談剛性接觸網熱滑試驗施工管理

黃慶鋒

（寧波軌道交通集團有限公司建設分公司，浙江 寧波 315000）

1 概述

寧波地鐵3號線一期工程接觸網均為地下段剛性接觸網懸掛方式，采用1根匯流排+1根接觸線+1根架空地線，1×H2113+1×CTAH120+1×JT120，采用鋼軌回流系統進行回流。

2 熱滑試驗目的

熱滑試驗是對正線、各車站渡線、存車線、聯絡線進行低速、中速、高速三次熱滑，以檢驗線路、接觸網設備在動荷載作用下的幾何尺寸，結構是否牢固、可靠，能否滿足設計標準，同時，檢測檢驗接觸網系統和回流系統回路是否連通和設備是否正常。建設單位和運營單位、施工單位成立記錄組和搶修組，觀察受電弓與接觸網的運行狀態， 記錄有火花的地點，熱滑后進行檢查調整。

3 熱滑試驗范圍

包括正線地下段接觸網，含正線、渡線、存車線、出入段線、櫻花公園站1、3號線聯絡線等。

4 熱滑試驗準備

4.1 前提條件準備

（1）接觸網分部驗收已完成。

（2）限界檢測、冷滑試驗已完成，并且施工單位已對限界檢測、冷滑試驗中出現的問題全部整改完成，以運營分公司驗收確認為準。

（3）接觸網已帶電空載至少 24 h 以上， 并且中途無斷電情況，巡視無異常情況。

（4）觀察攝像裝置已安裝調試完成，滿足觀察受電弓運行要求。

（5）軌行區的所有垃圾清理完畢，隧道沖洗已完成。

4.2 機具、材料和儀表配備

機具、材料和儀表配備表見表1。

4.3 熱滑路徑

根據線路情況，熱滑開始前，電客車從首南車輛段開出，在高塘橋站右線車站待命，熱滑開始后，電客車進行高塘橋站至大通橋站右線正線低速、中速和高速往返熱滑；待右線熱滑完成后，從大通橋站轉道左線，進行大通橋站至高塘橋站左線正線低速、中速、高速往返熱滑；正線熱滑完畢后，再從高塘橋站至大通橋站依次對各個站的渡線和存車線、聯絡線以及出入場線進行低速熱滑。熱滑結束后，熱滑小組成員從大通橋站下車，電客車返回首南車輛段車庫內。熱滑路徑詳細見表2。

