壓采樣線束表皮絕緣材料可能發(fā)生磨損，從而造成短路，存在安全隱患。

雖然沒有點(diǎn)名，蔚來的這則聲明被外界解讀為，蔚來把ES8存在的問題“甩鍋”給其電池供應(yīng)商寧德時(shí)代。當(dāng)天，寧德時(shí)代（300750.SZ）也發(fā)表聲明稱，出事的電池包是蔚來定制，這又被外界解讀為寧德時(shí)代間接反駁了蔚來的聲明。一來二去，才有了網(wǎng)友開頭的那段模擬“臺(tái)詞”。

寧德時(shí)代：不用擔(dān)心友誼的小船會(huì)翻

蔚來在召回聲明中稱，公司已啟動(dòng)召回措施，會(huì)盡快為使用NEV-P50模組電池包的用戶免費(fèi)更換NEV-P102模組電池包。NEV-P50的供應(yīng)商為寧德時(shí)代。

寧德時(shí)代則在聲明中稱，經(jīng)調(diào)查發(fā)現(xiàn)，由于此次召回的電池包箱體和我司供應(yīng)的模組結(jié)構(gòu)產(chǎn)生干涉，在某些極端條件下可能出現(xiàn)低壓采樣線束短路風(fēng)險(xiǎn)，存在安全隱患。該批次模組采用定制化設(shè)計(jì)，該設(shè)計(jì)僅使用于此次召回的4803輛ES8產(chǎn)品。

在汽車業(yè)內(nèi)人士看來，上述兩則聲明“火藥味”濃。難道蔚來和寧德時(shí)代友誼的小船要翻？

6月27日，寧德時(shí)代有關(guān)負(fù)責(zé)人向媒體解釋：“大家不要擔(dān)心我們和蔚來友誼的小船哈，李斌（編者注：蔚來CEO）同志今天就在寧德。”該負(fù)責(zé)人在接受《中國經(jīng)濟(jì)周刊》記者采訪時(shí)說：“寧德時(shí)代與蔚來的結(jié)論是一致的，只是我們進(jìn)一步解釋了擠壓磨損的原因是‘干涉。”

所謂“干涉”，寧德時(shí)代這位負(fù)責(zé)人向記者進(jìn)一步解釋，簡單說，就是兩個(gè)獨(dú)立驗(yàn)證都沒事，集成在一起相互影響。此次召回的電池包箱體和我司供應(yīng)的模組結(jié)構(gòu)產(chǎn)生干涉，在某些極端條件下可能出現(xiàn)低壓采樣線束短路風(fēng)險(xiǎn)，存在安全隱患。

“整車級(jí)集成驗(yàn)證是蔚來負(fù)責(zé)的，具體哪些項(xiàng)目我們不太清楚。召回費(fèi)用由蔚來和寧德時(shí)代協(xié)商而定。我們現(xiàn)階段集中精力配合好蔚來召回工作，保障消費(fèi)者權(quán)益。”寧德時(shí)代有關(guān)負(fù)責(zé)人說。

4803輛的召回?cái)?shù)量占2018年交付量近一半

根據(jù)召回計(jì)劃，蔚來將從即日起召回部分搭載了2018年4月2日到2018年10月19日期間生產(chǎn)的動(dòng)力電池包的蔚來ES8電動(dòng)汽車，共計(jì)4803輛。這個(gè)數(shù)量并不小，要知道，2018年全年該車型交付量僅為11348輛。

對于此次召回，蔚來CEO李斌很快在蔚來APP發(fā)聲：“正是因?yàn)椴桓夜钾?fù)大家的信任，我們在決定是否召回時(shí)毫不猶豫。采用更好電池包的方式來消除安全隱患，雖然是代價(jià)最高的一種方法，但確實(shí)是讓我們最安心的方法。”

“這次是我們成長過程中的陣痛，也是主動(dòng)、積極承擔(dān)責(zé)任并快速響應(yīng)的過程，是蔚來的成人禮，請多一些體諒。”蔚來有關(guān)負(fù)責(zé)人對《中國經(jīng)濟(jì)周刊》記者說道。

蔚來電動(dòng)力工程副總裁、蔚來驅(qū)動(dòng)科技研發(fā)負(fù)責(zé)人黃晨東在蔚來App上發(fā)布《關(guān)于電池召回的若干問題說明》（下稱“問題說明”）中稱，線束磨損問題要根據(jù)擠壓程度，經(jīng)過一段時(shí)間后才會(huì)顯現(xiàn)。

有網(wǎng)友提出，蔚來去年10月20日開始切換新型模組電池包時(shí)，是否已經(jīng)發(fā)現(xiàn)原來的NEV-P50電壓采樣線束存在問題？

