軍車也玩新能源

李曉卓

近年，隨著電動汽車的普及，軍用電動汽車的出現也在意料之中。2019年4月17日，尼古拉汽車公司在美國斯科茨代爾展示了“萊克勒斯”多功能電動戰術車。對于軍用汽車來講，采用電驅動是“一把雙刃劍”，在擁有傳統動力軍用車輛不具備的優勢的同時，在續航里程、汽車重量、可靠性和成熟度方面的弱勢也很明顯。

研制背景

近年來，美軍特種部隊在中東地區作戰時發現，在敵后執行遠程偵察或突擊作戰任務時士兵的快速機動能力至關緊要。然而，美軍“悍馬”越野車和聯合特戰司令部從民用車輛企業采購的改裝越野車并不適合遠程空降/機降作戰。這些車輛雖然行駛性能優異，但車體過大，不論是MH-47“支奴干”特種作戰直升機或MV-22“魚鷹”傾轉旋翼機都只能采用外部吊掛方式運輸這些車輛。因此，美軍已確定采購“輕量級戰術全地形車”（LTATV——Lightweight Tactical All Terrain Vehicle）。LTATV采用了小排量日本川崎摩托車汽油機和4輪驅動系統，可載2名全副武裝的官兵，車體后方的小型貨臺能裝載227千克的裝備。由于車體結構極為緊湊，因此可以直接開進“支奴干”或“魚鷹”的貨艙，無須拆卸任何裝備，讓特戰小組在執行敵后滲透和突擊任務時能夠更快速靈活。但是該型車的采購數量并沒有達到美軍現在需求的標準，這給尼古拉汽車公司提供了商機。

發展現狀

美國尼古拉汽車公司成立于2014年，總部位于亞利桑那州鳳凰城。自成立以來，該公司已推出了多種新型電動汽車。其中一款是輕量級多用途越野車NZT。該全地形電動越野車續航里程大約240千米，裝備電動助力轉向、33英寸（83.82厘米）輪胎、防抱死制動系統、車身穩定控制系統、防側翻系統、牽引力控制系統、扭矩矢量分派系統等。主要用于山區、農場、沙漠的貨物運輸，已經有地質勘察隊裝備了NZT電動越野車。

超小型突擊車輛的優勢是可以直接裝入直升機貨艙內。圖為采用摩托車發動機的美軍LTATV全地形車

尼古拉公司NZT電動越野車。“萊克樂斯”以該車為基礎研制

2018年5月16日至18日，“萊克勒斯”軍用電動汽車在美國坦帕國際特種作戰部隊工業展上展出

“萊克勒斯”多功能實用戰術車（UTV--Utility Tactical Vehicle）以NZT電動越野車為基礎研制。該型車保留了NZT的諸多功能和組件，同時根據部隊作戰特點的需求改進了結構，增加了安裝武器和通信設備的裝置，還做了其它一些改變，以朝鮮戰爭期間服役于美海軍陸戰隊的一匹軍馬的名字“萊克勒斯”命名。在1953年3月的維加斯前哨戰斗中，這匹馬一天內51次往返于前沿哨所和后方彈藥囤積點，運送炮彈386枚，運回了負傷的陸戰隊員，立下了戰功。

尼古拉公司于2017年12月正式推出“萊克勒斯”軍用電動越野車。2018年2月，在美國的海軍陸戰隊軍事博覽會上首次公開展出。同年5月16日至18日，在美國佛羅里達州坦帕舉行的國際特種作戰部隊工業展上，再次做了展示。2019年4月17日，在美國斯科茨代爾西部世界舉辦的“尼古拉世界”活動上，這款軍用全地形車由遙控器控制，在舞臺上進行了演示性駕駛。上述展示活動引發了外界高度關注。

設計特點

“萊克勒斯”采用接近傳統的結構設計。而使用電力作為動力裝置，使其布局較為獨特。在車架的前部和后部安裝2個結構緊湊的發動機艙。發動機艙中間部位是駕駛員與乘員車廂。車廂底板下方的空間放置蓄電池。所有電器都是絕緣的，這樣車輛可以在水中等多種環境條件下工作。

主要動力來源是一套容量125千瓦時的鋰離子充電電池組。電池可使用長度足夠的電纜和車載的標準充電口，從可用的電源進行充電。還可以使用容量有限的可拆卸太陽能電池。根據充電設備的情況，充電時間從2小時到19個小時不等。

電力通過一組變壓器后，傳輸到總功率440千瓦（590馬力）的4個獨立電動機。車輛制動時電動機會產生能量，反向為電池充電。每個電動機使用傳動裝置與車輪連接。駕駛員可根據需要，在4×4或4×2之間自由切換驅動方式。