表1 機具、材料和儀表配備表

5 熱滑試驗前置條件檢查

進行接觸網熱滑試驗前，需要進行熱滑前置條件驗收，熱滑前置條件驗收通過后方可開始熱滑，熱滑前置條件驗收需要滿足以下條件。

（1）已編制熱滑方案及應急預案，按規定論證、審批；并做好相關交底、安全技術措施落實及應急物資儲備工作，留有相關記錄；相應監理實施細則已編制、審批。

（2）軌道工程幾何尺寸（軌道狀態）驗收，滿足設計速度要求。提供軌道相關驗收資料。

（3）用于熱滑的車輛測試工作完成，達到動車條件。

（4）線路限界檢測和接觸網冷滑試驗完畢，已完成限界檢測和接觸網冷滑問題整改工作。供電系統和均回流系統暢通，連接良好，接觸網帶電運行24 h。

（5）屏蔽門安裝和相關調試工作基本完成，不影響電客車運行。

（6）專用無線通信系統已啟用，能實現列車與車站、控制中心之間的車地呼叫聯系。

（7）沿線車站站臺、軌行區通風口、吊裝口、聯絡通道等所有軌行區進出口已實現臨時封閉，確保無人員進入軌行區。

（8）熱滑前進行安全大檢查，檢查問題已整改完成，標示語及警戒牌、熱滑安全通告已張貼；檢查應急方案中各類材料、機具、儀表的準備情況，人員到位情況。

（9）受電弓監控攝像裝置已安裝調試完成。

（10）隧道垃圾清掃、沖洗已完成；站、區間排水設施等運行良好。

表2 熱滑路徑表

6 熱滑試驗

（1）熱滑前1 h，工程車進行巡道檢查，保證線路無侵限障礙和施工人員。

（2）接觸網送電并驗電，同時各個變電所值班人員檢查供電設備運行狀態，保證供電設備帶電運行正常。

（3）電客車受電弓受電，對機車狀態進行檢查。

（4）通號中心人員通過800 M對接機和控制中心呼叫聯系，電動控制道岔按照熱滑進路號開放列車進路。

（5）調度發布命令，電客車按照熱滑路徑表中路徑行進。

（6）當電客車行進到道岔前時，乘務人員應在道岔前按照熱滑進路確認道岔狀態是否正確，同時確認道岔是否到位。

（7）供電專業人員在電客車內通過電腦連接受電弓監控攝像裝置，觀察電客車運行時，接觸網與受電弓之間運行的弓網關系，同時，存儲監控視頻，以備后期放慢速度觀察監控情況。弓網關系主要檢查內容如下。

①觀察機車的取流狀況；②檢查接觸網接觸線線面是否平滑，接觸線高度、拉出值是否有無突變；③檢查接觸網匯流排中間接頭、防淹門小錨段、道岔、錨段關節、中心錨結、電連接、接地等支撐部件的安裝狀態是否有碰弓、脫弓或刮弓的現象，是否有無出現嚴重的硬點、火花或拉弧現象；④檢查電客車的受電弓跟隨性是否良好，檢查受電弓在分段絕緣器、絕緣錨段關節處是否對電客車有失電現象；⑤受電弓經過固定接地體時動態安全距離是否＞100 mm，有無發生閃絡現象；⑥檢查接觸網末端網壓；⑦確認無異常狀態后，調度按照正常操作流程依次按照熱滑路徑表中順序進行熱滑試驗；⑧熱滑行進時，如果發現有侵限物體或垃圾時，應停車清理，如果在高空時，應采用絕緣異物桿進行清理，消除問題后繼續熱滑；⑨熱滑行進時，檢查記錄供電系統整流變壓器、整流器和直流開關柜、鋼軌電位限制裝置等設備的運行情況；⑩檢驗通信、機電設備在使用中各項功能是否滿足設計要求，為進行各專業系統綜合調試和空載試運行提供條件；熱滑試驗后的檢查受電弓碳滑塊有無溝槽，磨耗是否均勻，羊角是否有摩擦，滑塊有無燒結發藍現象；熱滑試驗后，檢查電客車轉向架走行部分，車輪輪緣踏面有無擦傷、剝離、磨耗狀況。

7 熱滑試驗發現的問題及整改措施

熱滑時，發現多處位置受電弓存在打火拉弧現象。經過反復觀察熱滑視頻，慢放拉弧時的視頻內容，仔細觀察位置，確定拉弧區段的懸掛點號，通過測量接觸網導高和拉出值，確定該處導高超過設計標準范圍，導致受電弓在該處懸掛點處存在拉弧現象。整改措施：調整該處接觸網導高，保證誤差在設計標準值內。

8 結語

地鐵熱滑試驗是供電系統竣工驗收的必須項目，同時也是檢驗供電系統整體功能的必須過程，更是地鐵線路開通前的一個重要步驟。熱滑試驗參與的部門較多，是一個系統工程，要認真做好試驗前的各項工作，確保萬無一失，各方應予以充分重視，密切配合，保證此項工作的順利進行。通過本次熱滑試驗得出幾點經驗如下。

（1）熱滑試驗涉及多個部門、多個施工單位互相配合，密切協調，需要地鐵公司總協調組織進行。

（2）熱滑方案是熱滑試驗的重要依據，尤其是熱滑進路圖必須在熱滑前，組織業主、運營、設計、監理、施工多方審核，確保熱滑方案合理，熱滑路徑即符合現場實際又行車路徑最短。

（3）裝在受電弓上的攝像頭是記錄熱滑過程的重要工具，必須采用高清攝像頭，以便熱滑完成后通過錄像分析整個熱滑過程。