黃晨東回應(yīng)：“關(guān)于切換P102的原因我們已經(jīng)有過公開說明，隨著電池技術(shù)的發(fā)展，我們的合作伙伴為我們提供了不同方案，雙方一起論證研究后，電池模組從P50切換成P102。在切換時(shí)，我們并不知道P50的模組存在安全隱患。”

《中國經(jīng)濟(jì)周刊》記者注意到，蔚來方面建議用戶SOC降到90%（通俗地說就是充電不要充太滿，90%即可），但這樣的做法也曾引起車主爭議，有車主質(zhì)疑稱，這是否意味著用戶買了一臺(tái)續(xù)航里程355公里的電動(dòng)車，最多只能跑300多公里？

還有網(wǎng)友提出，既然是線束磨損導(dǎo)致的問題，為什么還要建議SOC降到90%呢？

黃晨東解釋，SOC越低，電芯膨脹程度就越低，線束受損的可能性也就越低。“我們?nèi)涨皩囕v管理軟件和手機(jī)APP進(jìn)行了升級(jí)，用戶在蔚來家充樁（編者注：蔚來家用充電樁）的充電值上限默認(rèn)設(shè)定為90%，這樣更有利于長期的電池健康和安全。當(dāng)用戶有長途出行需求時(shí)，也可以手動(dòng)調(diào)整，把充電SOC上限提高。”

蔚來部分財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)

“整個(gè)召回會(huì)在兩個(gè)月內(nèi)完成。其間，我們將主動(dòng)聯(lián)系您，通過代取送車的方式在換電站或者服務(wù)中心更換電池，完成此次召回操作。”黃晨東稱，蔚來會(huì)盡快為使用NEV-P50模組電池包的用戶免費(fèi)更換NEV-P102模組電池包，對于體系內(nèi)所有的P50電池進(jìn)行回收。

至于召回是否會(huì)對正在交付的蔚來ES6、ES8造成影響？黃晨東也做出解釋：不在召回范圍內(nèi)的車輛是不會(huì)有影響的。P102模組內(nèi)部結(jié)構(gòu)采用不同設(shè)計(jì)，不存在電壓采樣線束被擠壓磨損的風(fēng)險(xiǎn)。現(xiàn)在的ES8以及ES6都搭載P102電池模組，不會(huì)受到影響。

召回事件將令蔚來雪上加霜？

就在蔚來汽車發(fā)出召回令當(dāng)天，河北石家莊某地下車庫又曝出ES8車型自燃的消息，這臺(tái)車所搭載的電池也是P50規(guī)格模組的電池，也在召回范圍之內(nèi)。這是兩個(gè)多月來，蔚來發(fā)生的第四起自燃事故。

消費(fèi)者是不會(huì)為“問題車”買單的。受接二連三自燃事件影響，蔚來的銷量與股價(jià)已經(jīng)雙雙下降。

從今年3月份開始，蔚來（NIO.N）的股價(jià)從最高將近11美元，跌至最低2.35美元，市值最多縮水七成至26.8億美元。財(cái)報(bào)顯示，2019年第一季度，蔚來總收入為16.312億元人民幣，較上一季度減少52.5%;汽車銷售額為15.352億元人民幣，環(huán)比下降54.6%;凈虧損26.236億元，同比增長71.4%。

財(cái)報(bào)還顯示，今年第一季度，蔚來汽車交付3989輛ES8;4月份交付1124輛ES8，數(shù)量少于預(yù)期。

新能源情報(bào)分析網(wǎng)研究員宋楠向《中國經(jīng)濟(jì)周刊》記者分析，召回事件表明蔚來對首款量產(chǎn)車ES8的設(shè)計(jì)、測試、制造和品控的經(jīng)驗(yàn)嚴(yán)重缺乏，與寧德時(shí)代關(guān)聯(lián)并不大。

宋楠進(jìn)一步分析認(rèn)為，蔚來召回聲明中沒有確認(rèn)，更換為NEV-P102型電池模組后，能否讓蔚來ES8充電至SOC 100%;以及沒有召回的蔚來ES8何時(shí)可以在充電后將SOC值恢復(fù)至100%。

在宋楠看來，蔚來與寧德時(shí)代陷入的“你電池模組不安全”、“我按照你車輛設(shè)計(jì)需求提供電池模組”這種互相甩鍋的情況，也有極大幾率出現(xiàn)在其他車企身上。

宋楠認(rèn)為，ES8的召回對技術(shù)儲(chǔ)備不足、匆忙上市的蔚來而言影響不小，這也體現(xiàn)在股價(jià)、融資以及品牌軟實(shí)力方面。但是，這也讓潛在消費(fèi)者更清醒地認(rèn)識(shí)到，要選擇技術(shù)更占優(yōu)的品牌。不過，蔚來ES8的召回也有利于中國新能源汽車市場長期良性發(fā)展。