2個車軸都安裝了帶彈簧阻尼的獨立杠桿式懸掛系統，前軸為操縱軸。車輛配備4個直徑889毫米的車輪，輪胎使用芳綸纖維進行了加固。

“萊克勒斯”采用4座敞篷車廂。車廂裝配弧形防滾架并可配備側門，弧形防滾架具有偽裝功能。駕駛員座位配備有必要的控制設備和多功能液晶顯示屏。駕駛員使用方向盤直接控制前輪的轉向。4個電動機的工作借助相應的儀器控制，可按駕駛員的指令分配電力。

在駕駛員的旁邊和身后是3名乘員。車后部的發動機艙上面有一個載荷架，可攜載的有效載荷達到570千克。該車可拖帶至少1300千克重的車，也可以安裝電動絞盤。

“萊克勒斯”瞄準軍用輕型電動突擊車市場研制

“萊克勒斯”軍用電動突擊車可安裝輕武器和夜視器材

“萊克勒斯”裝載的Aimlock R-M1遙控戰斗模塊

“萊克勒斯”主要用于地面部隊，可配備武器。試驗的原型車上配備了幾挺機槍。其中一挺機槍裝配在弧形防滾架上面的支架上。2018年5月展示的“萊克勒斯”，裝載了帶機槍的Aimlock R-M1遙控戰斗模塊。在前排和左后排乘員的座椅上，還有2個安放機槍的裝置。武器的彈藥放置在車廂的平臺上，沿著柔性軟管為機槍供彈。車載武器可根據訂貨方的需求進行配置，也可以補充安裝戰車任務需要的各種設備。

“萊克勒斯”總長度約為4米，寬度和高度僅為1.8米，整備重量2890千克，最高速度95千米/小時，可在3秒鐘內從零加速至最大速度，最大續航里程320千米。

優勢弱項

“萊克勒斯”順應了時代潮流，具備了進入市場的潛力。不過，與使用傳統內燃發動機的汽車相比，有優勢也有弱項。

電動汽車的主要優點之一是發動機無機械噪音，這使行駛過程中產生的噪音較低，大幅降低了車輛和乘員被發現的可能性，在很多情況下這一特點都有益處。獨特的結構布局和動力裝置可以提高汽車的通行性和其它性能。4輪驅動的運用，使整車具備了良好的機動性能。大容量電池組可以降低車輛重心，提高穩定性。電器設備的密封使該車能夠通行1米深的沼澤地。

整輛“萊克勒斯”使用“魚鷹”運輸機運送也十分方便。而車輛自身能夠運載若干人員和載荷，包括武器裝備和用于夜視、遠程武器系統的紅外設備。除攜載機槍外，還可配備自動榴彈發射器和“標槍”反坦克導彈，能夠在行進中瞄準和開火。

軍用電動突擊車+無人機，構成了一幅帶有未來感的作戰畫面

“萊克勒斯”的主要弱點也與電動裝置有關。裝載的電池組和4個獨立電動機的動力系統，要比傳統的內燃發動機和變速器昂貴得多。車輛行程因當下電池能量密度的制約暫時無法和汽/柴油車相比，車重也相對更重，因為電池組的重量較大。

未來前景

“萊克勒斯”可用于執行戰斗任務，例如滲透到敵人后方，執行奪取機場之類任務。也可作為運輸和偵察裝備來使用，或者用為野戰司令部的電源車，甚至可以當做指揮中心。此外，還可被用作輕型巡邏車輛，在遠離前沿的復雜環境中工作。“萊克勒斯”的這些用途會讓美軍感興趣，其它國家的特種部隊或擔負某些特殊任務的機構也可能會訂購。

“萊克勒斯”存在的弱點，也曾使美軍負責采購和考察的技術專家非常不看好此車。首次展出時，就公開對尼古拉汽車公司表示：電驅動系統只有在路況非常好的情況下使用。而現代戰爭要面對的好路況非常少，大部分時間要面對非常復雜的環境。電動機的結構和耐用性根本就比不上“皮實”的柴油發動機。作戰中，車輛要面對快速改變速度、提速、制動等復雜情況，電動機完全無法承受。

目前，尼古拉汽車公司正在與軍方洽談電動車訂單，還沒有關于成本和交付時間的公開報道。顯然，這些合同的詳細內容將在與軍方客戶的談判中確定，但可以通過民用版的數據作參考。例如，“萊克勒斯”的基礎型NZT的量產單價不低于8萬美元，具體價格取決于配置情況，計劃2021年開始生產。那么，“萊克勒斯”不會比NZT民用電動越野車便宜，也不會早于其進入量產階段。不過，尼古拉汽車公司防務產品負責人安迪·克里斯蒂安放出豪言稱，“所有軍用車輛將在未來10年內實現電動化。”

[編輯/行健]